普段皆さんからもらった會(huì)社の紹介は全部包裝して包裝します。完璧ではないです。本當(dāng)の本質(zhì)は誰が分かりますか？。次に船會(huì)社の知られていない背景。

　　1、Mearsk：この會(huì)社の祖先は北歐の海賊出身で、その後正道で運(yùn)航しました。本部はコペンハーゲンにあります。六階の小さいビルです。エレベーターがありますが、ほとんどの人がエレベーターに乗りません。Mearskは尊大で、融通がきかないで、信用を守るのが有名で、その上稅金を納めてデンマーク政府の収入の40%まで占めて、デンマークで巨牛。その派遣人員は素質(zhì)が低いことで有名です。例えば、中國(guó)區(qū)の社長(zhǎng)の蘇恩深さんはもともとデンマークでブートカードの運(yùn)転手です。彼は履歴書の學(xué)歴欄を書くのはいつも空いています。しかし、Mearskは新入社員に対して要求が高く、employeeとtrineeに分けられています。前者は普通の従業(yè)員です。後者はデンマーク本社で數(shù)ヶ月間の集中訓(xùn)練を経て、（巨殘酷、教材は辭職海ほど厚く、3冊(cè)があります。）世界各地に派遣されて、最後に男女を問わず、船に乗って半年鍛えて、また重い責(zé)任を負(fù)わせます。

　　2、MSC：ヨーロッパの暴力団のマネーロンダリング機(jī)構(gòu)はスイスで登録します。MSCから造船所に行くのはこのようなものだと言われています。何人かの人を派遣して、大きなスーツケースで多くの現(xiàn)金を引き出して、造船所と契約を結(jié)びました。その後、トランクを開けて、中から一定の割合の現(xiàn)金を數(shù)えて、殘りを船工場(chǎng)に預(yù)けます。MSCの船名は*女の名前が多いです。ロリータやファミアなどです。MSCは他の會(huì)社と船室を組まないので、船は命より大きいです。運(yùn)賃が安いので、サービスが非常に悪いです。箱を借りることも少ないです。全部自分の箱です。

　　3、栄冠船便:張栄発の40年の心血の結(jié)晶、管理が非常に混亂しています。その原因は張栄発の妻が多すぎて、妻が多くなったからです。息子が6人、娘が2人います。このように多くの子供は仕事を手配したいですが、息子二人を除いて調(diào)整していないので、息子と娘の間で軋轢し合い、非常に悲慘です。長(zhǎng)栄は株式會(huì)社で、張栄発ホールディングスですが、他の人の株式もあります。當(dāng)時(shí)の水上運(yùn)送市場(chǎng)が一番低迷していた時(shí)、張栄発は自分のお金を持って立栄に登録しました。しかし、その後、市場(chǎng)はますます良くなり、長(zhǎng)栄はますます良くなりました。そこで、長(zhǎng)栄の高値で立栄を買収しました。それから両岸の直行便を経営するために、引き続きイタリア郵便を買い付けて、ヨーロッパ會(huì)社の名義で直行便を作りました。去年もHASUができました?MARINE（絶対裏）は、2006年の長(zhǎng)栄運(yùn)勢(shì)が40%増加するので、リスクを分散させたいです。page_break｝

