7月13日のニュースによると、午後6時(shí)過ぎに退勤します。思麥博は江西九江新工場(chǎng)の多くの女性労働者が工場(chǎng)の門を出る時(shí)、彼女たちの夫と息子はすでに買った料理を持って入り口にいます。

「家が現(xiàn)地にあると、従業(yè)員の気持ちなどがより安定します。」

思麥博の協(xié)理林季賢さんは記者に言いました。

彼は、これは企業(yè)內(nèi)移転後の大きなメリットだと思っています。

2007年から東莞で十?dāng)?shù)年の冠賀を経営しています。江西九江に新しい工場(chǎng)を設(shè)置し始めました。今年の春節(jié)までに、江西新工場(chǎng)の従業(yè)員は6000人以上に達(dá)しました。

もちろん、內(nèi)引越しのメリットは労働者の生活の質(zhì)を向上させるだけではありません。

思麥博にとって、九江に引っ越してから、企業(yè)は労働力、土地資金などのコストの上で一定の下落があり、稅収も大きな優(yōu)遇があり、電力などの各種資源も保障されます。

以前広東にいた時(shí)は、電力供給の緊張で電気が引かれたり、生産に大きな影響を與えました。

林季賢は言います。

しかし、現(xiàn)地の労働力の熟練度、産業(yè)の組み合わせてセットにする環(huán)境と運(yùn)送のコスト、依然として一定の程度の上で企業(yè)內(nèi)の移転の配當(dāng)金を相殺しました。

一體どのような企業(yè)が適していますか？

この引き出しはどうやって計(jì)算しますか？

企業(yè)內(nèi)移転コスト

地元の労働者を使って比較的に安定していますが、林季賢さんは記者に言いました。

また、地元で働く現(xiàn)地の従業(yè)員は殘業(yè)でお金を稼ぐ意欲が沿海労働者ほど強(qiáng)くないです。

思麥博は九江の新工場(chǎng)で、人員規(guī)模は東莞の古い工場(chǎng)の二倍以上ですが、二つの工場(chǎng)の最終的な総生産能力の差はそんなに大きくないです。

したがって、労働者一人當(dāng)たりの平均賃金が下がっても、最後の労働総コストは明らかに下がるとは限らない。

でも、これは労働力の適応の程度によって違います。

輸送コストの増加も內(nèi)移転企業(yè)が考慮しなければならない要素である。

最近蘇州から蘇北宿遷に移転したばかりのスポーツ用品の輸出商は、以前蘇州から上海港までの20トンの箱の運(yùn)送コストは1000～1500元だったと本紙の記者に語っています。

引っ越した後、この費(fèi)用は400～500元を追加して、運(yùn)送コストは30～40%アップします。

関連産業(yè)群から遠(yuǎn)く離れているため、內(nèi)転企業(yè)の各種の隠れたコストが上昇しています。

東莞靴業(yè)協(xié)會(huì)の従業(yè)員はかつて「東莞で靴工場(chǎng)を開いて、一週間もかからないうちに設(shè)備、原材料の調(diào)達(dá)から労働者の募集準(zhǔn)備などの手続きができます?！?/p>

しかし、多くの靴工場(chǎng)が內(nèi)陸に移転してから、近くの産業(yè)チェーンの不備がこのサイクルを大きく拡大させます。

無錫から江西南昌の百路佳客車會(huì)社に移るのも一例です。江西當(dāng)?shù)丐俗詣?dòng)車配企業(yè)がありますが、これらの付帯商の品質(zhì)と種類は百路佳の要求に達(dá)しないので、引き続き省の外から、例えば江蘇、上海などに核心自動(dòng)車部品を仕入れます。

また、內(nèi)陸に移転すると、企業(yè)の一方的な力が弱まります。

輸出服を生産するメーカーは本紙記者に、外國(guó)貿(mào)易企業(yè)にとってはコストの変動(dòng)はまだ耐えられますが、注文の落ち込みは生存にかかわると伝えました。

