“本以為復(fù)工了就可以正常工作了，誰知道上周開始又遭遇海外訂單大面積取消，快沒活兒干了?！闭劦浇跇I(yè)內(nèi)出現(xiàn)的國際港口貨運迅速恢復(fù)的觀點，一位從事港口物流業(yè)務(wù)的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者直言“并非實情”，“海外疫情嚴(yán)重后外貿(mào)更難做了，因為有些國家封境封港，我們很多原有訂單要么延期、要么取消，更別談有新訂單了?！?/p>

過去一個月，隨著國內(nèi)疫情得到控制、全國復(fù)工復(fù)產(chǎn)序幕拉開，各大港口告別了“至暗時刻”，生產(chǎn)運行開始慢慢恢復(fù)。根據(jù)中國港口協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，國內(nèi)主要樞紐港口貨物吞吐量環(huán)比實現(xiàn)增長。

但海外疫情不斷蔓延之下，全球貿(mào)易遭受重大沖擊，港口行業(yè)又遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

受不同區(qū)域復(fù)產(chǎn)復(fù)工的進度影響，區(qū)域間港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)分化。-甘俊攝

港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)

“公司將全力以赴做好疫情防控工作，按照抓緊抓實抓細(xì)的要求，推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)，以實際行動保障港口運輸通道的暢通和高效，盡最大努力把疫情對港口生產(chǎn)的影響降到最低?！泵鎸σ咔閷Ω劭跇I(yè)務(wù)的負(fù)面影響，上港集團方面如是表示。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，作為全國貨物吞吐量第二大樞紐港口上海港的運營商，上港集團正在采取多項措施促進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至目前，上海港的日均吞吐量已經(jīng)基本恢復(fù)到正常水平的9成。

但在今年前兩個月中，上海港因疫情所受到的負(fù)面影響較為明顯，其貨物吞吐量降幅在全國主要港口中居前列，貨物吞吐規(guī)模被唐山港、青島港趕超。

根據(jù)交通運輸部近期發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上海港今年前兩個月貨物吞吐量為8812萬噸，同比下降14.7%，貨物吞吐量下滑至第四位，排在寧波舟山港、唐山港以及青島港之后。這其中，上海港2月份的貨物吞吐量減少至3630萬噸，同比下降16.9%、環(huán)比下降29.9%，降幅均超過全國平均水平。

上海港的吞吐量下降只是全國港口業(yè)受疫情沖擊的一個縮影。今年前兩個月，國內(nèi)疫情爆發(fā)疊加春節(jié)假期延長，港口業(yè)上下游企業(yè)復(fù)工受阻導(dǎo)致物流運輸需求下滑，從而使得國內(nèi)各大港口貨物吞吐量受限。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1至2月，我國港口貨物吞吐量為18.7億噸，同比下滑6.0%。其中，集裝箱吞吐量3448萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.6%。

值得注意的是，2月份疫情對全國港口的業(yè)務(wù)影響更為顯著。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2月我國港口貨物吞吐量為79570萬噸，較2019年同期下降10.2%，且較今年1月份環(huán)比大降26.2%。其中，外貿(mào)貨物吞吐量環(huán)比降幅20.2%。

而受不同區(qū)域復(fù)產(chǎn)復(fù)工的進度影響，區(qū)域間港口貨物吞吐量增速出現(xiàn)分化。以沿海港口為例，廣東、福建、河北、遼寧、上海貨物吞吐量及集裝箱吞吐量降幅較大，以上海、遼寧降幅居前，分別同比下降14.7%、12.0%；廣西、天津、山東、江蘇等四個地區(qū)的沿海港口貨物吞吐量實現(xiàn)正增長，以廣西增幅最大，同比增長16.6%。

受此影響，國內(nèi)主要港口之間的吞吐量排名發(fā)生變化。表現(xiàn)較為亮眼的是山東兩大港口——青島港、日照港前兩個月貨物吞吐量分別為9268萬噸、7897萬噸，分別位列第三和第六位。

