「現(xiàn)在、中國企業(yè)は経営が苦しいと思っていますが、その原因は何ですか？」

によると

このような要求を達(dá)成すると、Inditexは多くの中國企業(yè)が重視する內(nèi)容を緩和しました。

あなたが學(xué)んだ専門を?qū)g際の仕事で鍛えたいなら、ここでアルバイトをすることもできます。

とても自由に見えます。

しかし、実際の操作では、ZARAはかなり厳格です。會社の基本的な運(yùn)営方式は、生産場所がどこにあるかに関わらず、すべての製品はチェーン店の物流センターに集められ、また頻繁に物流センターから同時に各店舗に送られます。

必要な指標(biāo)は毎週二回出荷しています。毎回新しいタイプがあります。必ず店頭に新しい商品が棚に上がることができます。

物流センターから注文を受けて、商品が店に運(yùn)ばれるまでの時間はヨーロッパの店舗で平均24時間、アメリカ州とアジアの店舗で最大48時間を超えません。

距離は千メートルではなく、時間単位で測っている。

より広い空間で効率的で強(qiáng)力な物流コントロールを保証することは、ZARAと國際ハイエンドの高級高級ブランドが同じ競技をし、同じような高速で安いファッションブランドと競爭する重要な要素であると言えます。

「粗放型市場経済から集約型市場経済への転換の過程で、アパレルブランド市場の中で最も顕著な表現(xiàn)は、多くの大衆(zhòng)化ブランドがそれらの規(guī)模型ブランドに取って代わることである。

規(guī)模型アパレルブランド企業(yè)であれ、小口化オリジナルアパレルブランド企業(yè)であれ、物流配送管理は彼らの発展のペースを決定しており、服裝ブランド競爭の命脈にも影響している。

中國服裝協(xié)會の陳大鵬常務(wù)副會長は言う。

実は國內(nèi)ブランドは物流の面でまだ明らかに遅れています。

數(shù)年前、盛大な業(yè)界活動の中で、記者は服裝企業(yè)の物流の現(xiàn)狀を理解しようとしました。

しかし、聞いた十?dāng)?shù)社の大小の企業(yè)は、少數(shù)の會社だけが服裝業(yè)界や企業(yè)の物流の現(xiàn)狀を話しています。

物流がよくないので、中國の服ブランドを自宅の入り口でZARA、H&M達(dá)を見ています。

実は、服裝だけではなく、中國の各業(yè)界では、物流はほとんど頑固で、最後のキロは企業(yè)がより大きな利益を?qū)g現(xiàn)する最後の障害物になっています。

この「最後のキロ」をどうやって短縮し、効果的に利益を上げるべきですか？

張晨靜さんは毎日會社に來ています。最初の仕事はコンピュータを開いて、ERPシステムを見て、前日の各店舗の販売狀況は一目瞭然です。

波司登のある地域販売総経理として、彼女は上海周辺地域の商品販売を擔(dān)當(dāng)しています。150以上の店舗を含んでいます。このエリアにおいて、波司登在庫率は12%未満です。