マルクスとエンゲルスは「ドイツイデオロギー」の中で言います?！付际凶泽wは人口、生産手段、資本、享楽と需要の集中を表明しています。

経済學(xué)の観點(diǎn)から見ると、都市は工業(yè)、商業(yè)、信用の集中地であり、居住、生産、消費(fèi)と資金の集中を體現(xiàn)している。

このような集中は物流サービスに反映され、相対的な空間において、大量の生活物資、生産物資、事務(wù)用品の流入と大量の製品、廃棄物の流出が必要である。

都市物流は都市を拠點(diǎn)とする地域的な物流活動(dòng)であり、都市內(nèi)部、都市と農(nóng)村の間、都市間のマクロとミクロレベルの物流活動(dòng)を含む物流計(jì)畫と物流運(yùn)営である。

都市の內(nèi)部、都市と農(nóng)村の間、都市間の物流活動(dòng)の比重から見ると、都市內(nèi)部の物流活動(dòng)は都市物流の主要な內(nèi)容であり、都市と農(nóng)村の間と都市間の物流活動(dòng)に対して、都市內(nèi)部の物流は物流園區(qū)、配送センターなどの専門物流組織によって行われ、方式は速達(dá)、配送を主とし、物資の移動(dòng)経路は短く、量も多く、種類も多いので、組織がより複雑である。

大生産の海外移転、都市と農(nóng)村の境界線の希薄化、都市間の交換が頻繁で、都市の規(guī)模の拡大などの現(xiàn)象の出現(xiàn)に従って、都市の生産需要が減少し、物流需要が生活需要、事務(wù)需要を主にして、都市物流も都市と農(nóng)村の相対的な範(fàn)疇になり、都市間の物流は次第に都市物流の主要な方式の一つになり、都市內(nèi)部物流エリアと規(guī)模は日増しに拡大している。

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都市物流は生産、消費(fèi)、金融など多くの社會(huì)分野に及んでおり、主に資源の最適化のための配置とコストダウンのための効率化が図られており、都市物流學(xué)科は経済學(xué)の範(fàn)疇に屬している。

都市物流の研究內(nèi)容はマクロとミクロの二つのレベルを含むべきです。

マクロレベルの都市物流は主に都市物流全體の研究であり、理論的には都市物流総論があるべきで、主に都市物流の基本概念、基本理論、研究範(fàn)疇、研究方法などを定義する。

実際には都市物流エリア計(jì)畫を行うべきです。つまり都市エリアの大局から都市物流及び関連業(yè)界と地域に対して計(jì)畫と配置研究を行います。

ミクロレベルは主に都市物流の管理レベルを研究し、都市物流組織の研究、例えば都市物流園區(qū)、物流センターの運(yùn)営管理、産業(yè)都市物流の研究、例えば都市內(nèi)部の食糧物流、自動(dòng)車物流、石炭燃料などのエネルギー物流などを含む。都市物流手段研究、例えば都市配送測位技術(shù)、配送専用車両などの都市物流専用技術(shù)設(shè)備の開発と活用、都市物流方式研究、宅配便、配送の最適化政策などを含む。

都市物流研究は立腳して現(xiàn)実の重大な問題を解決しなければならない。例えば、現(xiàn)在の都市物流の都市物流計(jì)畫は理論と方法體系のサポートが不足しており、流通環(huán)節(jié)が煩雑で、物流費(fèi)用が大きく、流通効率が高くない。

都市と農(nóng)村の境界線の希薄化及び都市のクラスタ化により、都市物流は複數(shù)の都市間のクラスタ化、ネットワーク化を形成し、都市間の物流配置がネットワーク化される。

都市物流の重大な現(xiàn)実問題を解決するには、政府は政策を更新し、業(yè)界のリーダーシップとガイドシップの役割を果たすべきであり、物流計(jì)畫と運(yùn)営実踐の中でも、物流理論の探索及び両者の結(jié)合においても、政策性と傾向性のサポートが必要である。

大學(xué)院の理論研究は社會(huì)物流実踐と結(jié)びつき、現(xiàn)実問題の解決のための方法と手段を提供し、できるだけ直接的に問題解決の全過程に參與しなければならない。

同時(shí)に、大學(xué)院は都市物流の將來の発展のために、利用可能な知能と人材を提供します。