針對區(qū)域間港口貨物吞吐量增速分化的現(xiàn)象，華西證券分析認(rèn)為是由兩點原因?qū)е拢旱谝?，?fù)工節(jié)奏不同，各地區(qū)受疫情影響程度不同、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同、外來務(wù)工人員占比有所差異等因素導(dǎo)致上下游生產(chǎn)性企業(yè)復(fù)工節(jié)奏不同，從而影響各地港口貨物吞吐量增速；第二，廣西、江西等中西部經(jīng)濟低基數(shù)地區(qū)在區(qū)域性經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整背景下承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目，內(nèi)需較強，推動貨物吞吐量增長。

該機構(gòu)進一步表示，“隨著國內(nèi)疫情的穩(wěn)定控制，上下游企業(yè)逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，后續(xù)內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量有望回升。”

外貿(mào)需求萎縮

“全球都按下‘暫停鍵’了，我們還能做好嗎？”前述港口物流人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者嘆道。令該人士苦惱的是，近期海外疫情又給他公司業(yè)務(wù)蒙上一層陰影。

截至3月31日，海外新冠肺炎確診人數(shù)超過71萬人，情況日益嚴(yán)峻。對此，各國政府防控策略已發(fā)生根本性改變，其中，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國前十大貿(mào)易伙伴中有一半國家和地區(qū)宣布關(guān)閉港口。

中國港口協(xié)會預(yù)計稱，二季度國際市場需求以及市場供應(yīng)將出現(xiàn)顯著的結(jié)構(gòu)性萎縮，將直接影響外貿(mào)樞紐港口集裝箱業(yè)務(wù)量，初步預(yù)計，二季度集裝箱吞吐量有可能同比回落5%至10%左右。

對我國港口業(yè)而言，海外疫情升級正在拉響“新警報”。

3月31日，外資機構(gòu)大和證券發(fā)表研究報告，下調(diào)了招商局港口（00144.HK）的目標(biāo)價。該機構(gòu)認(rèn)為，新冠肺炎疫情導(dǎo)致歐美市場消費情緒低落，預(yù)計招商局港口今年全年吞吐量會有所下跌。

一位分析人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，海外疫情日益嚴(yán)重之下，各國采取“封城”等措施來抑制疫情的發(fā)展，這意味著即便國際航運市場仍保持一定的暢通，但貨物運到海外港口后可能無人接收，造成整個貿(mào)易鏈同樣不完整。更何況部分國家采取“封港”措施，直接阻斷外貿(mào)往來。因此，除非一些醫(yī)療、生活必需以及大宗商品外，其他貿(mào)易需求勢必會大幅萎縮。

外貿(mào)需求的萎縮也能從航運市場行情上得到體現(xiàn)。以巴拿馬型船（4條航線平均租期）日均運價顯示，截至3月30日，該數(shù)據(jù)為5253美元/天，雖環(huán)比微漲，但較年初已經(jīng)下跌31.7%。

實際上，我國港口業(yè)務(wù)在1、2月份受國內(nèi)疫情沖擊遭遇下滑之時，來自外貿(mào)方面的貨物吞吐量一度“扛起”增長大旗。根據(jù)交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前兩個月，我國港口外貿(mào)貨物吞吐量6.9億噸，同比增長0.8%。

且值得一提的是，在我國貨物吞吐量前20大的港口中，有一半的港口外貿(mào)貨物吞吐量占比超過50%。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，廣州港、青島港、蘇州（內(nèi)河）港、上海港今年前兩個月外貿(mào)貨物吞吐量占比超過60%。其中，廣州港高達(dá)84.1%。

“港口在整個貿(mào)易鏈上相當(dāng)于一種經(jīng)濟、地理現(xiàn)象，這意味著它的主動性是有限的。”上述分析人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，面對海外疫情沖擊，港口的應(yīng)對措施有限，一方面可以考慮擴展新業(yè)務(wù)，如挖掘區(qū)域內(nèi)的醫(yī)療物資等重點物品的運輸或進行空箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，另一方面則需要在降成本、提高服務(wù)質(zhì)量等方面做出努力。