上海交通運輸関係資産の整合はもう終わりに入りました。上海國資の下にある交通運輸投資統(tǒng)合プラットフォームを演じた久事會社は、対中域自動車（600741）、強生ホールディングス（6.86-0.87%株）を相次いで完成させました。統(tǒng)合後、交運株式「6.75 0.00%株」（600676）は地下鉄の統(tǒng)合申請だけを殘して放置されています。

現(xiàn)在、地下鉄を通じて資産は上海地下鉄1號線シン荘から上海駅（延長線を含まない）までの合計21.35キロの路線の運営権と200以上の電気バスと改札システムを販売しています。その中の1號線のチケット収入は全部の売上収入源です。地下鉄1號線は上海の第一條地下鉄で、全部で37キロの長さがあります。一日平均旅客數(shù)は上海のすべての軌道交通線の中で第一位です。會社はシン荘から上海駅の部分を持っています。チケット収入の伸びが鈍化したため、平均価格水準はやや下がり、この資産の収益成長は楽観的ではない。しかし、そのハイライトは噂の資産注入です。

地下鉄のコストが高いため、主業(yè)の収益力はあまり高くないです。地下鉄グループの全體的な上場は複雑です。世界の他の會社の上場モデルを參照してもいいです。例えば香港地下鉄の上場は関連地下鉄沿線の不動産と不動産管理を含んでいます。そのため、収益力が高いです。我が國はこのモデルを參照すると問題が多いです。市場関係者は、路線が成熟するにつれて、グループは上場企業(yè)に資産を逐次注入する方式を取る可能性があると推測しています。

地下鉄グループの運営と建設には地下鉄17路線が含まれていますが、具體的にどの資産を注入するかについては話が違っています。現(xiàn)在、収益の伸びが速いのは2、4號線などで、その中の1、2號線は財務費用の圧力がなく、路線の運営が成熟するにつれて、市場に行く可能性があります。また、上海の國資統(tǒng)合の手配の中で、上海地下鉄7、8、9號線の資産を注入する予定と伝えられています。

エピなしで増加する以前、申通地下鉄は単一で1號線の客流と乗り換え客流による業(yè)績の伸びが限られていました。將來、新しい地下鉄路線の注入に成功すれば、自分の客流とマルチレールの交換による?yún)毪虼蠓藟垽浃工坤堡扦胜?、業(yè)績構造を長期的に改善することができる。