（1）一括。

一括とは従事のことです

（2）船室の予約。

船室予約とは、託送人またはその代理人が運(yùn)送人、つまり船會(huì)社またはその営業(yè)所または代理機(jī)構(gòu)などに貨物の運(yùn)送を申請(qǐng)し、運(yùn)送人がこの申請(qǐng)に承諾する行為です。

運(yùn)送人と託送人の間では運(yùn)送契約を締結(jié)する必要はなく、口頭または予約で予約して予約します。船會(huì)社がこの予約を承諾し、船室登録簿に登録したら、雙方が貨物運(yùn)送に関する関係を確立したということです。

（3）船積みします。

船積とは、託送した貨物を船著場(chǎng)に送り、船の船渡しを行い、貨物を船に積み込むことです。

船が停泊地や浮き橋で作業(yè)する場(chǎng)合、託送人は自分のまたはレンタルした反駁船を使って貨物を船に積み込みます。直接船積みともいいます。

いくつかの特殊な貨物に対して、例えば危険品、冷凍品、生きたままの貨物、貴重品は船を使って直接船積みします。

船の輸送においては、船の船積み効率を向上させるために、船の停泊時(shí)間を減少させ、遅延しないように、通常は集中的に船積みする方式を採(cǎi)用しています。集中船積みとは、船會(huì)社が各積港で船積み代理人を指定し、各積港の指定場(chǎng)所（通常は埠頭倉(cāng)庫(kù)）で託送人の荷物を受け取り、引渡しの手続きを行った後、貨物を集中して貨物を貨物の荷降ろしの順序によって適當(dāng)に分類してから船積みします。

（4）荷下ろし。

荷下ろしとは、船に積み込まれた貨物を船から取り外すとともに、荷受人または荷受人に船で引き渡すということです。

船會(huì)社は陸揚(yáng)げ港の代理人が船舶からの著港電報(bào)に基づき、関連書(shū)類を作成して停泊場(chǎng)所を手配し、船舶輸入手続きを行う準(zhǔn)備をしています。荷役會(huì)社を約定し、船が入港してから荷揚(yáng)げすることを待っています。

船の輸送においては、多くの荷揚(yáng)げ人に屬する各種の異なる貨物を船の限られた停泊時(shí)間內(nèi)に速やかに荷揚(yáng)げできるようにするため、通常は集中荷揚(yáng)げの方法を採(cǎi)用しており、船會(huì)社が指定した荷卸會(huì)社が荷揚(yáng)げ代理人としてまとめて荷を下ろし、荷受人に貨物を引き渡す作業(yè)を行っています。

（5）誤配。

荷卸の際、船方と荷卸會(huì)社は貨物リストとその他の関連書(shū)類に基づいて真剣に荷を下ろして、間違いが発生しないようにします。しかし、多くの原因で他の港で下ろすべき貨物を本港に積み下ろしたり、本港で降ろすべき貨物が脫落していない狀況が発生しかねません。

オーバーフローとショートカットを総稱して誤著脫といいます。

誤配による貨物の遅延損失や貨物の損傷譲渡については、通常船荷証券條項(xiàng)に規(guī)定があります。誤配による追送、退送の費(fèi)用は船會(huì)社が負(fù)擔(dān)すると規(guī)定していますが、それによる納品遅延や貨物の損傷に対しては、船司は賠償責(zé)任を負(fù)いません。

もし誤配が標(biāo)識(shí)の不備、不全またはエラー及び荷主の過(guò)失によるものであれば、全部の追送、返品、荷揚(yáng)げ及び保管の費(fèi)用は荷主が負(fù)擔(dān)し、船會(huì)社はいかなる責(zé)任を負(fù)わない。

（6）荷物を引き渡す。

実際の業(yè)務(wù)では船會(huì)社が貨物を船荷証券で荷受人に渡す行為です。

具體的な過(guò)程は荷揚(yáng)げ人が船荷証券を船會(huì)社の荷揚(yáng)げ港の代理人に渡し、代理人の審査を経て、貨物引換証を受取人に渡してから荷揚(yáng)げ人が貨物引換証を持って埠頭倉(cāng)庫(kù)に行って貨物を受け取り、荷揚(yáng)げ代理人と引渡し手続きを行います。

貨物を引き渡す方式は倉(cāng)庫(kù)に貨物を渡し、船端に貨物を渡し、荷主が荷揚(yáng)げ港を選んで貨物を引き渡し、荷揚(yáng)げ港を変更して貨物を引き渡し、保証書(shū)によって貨物を引き渡すなどです。

荷主が荷揚(yáng)げ港を選んで貨物を引き渡すとは、貨物を船に積み込む時(shí)に荷主がまだ具體的な荷揚(yáng)げ港を確定していないので、船が出港したら荷主が自分にとって一番便利か一番有利な荷揚(yáng)げ港を選定し、この港で荷揚(yáng)げし、貨物を引き渡すことです。

荷揚(yáng)げ港を変更して貨物を引き渡すとは、船荷証券に記載されている荷揚(yáng)げ港以外の他の港で荷揚(yáng)げし、貨物を引き渡すことです。

保証書(shū)によって貨物を引き渡すということは、受取人が船荷証券を渡して貨物引換証と引き換えに貨物を引き出すことができません。普通の船便慣行によって、貨物受取人から保証書(shū)を発行して、貨物引換証を渡して貨物を取り出すことができます。

（7）保証書(shū)。

保証書(shū)として、船會(huì)社と銀行には一定の様式の保証書(shū)が印刷されています。

その役割は保証書(shū)によって貨物を引き渡すこと、保証書(shū)によって清潔な船荷証券を発行すること、保証書(shū)によって逆署名して前借船荷証券を借りることなどを含みます。

保証書(shū)によって貨物を引き渡す場(chǎng)合、受取人は船荷証券を受け取った後、貨物會(huì)社に全額の正本船荷証券を返納し、受取人が支払うべき運(yùn)賃及びその他の費(fèi)用の責(zé)任を負(fù)い、船荷証券を提出していないために貨物から生じたすべての損失に対して責(zé)任を負(fù)い、保証內(nèi)容については銀行と荷受人が連帯責(zé)任を負(fù)うことを表明します。

信用狀で船荷証券を発行すれば、託送人は船荷証券をきれいにして、船積み済み船荷証券を順調(diào)に決済することができます。

保証書(shū)の法的効力については、ハーグ規(guī)則とヴィスビュー規(guī)則は規(guī)定されていません。船便業(yè)務(wù)における保証書(shū)の実際的意義と無(wú)辜の第三者を保護(hù)する必要を考慮して、ハンブルク規(guī)則は初めて保証書(shū)の効力について明確な規(guī)定を作り出しました。保証書(shū)は運(yùn)送人と託送人との間の協(xié)議であり、第三者に対抗してはいけません。運(yùn)送人と託送人の間の保証書(shū)は、第三者の意図を騙しない時(shí)に有効です。