これもなぜ人件費(fèi)や資源コストが限界に近づいてきたのか、多くの沿海メーカーが立ち退きを渋っているからです。

土地のコストは最も誘惑力があります。

でも、各企業(yè)は全部1冊(cè)の帳簿があって、內(nèi)に移転するかどうかを決定します。

引っ越した上記のスポーツ用品の輸出業(yè)者を例にとって、この會(huì)社の責(zé)任者は本紙の記者に語っています。元は蘇州の300人の労働者で、年間労働賃金の総額は1000萬元ぐらいに達(dá)しています。

「これは、余分な40%の運(yùn)送コストを全部流すことができます。」

擔(dān)當(dāng)者は言う。

また、最近の傾向から見ると、南方武広鉄道、長(zhǎng)江デルタ蘇南蘇北間の大きな交通プロジェクトの開通は、物流インフラを絶えず向上させ、各地の運(yùn)送コストの差をさらに圧縮しています。

「國(guó)家は昨年、物流業(yè)界を十大振興業(yè)界として、このような産業(yè)移転による輸送問題を解決するためです?！?/p>

あるアパレルの対外貿(mào)易企業(yè)の責(zé)任者は本紙記者に未來の判決を言い渡しました?！袱蓼?、かつての臺(tái)灣系企業(yè)が大陸に移転した時(shí)のように、製造企業(yè)の內(nèi)部移転に伴い、大小のセットメーカーも徐々に過去に追いつき、調(diào)達(dá)コストを下げることになります?！?/p>

最も重要なのは、対外貿(mào)易企業(yè)のコスト構(gòu)造の中で、運(yùn)送コストの占める割合は人力コストと土地コストより遙かに小さいので、上昇した運(yùn)送コストは後の二つのコストの減少によって解消されやすいです。

土地のコストが大幅に下がるのは內(nèi)転企業(yè)にとってさらに誘惑力があります。

江西に移ってから、思麥博の新工場(chǎng)の面積は60萬平方メートルに達(dá)しました。東莞の古い工場(chǎng)の面積の十?dāng)?shù)倍です。

東莞のムーに比べて數(shù)十萬元、あるいは數(shù)百萬元の工業(yè)用地価格があります。思麥博は九江で使われている工業(yè)用地で、その譲渡価格は全國(guó)最低工業(yè)用地の価格です。ムー當(dāng)たり4萬元だけです。

政府と政府がドッキングする

これは沿岸部から內(nèi)陸部に生産能力を移転する過程で、上述のように全世界の加工工程が沿海地區(qū)に移動(dòng)する波のように、政府はその中の最も重要な推進(jìn)者の一つです。

內(nèi)陸部は低コストの土地、労働力、その他の資源の投資環(huán)境を創(chuàng)造することによって、更に多くのメーカーのこの方法を引きつけにきて、以前の沿海地區(qū)と同じように、その情熱的な態(tài)度の上で甚だしきに至ってはあります。

今年の5ヶ月前に、40近くの內(nèi)陸都市が東莞に行って紹介しています。

しかし、十?dāng)?shù)年前と違って、今回の産業(yè)移転の中で、両政府の間の協(xié)力が大きな特色となり、両地の共同建設(shè)産業(yè)移転園區(qū)はすでに産業(yè)移転を推進(jìn)する普遍的な形式となっています。

深センはすでに湖南衡陽(yáng)、江西贛州などに産業(yè)移転園區(qū)を建設(shè)しました。蘇州も宿遷と共同工業(yè)園區(qū)を建設(shè)します。

これらの園區(qū)は建設(shè)初期から転入、転出した両政府が共同で參加していますので、産業(yè)の引き継ぎと移転には最初から規(guī)模の優(yōu)位があり、資源の整合優(yōu)位があります。

このような産業(yè)の集積區(qū)は、付帯業(yè)者の全體的な進(jìn)出を促し、産業(yè)チェーンの建設(shè)過程を大幅に短縮する傾向がある。

百路佳も江西新工場(chǎng)の賃貸料はほとんど全部免除されています。仕入れコストと人件費(fèi)に比べて、工場(chǎng)の賃貸料は主要な部分です。