　　4、また中遠(yuǎn)。バックル（coco）は中國(guó)の第二海軍で、國(guó)家の一番安い航空輸送政策を享受しています。私たちが接觸したのは中遠(yuǎn)集運(yùn)で、この二年間は水上運(yùn)送市場(chǎng)の泥棒がいいです。でも、中集はお金を稼いでいません。主な原因は中集運(yùn)送価格體制がとても亂れています。ベテランの國(guó)有企業(yè)として、中遠(yuǎn)は管理體制に多くの問題があります。例えば、船員の収入は十分に底があります?，F(xiàn)在のグループの社長(zhǎng)である魏家福がシンガポールから天遠(yuǎn)社長(zhǎng)に転任した時(shí)、彼はシンガポールの荷物を中遠(yuǎn)いコンテナ船で天津に運(yùn)んだと伝えられています。船員はこの荷物は上の方の重要な指導(dǎo)者だと聞いています。これからは中遠(yuǎn)が船員に厳しいという。前の時(shí)間の中で遠(yuǎn)距離は汎亜航路を創(chuàng)立して、近洋航路をすべて汎亜旗の下に組み入れて、中遠(yuǎn)集運(yùn)主體はもっぱら全世界の中遠(yuǎn)洋航路をしっかりと行います。中遠(yuǎn)はまだ現(xiàn)代の中國(guó)航路界の黃埔軍校です。多くの航運(yùn)界の適任者は中遠(yuǎn)からサービスを受けた経験があります。このような現(xiàn)象も別の問題を説明しています。中遠(yuǎn)は脂身のようです。腕のある人は大口を開けて歩いて、他のところに行ってゆっくり食べて、中遠(yuǎn)造は何百萬長(zhǎng)者なのかは分かりません。

　　5、鉄行クズ華：?P&Oと?Nedloydはもともと2社で、P&Oは有名な「半島と東方」で、海商法を?qū)Wんだ人はすべて「ヒマラヤ條項(xiàng)」を知っています。97年の時(shí)、2つの會(huì)社はコンテナ業(yè)務(wù)を合弁で鉄行クズ華を設(shè)立しました。この會(huì)社はヨーロッパの技術(shù)の一貫した穏健なやり方を受けています。圏點(diǎn)はありませんが、ひどい欠點(diǎn)もありません。マススキーのように生まれつきの優(yōu)越感がありません。すべての規(guī)則は自分に従わなければなりません。鉄の行かすのような會(huì)社は違っています。

　　6、達(dá)飛船：ダ飛の本名はCMAです。つまりCountryです。?Marineなんて（Aは何を忘れていますか？）、でも今は達(dá)飛はCMA-CGMと呼ばれています。どういうことですか？達(dá)飛はフランスの會(huì)社だという書き込みがありますが、達(dá)飛の社長(zhǎng)はレバノン人です。CGMの社長(zhǎng)です。CMAは歴史的にCGMに多くのお金を借りています。これでCGMに買収されました。達(dá)飛は典型的ではないヨーロッパの會(huì)社です。経営の仕方が非常に優(yōu)れています。そう言えば、當(dāng)初は運(yùn)航市場(chǎng)が一番低迷していた時(shí)に、前の20クラスの船會(huì)社の利潤(rùn)率と船室の使用率が一番高かったのは全部飛行機(jī)に達(dá)しました。また、達(dá)飛は資本運(yùn)営に成功し、CMAの買収に加えてANL（オーストラリア國(guó)航運(yùn)）の買収にも成功していますが、その手段は高く、ANL干線事業(yè)だけを買収しました。一方、偏港と支線業(yè)務(wù)のANLは萬栄船務(wù)に任せています。アフリカ航路でも優(yōu)勢(shì)があります。具體的な原因は貿(mào)易會(huì)社について話してみてください。page_break｝

　　7、中海。これは1997年に交通部が行政命令で大連、広州、上海の三海運(yùn)局の応援団を合わせるように強(qiáng)制したもので、「中國(guó)海運(yùn)グループ」と呼ばれています。李克麟社長(zhǎng)は元中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集団副総裁で、中國(guó)コンテナの父（更に前に行くと、上遠(yuǎn)経理です）は、老表（陳忠表、中遠(yuǎn)原総裁、現(xiàn)社長(zhǎng)）と毎日戦爭(zhēng)をしていて、鬱々としています。そこで被命組建國(guó)海運(yùn)集団。97年成立時(shí)に李総裁集は発展目標(biāo)を確定しました。コンテナです。広州海運(yùn)局の數(shù)十條の雑貨船をコンテナ船に改造しました。これらの船は古くて壊れました。固定資産はすでに完成しました。この船が出航して、中海は沿岸コンテナ運(yùn)送と近洋航路を作りました。続いて、水上運(yùn)送市場(chǎng)の低迷に乗じて、レンタル船市場(chǎng)の家賃もとても安くて、こっそりと何本かの2000 TEU以上の船舶を借りて、ヨーロッパ、地中海航路を開設(shè)して、遠(yuǎn)洋市場(chǎng)に邁進(jìn)し始めました。李総裁の経営手法は獨(dú)特で、辛さも素晴らしいです。中海が式を超えて発展したのは李総裁の個(gè)人能力が非常に強(qiáng)いからです。

