専門家の紹介

國(guó)家「第12次5カ年計(jì)畫要綱」は、現(xiàn)代物流業(yè)の発展に力を入れることを提案しています。社會(huì)化、専門化、情報(bào)化の現(xiàn)代物流サービス體系の構(gòu)築を加速し、第三者の物流を大いに発展させ、既存の物流資源を優(yōu)先的に統(tǒng)合し、利用し、物流インフラの整備と接続を強(qiáng)化し、物流効率を高め、物流コストを低減します。

我が省にとって、物流産業(yè)はどのような発展要求と発展のきっかけに直面していますか？

本土の物流企業(yè)は、四川経済の発展を加速させ、どうやって成長(zhǎng)させますか？

このため、記者は最近、「四川省第三者物流體系計(jì)畫」の主宰者である西南交通大學(xué)物流研究院院長(zhǎng)の張錦教授をインタビューしました。

第三者

記者：運(yùn)送と物流を長(zhǎng)期的に研究している學(xué)者として、わが省の第三者物流業(yè)の現(xiàn)狀をどう評(píng)価しますか？

張錦：第三者の物流は売り手または買い手が自力で負(fù)擔(dān)または提供する自己管理物流と區(qū)別されています。取引雙方以外の第三の主體で物流サービスに従事する物流業(yè)界モデルです。取引雙方のために専任社會(huì)化の物流サービスを提供することによって、コスト効率と利益を低減する役割を果たしています。

省政府は第三者の物流をしっかりつかんで、わが省の現(xiàn)代物流を発展させる楔として、物流業(yè)の「牛鼻」を引っ張ってきたと言えます。

第三者物流は先進(jìn)的な社會(huì)物流モデルと物流サービス理念を代表しており、第三者物流を発展させることは伝統(tǒng)的な自己管理物流を社會(huì)化、集約化、専門化、情報(bào)化の物流方式に転換することである。

今持っている物流企業(yè)はDHL、UPS、OCLなどの國(guó)際的に有名な物流企業(yè)と比べて、総量、規(guī)模、サービス品質(zhì)においてまだ大きな差があります。

サービス市場(chǎng)の能力から見て、私達(dá)の本土の物流企業(yè)の規(guī)模はまだ比較的に小さくて、機(jī)能は比較的に少なくて、市場(chǎng)の集中度は高くなくて、比較的に分散します。

四川は第三者の物流を発展させる市場(chǎng)主體の物流企業(yè)はまだ比較的に弱いです。

記者：伝統(tǒng)的な物流モデルより、第三者の物流優(yōu)越性は具體的にどこに現(xiàn)れますか？

張錦：それはコストが比較的低い物流の動(dòng)作モードで、社會(huì)全體の物流コストを大幅に下げることができます。

第三者の物流は一つの工場(chǎng)の物流の制限を突破しました。集約化運(yùn)送と倉(cāng)庫(kù)保管を通じて、取引雙方の共同コストを下げて、企業(yè)のために価値を創(chuàng)造します。

サービスから見ると、第三者の物流は専門的な物流サービスを提供しています。

例えば、建材物流に従事しているのは建材製品の運(yùn)送、倉(cāng)庫(kù)、流通加工を?qū)煿イ筏皮い蓼?。醫(yī)薬物流の専門は醫(yī)薬品の貯蔵、配送、運(yùn)送で、スーパー物流の専門はスーパーマーケット配送です。

核心競(jìng)爭(zhēng)力を促進(jìn)する上で見て、専門サービスの基礎(chǔ)の上で創(chuàng)立する第三者の物流はまたサービス業(yè)と製造業(yè)の連動(dòng)発展を?qū)g現(xiàn)することができて、製造産業(yè)のアップグレードと更新を推進(jìn)して、製造企業(yè)の核心競(jìng)爭(zhēng)力を高めます。

例えば自動(dòng)車の製造、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車製造企業(yè)は市場(chǎng)を管理しなければならなくて、また生産、販売、仕入れ、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)送を管理して、どこに時(shí)間と精力が研究開発と革新をやることができますか？

自動(dòng)車物流など第三者の物流があったら、製造企業(yè)は研究開発、設(shè)計(jì)以外のすべての非中核業(yè)務(wù)を第三者に委託して、主業(yè)に専念し、自分の核心競(jìng)爭(zhēng)力を高めることができます。

第三者物流の有効需要は釈放されています。

記者：物流の発展は交通建設(shè)の基礎(chǔ)の上で創(chuàng)立したので、四川の発展の第三者の物流の交通のボトルネックを妨げてすでに打ち破りましたか？

張錦：現(xiàn)代物流を発展させるには、まず発達(dá)した総合交通ネットワークが必要です。鉄道、道路、航空、水運(yùn)、波止場(chǎng)駅などが含まれています。「第11次5カ年」の間に、わが省の総合交通中樞の建設(shè)は大きな突破を得ました。

