へんきょく

6月20日、全體の約26%の原油価格の引き上げ措置は中國の服企業(yè)に運営コストの上昇の影響をもたらしたほか、國內の原油価格が國際的に軌道に乗ることへの懸念もあり、実際には、より大幅な原油価格の上昇はオリンピックの後に起こると推測されている。

これは服裝業(yè)の現(xiàn)在の販売構造を徹底的に覆すことができ、「中國製造」と一部の國內優(yōu)位製造集団地と産業(yè)移転受容地の発展に利空効果をもたらすかもしれない。

原油価格の國際的な軌道に乗ることと世界の原油価格のさらなる上昇は、國際的な大手服企業(yè)が世界のサプライチェーンを再評価する可能性があり、消費市場に近く、物流コストを大幅に節(jié)約できる地域は、米國の市場近くのメキシコ、ヨーロッパのコア市場近くのトルコ、ルーマニアなど、「中國製」からより多くの注文を奪う可能性がある。

國內市場では、販売ネットワークが広く分布しているブランドもサプライチェーンの設計を再考し、消費市場付近の服裝製造業(yè)が突破的な発展を遂げる見込みで、浙江、福建、広東省だけでなく、華北地區(qū)、東北地方など主要消費市場に近い地域のアパレル製造業(yè)は新たな発展のチャンスを迎える可能性がある。

これらの変化の大きさは國內の原油価格の將來の上昇幅に大きく依存し、労働密集型製品である服裝の生産コストの優(yōu)位性が物流コストの優(yōu)位性より小さい場合、これらの変化は転覆的になるだろう。アパレル流通分野の変化をこのように説明する分析者もいる。

「中國製」は雪に霜を降らす

國內の原油価格の全體的な幅が約26%上昇した後、浙江漢帛會社に勤めている鄧韜はすぐに會社の輸出業(yè)務の物流コストの上昇幅を計算し、「20%、100萬元の製品は20萬元が物流の上昇費用である」と述べた。

漢帛の輸出業(yè)務は主にヨーロッパの先進市場の代行生産であり、漢帛は國內で一般的に採用されている製品の著岸価格決済モデルを実行しているため、原油価格の上昇によって増加した輸送費用は漢帛が負擔する。

「原油価格の上昇は輸出業(yè)務に大きな影響を及ぼしているが、もともと一般的に運行されていた比較的安い船運方式を統(tǒng)一的に採用する以外に、良い解決策は見つからない」。鄧韜は仕方なく言った。

これは現(xiàn)在の中國の服裝代行企業(yè)の最新の難題を構成し、輸送の増加費用を負擔して注文を得るか、自分の代行の「魅力」を下げるかを構成している。従來の國際服裝大手の運営狀況を見ると、これらの価値チェーンの上流にある企業(yè)は毎年、世界のサプライチェーンシステムを評価し、最短時間で最も競爭力のある供給システムを設計することができ、これによって、中國製造はもともと多くない主導権をさらに失うことになる。

しかし、幸いなことに、現(xiàn)在、値上げ後の國內原油価格は國際石油価格に比べて依然として「安い」ため、服裝代行分野では、中國製の強い地位はまだ壊滅的な打撃を受けていない。漢帛側の情報によると、原油価格は企業(yè)の生産、流通コストを引き上げたが、その代行業(yè)務は依然として著実に発展し、大幅な変動はなかった。先進市場周辺の國家地區(qū)の服裝産業(yè)の発展情勢から見ると、これらの地區(qū)も井戸が噴き出して成長する局面は現(xiàn)れていない。

「中國の注文が大規(guī)模にこれらの地域に流れたという証拠はない」。鄧韜氏は、「われわれの観察によると、現(xiàn)在、先進市場周辺地域の服裝産業(yè)には「回復」の兆しが現(xiàn)れていない。これは中國の人件費の優(yōu)位性が目下の環(huán)境の中であるのか、それともそれらの地域に比べものにならないのか、それらの地域の物流の優(yōu)位性を覆っているからだ」と述べた。

しかし、將來の中國の原油価格の再上昇の予想について、鄧韜もこれが不確定な要素であり、中國製の國際競爭力をさらに弱める可能性があると述べた。
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サービス販売システムまたは再設計

國內の大手服企業(yè)のサプライチェーン設計の仕事の多くは10年前から始まった。その時、國際、國內市場の原油価格は現(xiàn)在に比べて非常に低く、原油価格が最も低いのは1バレル10ドル前後だった?，F(xiàn)在、環(huán)境が変化しているため、全國的な販売ネットワークを持つ企業(yè)は、國內市場でサプライチェーンの再設計に著手し、運営コストを節(jié)約しなければならない。

一部の地域ブランドもその販売システムを再考しなければならない。原油価格が上昇し、さらに上昇する可能性がある狀況で、ビンハングループのような主要市場は中國北方にあるが、製品の主な供給は福建省からの海外ブランドであり、現(xiàn)在、よりコストを節(jié)約する販売システムを構築することが重要になっている。

漢帛が提供したデータによると、今年國內初の原油価格の引き上げが國內市場に與える影響は対外貿易業(yè)務に比べて小さく、「現(xiàn)在、物流の上昇コストは売上高の3%だ」という。同時に、対外貿易の代行業(yè)務に比べて、國內の服企業(yè)は今この部分の上昇費用を消化する空間ももっと大きい。

「私たちは納期を繰り上げ、安い鉄道などの遅い輸送方式で今回の原油価格の上昇費用を回避することができます。」鄧韜氏によると、現(xiàn)在価格の上昇が最も速いのは蒸気輸送だ。そのため、企業(yè)はより早く良い商品を設計し、生産し、安い遅い輸送方式で販売シーズンが來る前に主要消費市場に運ぶことができるという。提供された最新の企業(yè)運営データによると、物流と販売システムの微調整を経て、物流、倉庫、従業(yè)員の賃金などの流通段階全體の費用は漢帛総売上高の5%前後にすぎない。

しかし、鄧韜氏はまた、將來の発展傾向は生産地と消費地を一緒にしていることを強調した?，F(xiàn)在、漢帛の國內販売市場は主に華東、華北、西南、東北などの地域に分布しており、南北の販売貢獻率はほぼ6対4であるため、販売版図の広さも漢帛に物流費用のさらなる上昇を心配させている。「將來的には、全國的な販売ネットワークを持つ大手企業(yè)が販売システムを調整する必要があります。例えば、北方市場の販売貢獻に一定の割合の企業(yè)が北方に工場を設置したり、生産パートナーを探したりするのはトレンドです」。

これに対し、原油価格の上昇は消費市場に近い地域に利益をもたらし、生産基地をより遠くに移転し、海外の服企業(yè)にも大きなリスクをもたらすという分析者もいる?！袱长斡Q點から言えば、現(xiàn)在、生産基地を西部の核心消費市場から外れた地域に移転し、カンボジア、ベトナムなどの國の地域に工場を設置して生産して國內に戻したいというやり方は、今のところ、あまり注意していないかもしれない」。