稅金、土地政策など多くの措置の下で、物流業(yè)の発展は「身軽に出陣する」見込みがあります。

8日、國務院の溫家寶総理は國務院常務會議を主催し、稅収、土地政策、通行料の引き下げ、物流業(yè)の投入の増大などの面から著手し、物流業(yè)の健全な発展をさらに促進することを決定しました。

中國物流と購買連合會の蔡進副會長によると、國務院の配置は物流企業(yè)のコスト削減を促し、物流業(yè)界の良性発展を促進するに違いない。

より深い意味は、物流企業(yè)のサービスコストを下げることによって、社會全體の物流運営の効率を促進し、社會物流全體のコストを低減することにある。

2009年3月に國務院が「物流業(yè)調(diào)整と振興計畫」を印刷?配布して以來、

稅収は物流業(yè)の発展の重要な制約の一つです。

調(diào)査によると、現(xiàn)在物流の各段階の稅率は統(tǒng)一されていません。

運送、積み下ろし、運搬の営業(yè)稅の執(zhí)行稅率は3%で、倉庫保管、配送、代理などの営業(yè)稅の稅率は5%です。

稅負擔の不均等な現(xiàn)象に対して、國務院は倉庫保管、配送、貨物輸送代理などの環(huán)節(jié)と運送環(huán)節(jié)の営業(yè)稅の稅率が統(tǒng)一されていない問題を解決することを研究します。

記者は、物流業(yè)の各環(huán)節(jié)の営業(yè)稅の稅率を3%に統(tǒng)一するように呼びかけていますが、関連部門は物流業(yè)を増値稅の範囲に組み入れ、営業(yè)稅をキャンセルする傾向があることを知っています。

繰返し課稅も物流業(yè)界の普遍的な問題です。

もう一つは物流企業(yè)から非難されたのは通行費です。

データによると、全世界の有料道路は14萬キロで、そのうち10萬キロは中國で、全世界の70%を占めています。

物流業(yè)にとって、橋費は直接物流企業(yè)の総コストの三分の一を占めています。

蔡進さんは記者に対して、高速道路の料金はもともと國際慣例ですが、中國は高い料金以外に、