當?shù)貢r間1月10日，為期三天的第53屆國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（International Consumer Electronics Show，下稱：CES）在美國拉斯維加斯正式落下帷幕。

在本屆CES上，與汽車行業(yè)相關(guān)的前沿技術(shù)依然炙手可熱。在超過30萬平方英尺的展區(qū)中，吸引了包括奧迪、寶馬、奔馳、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、現(xiàn)代、豐田、日產(chǎn)等整車企業(yè)以及零部件供應(yīng)商、汽車后市場服務(wù)商、軟件及芯片開發(fā)、自動駕駛技術(shù)公司在內(nèi)的140多家企業(yè)參展。

在這場面向未來的知名汽車技術(shù)“秀”上，奧迪帶來了包括奧迪AI:ME概念車、接近量產(chǎn)的配備12.3英寸觸摸屏的奧迪Q4 e-tron概念車、配備數(shù)字矩陣式LED前大燈的奧迪e-tron Sportback、按需出現(xiàn)的透明屏幕及3D混合現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)、新一代MMI車載信息系統(tǒng)、智能便捷充電系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多前瞻車型和即將量產(chǎn)的智能技術(shù)。奧迪也希望通過前瞻科技的應(yīng)用，塑造一個面向未來的數(shù)字出行體驗。

“所有的數(shù)字化和電動化都有充分的理由，它們正在為個人做貢獻。未來出行的發(fā)展并不是對人類的危險或威脅，它使我們能夠擁有更好的生活。奧迪AI:ME擁有自我學(xué)習(xí)的程序，傳感器和人工智能將使汽車了解我的心情，了解我身體的重要功能，它為個人增加了價值，這就是技術(shù)該有的樣子?！?/p>

當?shù)貢r間1月6日，針對奧迪在本屆CES上展出的一系列前瞻性技術(shù)，奧迪汽車股份公司市場和銷售董事賀熙曼（Hildegard Wortmann）在接受記者采訪時表示，奧迪的“突破科技”，是需要為客戶服務(wù)并為人類增加價值。

而隨著全球5G商業(yè)化時代的到來，汽車行業(yè)正迎來新一輪的變革。在新的變革中，作為眾多前沿技術(shù)的落地場景，汽車也被重新定義：它不僅僅是交通工具，而且是承載人們多重需求的移動空間。

因此，從智能座艙到智能駕駛再到未來出行方式的打造，無數(shù)廠商正憑借其技術(shù)優(yōu)勢，打破邊界，涌入其中，等待市場的爆發(fā)。

“這個轉(zhuǎn)型過程非常耗費成本?！泵鎸Α靶滤幕睅淼募夹g(shù)變革、傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型壓力以及由此帶來的財務(wù)負擔，賀熙曼表示，奧迪需要平衡現(xiàn)實與未來的關(guān)系，持續(xù)現(xiàn)有業(yè)務(wù)的同時，并為未來籌集資金。同時，奧迪還將協(xié)同大眾集團的電動化優(yōu)勢迎接下一輪挑戰(zhàn)。

平衡利潤與銷量

《21世紀經(jīng)濟報道》（下稱：《21世紀》）：如何評價2019年奧迪失去中國豪華車市場的銷量冠軍？

賀熙曼：我們當然希望企業(yè)實現(xiàn)增長，但必須是有益的增長。僅僅為了銷量數(shù)字而忙碌是沒有意義的。因此，如果我們找到合適的銷量平衡點，并以此達到更好的獲利點，我不介意以銷售質(zhì)量代替銷售數(shù)量。但就企業(yè)盈利能力而言，拿到第一當然很重要。

我們必須有可持續(xù)的成功模式，可持續(xù)的關(guān)系、可持續(xù)的技術(shù)。我認為這是奧迪正確的發(fā)展方式，也是我正在努力的方向。在2020年，我會確保奧迪在正確的方向上既獲得利潤又獲得銷量。

