7月14日午後5時、申延は広州港港港にあり、貨物會社を回っています。

主にスポーツブランドの服裝、靴とリュックサックを輸出しています。

當(dāng)日、広州からジョージタウン港までの海運(yùn)費(fèi)は20 GPの4200ドル、40 GPの6450ドル、40 HQ（高戸棚）6650ドルで、この価格は7月15日まで有効です。

「海運(yùn)費(fèi)の急騰が速すぎて、會社が反応できない。このような値上げはどこで利益がありますか？」と申します。

しかし、苦情は輸出業(yè)者だけでなく、船會社も大きな利益を得ていないとしています?！弗偿螗匹蕘瘠紊蠒Nはその原因です?！?/p>

ある船會社の従業(yè)員が言いました。

船會社は長い時間を過ごしています。

狂気の船便費(fèi)

6月、申延には中遠(yuǎn)航運(yùn)、馬士基など多くの航空會社から運(yùn)賃値上げの通知があります。

前の段階の運(yùn)賃水準(zhǔn)が低い船便會社は今月初めに運(yùn)賃を引き上げました。7月15日以降は繁忙期の追加料金を徴収し始めます。限度は200ドル/TEUの水準(zhǔn)です。

説明する。

アジア、オーストラリア運(yùn)賃協(xié)議機(jī)構(gòu)（AADA）によると、7月15日から、日本、韓國、中國大陸、臺灣及び香港からオーストラリアまでの貨物輸送価格は20プールケースごとに250ドルと40プールケースごとに500ドルずつ増加している。

9月15日から、上記の航路の運(yùn)賃は再び20プールケースごとに250ドルと40プールケースごとに500ドルを増収します。

10月15日から、この運(yùn)賃は20プールケースごとに250ドルと40プールケースごとに500ドルを増収します。

値上げラッシュは今年の初めから始まりました。中國國際海運(yùn)網(wǎng)の監(jiān)視測定によると、年初から7月中旬まで、コンテナ海運(yùn)価格総合指數(shù)は700時前から1600関門まで上がりました。値上がり幅は220%以上になりました。

ストレスは価格の上昇を引き起こす一番の要因です。

北米航路の船會社は新航路のほか、殘業(yè)船を頻繁に出しています。

業(yè)界関係者によると、マスギの貨物輸送はすでに貨物箱不足のため、一部の業(yè)務(wù)の受け入れを拒まざるを得なくなった。

記者は広州、深セン、廈門、上海など多くの港から船室を予約するセンターを通じて、ヨーロッパの地線、東南アジアの航路、中東線、南米の線はすべて価格を引き上げて、しかも船室の席は緊迫しています。紅海線とオーストラリア線だけは比較的に十分です。

このため、ほとんどの船便會社は後市に対して楽観的で、運(yùn)賃の引き上げに加えて、各船會社は繁忙期の追加料金の徴収を計畫し始めました。

AADAのメンバーシップ船會社は、7月から10月までの期間を分割して増分的に運(yùn)賃と繁忙期付加費(fèi)を増加することを決めました。毎回300ドルから600ドルを徴収します。

香港荷付人協(xié)會によると、付加費(fèi)額はほぼ過去最高を記録している。

同団體によると、今回の値上げの運(yùn)賃と割増の付加費(fèi)は日本、韓國、中國、臺灣、香港からオーストラリア港と港に運(yùn)んだすべての貨物から徴収されるという。

現(xiàn)行の市場費(fèi)率のほか、付加費(fèi)の徴収は積送時に必要な付加費(fèi)に準(zhǔn)じる。

AADAは14社の東亜と北亜からオーストラリアまでの船會社をカバーしています。中海集運(yùn)、中遠(yuǎn)、馬士基、現(xiàn)代、韓進(jìn)、川崎などの主要な國際船會社が含まれています。

今年に入ってからコンテナ運(yùn)送市場の表現(xiàn)はかなり目立っています。

ヨーロッパの西伯里航運(yùn)産業(yè)集団の統(tǒng)計によると、2009年3月には、休眠していた大型コンテナ船舶が80隻を超えた。

今年初めから減少が続いています。6月末までに、世界のシングル船の輸送力5000箱以上の大型コンテナ船は依然として休眠狀態(tài)にあり、20隻を超えないです。

中國船舶工業(yè)経済研究センター産業(yè)アナリストの梁志勇氏は、負(fù)荷がかかっても、現(xiàn)在の輸送力は2年前の水準(zhǔn)を下回っていると指摘した。