典型的な內(nèi)陸経済として、以前は四川の総合交通體系と物流施設(shè)は比較的に遅れていました。取引雙方は流通サービスを選ぶ時(shí)、選択性があまりなく、第三者物流の有効な需要はずっと不足していました。

第三者の物流はきっと運(yùn)送に応じて興味深くなります。

記者：今後5年間、わが省工業(yè)強(qiáng)省のペースはさらに加速され、また國(guó)內(nèi)外からの各種産業(yè)の移転を引き続き受けます。

これは「第12次5か年」の間のわが省の物流産業(yè)の発展にどのような影響がありますか？

張錦：現(xiàn)在、わが省の産業(yè)発展は國(guó)家産業(yè)の西に移動(dòng)する重要な時(shí)期にあります。

多くの世界500強(qiáng)企業(yè)と國(guó)內(nèi)外の業(yè)界大手は現(xiàn)地の物流保障狀況を視察します。インテル、フォックスコン、仁寶を連想します。なぜ成都に工場(chǎng)を設(shè)立したのですか？地元の土地資源、労働力源を重視する以外に、近年の成都物流條件、交通環(huán)境の改善が西遷後の生産需要を満たすことができます。

産業(yè)の西に移動(dòng)して四川の現(xiàn)代物流の発展に対して切実で巨大な要求を出して、一方では企業(yè)の原材料は入って來て、一方では完成品は出て行きます。もし私達(dá)の物流の條件が追いつけないならば、四川はこの産業(yè)と企業(yè)の定住を誘致する基本的な條項(xiàng)を失いました。

だから、未來において、現(xiàn)代物流の発展に必要な通路、ノードの建設(shè)及び園區(qū)、物流センター、場(chǎng)駅などの必要なハードウェアインフラはダイナミックな発展傾向を維持して、建設(shè)工業(yè)強(qiáng)省と産業(yè)移転のニーズを満たすために必要である。

現(xiàn)地企業(yè)は革新が必要で、政府のサービスは力を與えなければなりません。

記者：チャンスは目の前にあります?，F(xiàn)地の物流企業(yè)はどうやって足場(chǎng)を固めて、発展していくのですか？

張錦：四川本土の企業(yè)は生存と発展のために、まず物流サービスのモデルを革新し、物流サービスの情報(bào)化管理レベルを向上させなければなりません。

現(xiàn)在四川の物流企業(yè)の情報(bào)化レベルはまだ低いです。情報(bào)化という理念を物流の各段階に応用し、融合させる必要があります。

二つはサービスを開拓することです。

私達(dá)の多くの企業(yè)はローエンドサービスを提供することに満足しています。例えば、貨物輸送、倉(cāng)庫(kù)保管、あるいは貨物運(yùn)送代理と配送など、流通加工、情報(bào)ラベル、包裝監(jiān)視及び物流金融（例えば在庫(kù)の質(zhì)押）などの業(yè)務(wù)を開拓しなければなりません。

第三に、本土企業(yè)の地理的、文化的な近くの利點(diǎn)を利用して、四川省の地元の特色のある製品、優(yōu)位産業(yè)に対する物流サービスを提供します。

例えば、四川は農(nóng)産物を豊富に生産していますが、私達(dá)は農(nóng)産物の流通の中でコールドチェーンのサービスが追いつきません。もし現(xiàn)地企業(yè)がコールドチェーンの中の溫度、濕度、大きなものの監(jiān)視などのサービスをしっかりと行うことができれば、新しいブランドとイメージを樹立することができます。

記者：物流産業(yè)の発展の指導(dǎo)者、サービス者として、各級(jí)の政府は何をすべきですか？

張錦：政府はいろんなことがありますが、やってはいけないことがあります。

「一部のことはやめたほうがいい」というのは、政府が市場(chǎng)に取って代わることができないので、科學(xué)的に推進(jìn)します。政府部門が園區(qū)建設(shè)に參加したり、企業(yè)経営に干渉しすぎたりするのは足りないです。

「多くのことができる」とは、まず各級(jí)政府が地元の物流産業(yè)の発展の明確な目標(biāo)を制定し、地元の物流業(yè)と地元産業(yè)の「連動(dòng)ウィン」を推進(jìn)しなければならないということである。

政府の行為を自覚的に規(guī)範(fàn)化させ、物流企業(yè)の発展を阻害するむやみな徴収、罰金亂用などを根絶しなければならない。

物流園區(qū)の計(jì)畫、土地審査、工商管理、稅金徴収などの面で物流産業(yè)に傾いてもいいです。引き続き物流インフラ整備を強(qiáng)化しています。

第三者の物流業(yè)界の參入基準(zhǔn)を制定する上で、敷居が高くても、敷居が低くてもいけません。