　8.OOCL。OOCLは以前はこのように呼ばれていませんでしたが、最初の名前は金山汽船會(huì)社で、創(chuàng)始者は董浩雲(yún)といいます。みんなは知らないかもしれませんが、董建華はみんな知っています。その後、彼は金山汽船會(huì)社という名目で定期旅客貨物輸送サービスを開拓しました。

一九六九年にコンテナ運(yùn)送業(yè)が興って、金山汽船は東方海外貨物棚の貨物輸送に易名しました。當(dāng)時(shí)、「Victory」クラスの船は三百の標(biāo)準(zhǔn)コンテナしか運(yùn)べませんでした。今日の超パナマ型コンテナ船とは比べものにならないです。2003年第二四半期の2隻の特大船舶の投入は東方海外コンテナ船の最大取扱量を7,700の標(biāo)準(zhǔn)箱にする。一九八二年に董浩雲(yún)さんが亡くなりました。その子董建華さんは東方海外の親會(huì)社である東方海外（國(guó)際）有限公司（「東方海外國(guó)際」）を14年も務(wù)めています。一九九六年、董建華氏が香港特別行政區(qū)の行政長(zhǎng)官に選ばれた後、実弟の董建氏は東方海外國(guó)際主席の職を引き継いだ。

　　9.太平船務(wù)：シンガポールの太平船務(wù)とわが國(guó)、特にわが國(guó)の交通省の関係は非常に違っています。開放前、中國(guó)の船では運(yùn)べないものや行けないところが多く、交通省を通じて太平を見つけ、太平を図っていました。ですから、開放後の太平は國(guó)內(nèi)経営の資質(zhì)を持っていく初めてのクラス會(huì)社です。太平グループの業(yè)務(wù)は三つの部分に分けられています。つまり、三つの子會(huì)社で、一つは航空運(yùn)送會(huì)社で、二つは箱製造工場(chǎng)で、三つは物流會(huì)社です。

1967年にシンガポール太平船務(wù)會(huì)社が設(shè)立された時(shí)、?彼らは中國(guó)で業(yè)務(wù)を発展させ始めました。一番早く中國(guó)市場(chǎng)に進(jìn)出した外國(guó)船運(yùn)送會(huì)社の一つです。當(dāng)時(shí)、中國(guó)の港はまだ正式に開放されていませんでしたが、太平船はすでに定期的な客船と貨物船を中國(guó)の各港に預(yù)けています。中國(guó)から東南アジア、中東、東アフリカなどの港に貨物を輸送しています。シンガポール太平船務(wù)有限公司の創(chuàng)始者で、現(xiàn)在會(huì)社の取締役會(huì)長(zhǎng)の張?jiān)手肖丹螭?、情?shì)がどう変わろうとも、太平船務(wù)は中國(guó)での業(yè)務(wù)が途切れることがないです。

中國(guó)との貿(mào)易関係が30年近く続いた後、1995年、太平船務(wù)は北京で初めての獨(dú)資會(huì)社である太平船務(wù)を正式に登録しました。船の務(wù)（中國(guó)）有限會(huì)社です。その後の10年間で、太平船務(wù)（中國(guó)）は続々と上海、天津、青島、大連、アモイ、寧波、広州、深セン、南京の9つの支社を設(shè)立しました。杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙臺(tái)、順徳、武漢、スワトウ、義烏、重慶と南沙の13つの代表処です。太平船務(wù)（中國(guó)）の支社と代表処は中國(guó)、香港、マカオ、外國(guó)人従業(yè)員400人を超えています。2001年、太平船務(wù)は上海で第二の獨(dú)資會(huì)社である太平集運(yùn)サービス（中國(guó)）有限公司を設(shè)立しました。