2008年4四半期から今年6月までの間に、世界の船舶は老朽化した船舶を分解して2057隻、5786萬トンを積んで、ある程度過剰な量の運(yùn)送力を削減しました。

加えて、船會社は、容量を低減するための措置を取っています。コンテナ船の國際航路の約44%が、滯留している容量を吸収するために減速航行しています。また、全世界の手持ち船舶の注文の20%が遅延されました。

コンテナが不足しています。

船會社は運(yùn)転力のコントロールを通じて(通って)値上がりの言葉権を得ましたが、銀河證券のアナリストの毛昂は見たところ、全世界の航運(yùn)の業(yè)務(wù)の回復(fù)が次第に加速するのは値上がりの基礎(chǔ)です。

2010年上半期以來、世界の海洋輸送は大幅な回復(fù)局面を迎えましたが、國際貿(mào)易量は15%以上回復(fù)しました。

國際金融危機(jī)の発生から今に至るまで、世界の水上運(yùn)送市場は再び繁栄し始めました。

稅関総署が7月10日に発表した今年上半期の中國対外貿(mào)易輸出入狀況によると、1～6月の中國の輸出入総額は13548.8億ドルで、前年同期（以下同）より43.1%伸び、そのうち輸出は7050.9億ドルで、35.2%伸びた。

6月までに、中國の月間輸出額と輸出入総額はいずれも2008年7月の歴史記録を更新し、いずれも過去最高を更新しました。

海運(yùn)費(fèi)がこんなに上がったら、私達(dá)が輸出した貨物もきっと値上がりします。

「運(yùn)賃調(diào)整のスピードが速すぎるだけで、お客様にオファーして出荷するサイクルが長すぎて、中間調(diào)整の価格は常にお客様と協(xié)議しています。中小輸出企業(yè)にとっては難しいです?！?/p>

紡績服裝、製靴、玩具などの労働密集型業(yè)界を含め、現(xiàn)在の輸出企業(yè)の平均利潤は3%から5%しかなく、海運(yùn)価格の大幅上昇はこれらの業(yè)界の輸出企業(yè)の全體利益に直接影響します。

コンテナの運(yùn)賃の上昇は実は私達(dá)の會社にとってマイナスの影響です。

中海コンテナ運(yùn)送董事秘辦のスタッフによると、同社は今年の第1四半期に比較的低い価格のコンテナを予約しました。1700ドルで一箱につき、現(xiàn)在の価格はすでに2400-2500ドルまで値上がりしました。

私たちはもうシーズンの追加料金を徴収し始めました。この価格は基本的にコンテナの値上がり価格と同じです。

同関係者によると、昨年はコンテナ運(yùn)送市場の狀況が悪く、ほとんどのメーカーは昨年休業(yè)していたが、一方、運(yùn)送會社は市場需要不足のために、新しいコンテナを購入する費(fèi)用を削減した。

これまで多くの船會社は今年の第1四半期に新しい箱を予約していなかったので、コンテナの価格が急騰するにつれて、以前に準(zhǔn)備不足していた航空會社のコストは明らかに上昇しました。

國信証券の馬慶円氏は世界最大のコンテナメーカーの中集集団に対する調(diào)査報告書によると、コンテナ製造工場の數(shù)は2009年に減少しており、現(xiàn)在の求人難で工場はシングルクラスの生産しか維持できず、業(yè)界の総生産能力は2008年のピーク時の半分しかなく、新造コンテナの供給が厳しくなっている。

報告書によると、今年8月の20フィートスカラーの注文価格はすでに2700ドルに達(dá)しており、2009年末の価格より40%上昇し、2008年2四半期の最高価格は2550ドル/TEUを上回っている。

現(xiàn)在業(yè)界では、グローバルコンテナの年間生産量は200萬個で、コンテナの供給不足は240萬個に達(dá)すると予測しています。

大連海事大學(xué)世界経済研究所の劉斌所長はコンテナ運(yùn)送業(yè)に対して楽観的ではありません。

中國の貿(mào)易情勢は大ヒットしているように見えますが、最近はバルト海指數(shù)が下落し続けています。これは國際間貿(mào)易が活発ではないことを意味しています。

劉斌氏は海運(yùn)業(yè)は普通第一四半期に受注し、第二四半期に出荷するため、毎年この時期は元々輸出のピーク期であるが、現(xiàn)実的な狀況では運(yùn)送力が不足しており、人民元の切り上げを加えて、多くの輸出企業(yè)が出來るだけ早く出荷したいと期待しています。

そのため、コンテナ海運(yùn)費(fèi)の価格上昇はずっと続きません。第3四半期には徐々に反落するはずです。