《21世紀》：如何平衡新技術(shù)發(fā)展帶來的財務(wù)壓力和挑戰(zhàn)？

賀熙曼：轉(zhuǎn)型過程非常耗費成本。 一方面，我們必須繼續(xù)我們現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，另一方面，我們必須為未來籌集資金。奧迪有非常嚴格和明確的成本原則：只投資于真正重要的領(lǐng)域，停止關(guān)注沒必要的事情。

“始終如一發(fā)展電動化”“始終如一實現(xiàn)移動互聯(lián)”“始終如一進行可持續(xù)發(fā)展”“始終如一以客戶為中心”，奧迪所做的任何投資，所產(chǎn)生的任何成本，都將根據(jù)這一清晰的戰(zhàn)略進行檢查和權(quán)衡。

此外，在自動駕駛領(lǐng)域，必須謹慎計劃研發(fā)支出，以確保我們在正確的時間做好準備。

《21世紀》：在轉(zhuǎn)型過程中，奧迪的優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些方面？

賀熙曼：目前，奧迪擁有歷史上最新、最廣泛的產(chǎn)品序列，產(chǎn)品序列的平均年齡為2.3歲。我們是所有競爭對手中最年輕的。因此，我們必須抓住這一時機盈利。

此外，奧迪是大眾汽車集團的一部分，可以利用世界上最大的汽車公司之一的協(xié)同效應(yīng)。大眾汽車集團也做出了一些改變，正在使不同品牌之間產(chǎn)生最大的協(xié)同效應(yīng)。隨著公司規(guī)模的擴大以及奧迪在大眾汽車集團內(nèi)部的整合，任何非常耗費成本的技術(shù)，都可以在整個大眾汽車集團中加以利用。因此，奧迪可以負擔得起轉(zhuǎn)型的投資成本。

《21世紀》：奧迪如何實現(xiàn)短期利潤目標？

賀熙曼：就盈利能力而言，在成本和獲利能力之間保持平衡非常重要。這需要非常精確的指導(dǎo)、計劃，和非常強大的成本約束。整個轉(zhuǎn)型過程非常昂貴，因此我們必須嚴格控制成本。

在中國，為中國

《21世紀》：如何看中國以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為支撐的自動駕駛技術(shù)路線？

賀熙曼：沒有哪一種技術(shù)可以適用于全球。對于奧迪來說，“在中國，為中國”的開發(fā)尤為重要。奧迪也確實在研發(fā)、市場和創(chuàng)新研究上投入了大量資源和精力，以提高中國市場的本地競爭力。近期，奧迪在中國推出了第一款專屬中國市場的純電動汽車奧迪Q2L e-tron，奧迪正在提高競爭力，為中國客戶提供更多出行解決方案。

《21世紀》：面對中國市場銷量下滑，奧迪如何打造核心競爭力？

賀熙曼：奧迪在中國經(jīng)歷了30多年輝煌歷史，但現(xiàn)在我們必須重塑自我，進一步前進，去重新定義奧迪的核心價值觀是什么，給品牌重新賦予魅力。2020年北京車展，奧迪將迎來品牌的新生。

《21世紀》：未來如何跟一汽開展合作？

賀熙曼：與一汽集團建立了長達30多年的合作關(guān)系。我認為這對我們來說是一筆難以置信的財富。在此基礎(chǔ)上，我們首先要實現(xiàn)電動化，到2025年，奧迪將推出30余款電動車，其中20款為純電動汽車。奧迪投入了大量的研發(fā)資金來實現(xiàn)電動化這一目標，到2025年，即五年后，奧迪所有的工廠都將實現(xiàn)碳中和。

《21世紀》：中國市場是奧迪最大的市場也是奧迪在全球最年輕的市場，在營銷方面有什么不同？

賀熙曼：奧迪需要為中國市場營銷進行學(xué)習(xí)。奧迪在技術(shù)方面做得很好，但涉及品牌和營銷，必須更加專注于中國市場。

沒有一種適合所有國家的解決方案。奧迪目前正在研究和篩選在中國市場上具有最佳競爭力的不同代理商和合作伙伴。而且，我們將不再使用任何德國機構(gòu)在中國進行傳播。