據(jù)《華爾街日報》報道，2018年，許多奢侈品牌都存在過度依賴中國市場的問題，投資人別無選擇，只能習(xí)慣這一局面。聽上去有些無奈，但這并非意味著中國市場不牢靠，只是從長遠的、可持續(xù)的角度來看，過度依賴某一個市場會造成一些風(fēng)險。

　　例如全球第一大奢侈品集團LVMH曾預(yù)警稱，比起美國人和歐洲人，中國人更愿意花工資中占比較大的錢數(shù)在奢侈品上，這個習(xí)慣可能會導(dǎo)致增長的不穩(wěn)定。

　　2018年10月，受到國際貿(mào)易的沖擊、海關(guān)加強對“代購”的打擊等影響，中國奢侈品市場有所放緩，這讓投資者們感到緊張。眾多奢侈品公司面臨股價下滑的情況，LVMH集團股價下降3.7%、Burberry股價下降4.3%、Gucci母公司法國開云集團的股價也跌至435.7歐元。僅在一天之內(nèi)，LVMH、愛馬仕和開云的估值就被抹去了210億美元。

　　雖然10月份的股價波動未能撼動奢侈品牌對中國市場的信心，但截至2019年1月的第四季度業(yè)績表現(xiàn)會比往常更受關(guān)注，分析師們可能會依此進一步判斷中國市場的走向。

　　過分依賴中國市場可能會導(dǎo)致的另一個問題是，隨著中國游客滿世界跑，奢侈品牌必須擴大自己的市場范圍，但要做到這一點比較難。

　　此前據(jù)歷峰集團數(shù)據(jù)，中國人對匯率的敏感度比其他國籍的人都高，喜歡在海外購物。這也會成為一個不穩(wěn)定因素，因為奢侈品牌并不知道接下來中國人會奔向哪個國家消費。這意味著，奢侈品如果想不漏掉任何一個機會，就要盡量保證自己在更多的市場有店鋪。

　　針對這一問題，奢侈品牌可以瞄準國際機場這個交通樞紐，《華爾街日報》表示，國際機場的奢侈品銷售額正在以7%的速度增長。貝恩咨詢2017年的一份報告也認為，未來十年，75%的全球奢侈品銷售仍然會在實體店中完成，而機場店擔(dān)當(dāng)了重要的角色。

　　其實這個戰(zhàn)場一直都是奢侈品牌的必爭之地，例如新加坡樟宜機場的三號航站樓入駐了Louis Vuitton的首個機場復(fù)式旗艦店，這是繼韓國仁川機場、倫敦希斯羅機場后第三家機場店。這家LV店擁有高6.5米的LED大屏、鉆石內(nèi)網(wǎng)的雙層玻璃外墻，二樓還陳列著許多古董產(chǎn)品，像是一個小型博物館。開云集團還設(shè)有專門的旅游零售團隊，僅在倫敦希思羅機場就開設(shè)了四家Gucci店。

　　歐美奢侈品牌對中國消費者過于“偏心”，有時還會導(dǎo)致當(dāng)?shù)鼐用竦牟粷M。

　　我們曾報道過巴黎老佛爺百貨和春天百貨的“中國游客之爭”。商業(yè)纏斗中，它們增加了許多專為中國消費者設(shè)計的服務(wù)：專門接待中國團體游客、中文商場導(dǎo)購圖、會說中文的店員、支付寶等，甚至打破了法國人的工作習(xí)慣——周日也開始開門迎客。

　　在這些激勵消費的服務(wù)之下，大量涌入的中國消費者讓當(dāng)?shù)厝烁械綋頂D，反而讓他們想要遠離這些都是海外游客的地方。這解釋了，為什么本是奢侈品發(fā)源地的法國和意大利，本地消費者的購買力總是不給力的情況。

　　不過中國市場的確很誘人，奢侈品牌蜂擁而至也情有可原?！度A爾街日報》指出，Louis Vuitton、Chanel和Burberry等品牌的三分之一業(yè)績都來自中國消費者，同時，這一群體的消費增長也是最快的。在過去的十年中，中國消費者給奢侈品投資人們帶去了豐厚的回報。

　　一些趨勢分析表明，中國奢侈品市場的未來也是光明的。近期，麥肯錫與BoF時裝商業(yè)評論在聯(lián)合發(fā)布的《2019年度全球時尚業(yè)態(tài)報告》中表示，2019年，中國將首次超過美國成為全球最大時尚市場。“這將是載入史冊的一年。”

　　只是長遠看，奢侈品牌如果一味依賴中國市場，以上問題都有可能發(fā)生，進而反噬自己的受益。作者：李子慧