“目前，中國企業(yè)都覺得經(jīng)營吃力，原因是什么?”朗咸平曾在一次業(yè)內(nèi)論壇上向在座的中國服裝企業(yè)家這樣發(fā)問。“時間”是他眼中的關鍵因素。“服裝行業(yè)平均而言每天貶值0.7%，只要提前10天賣出去，就少貶值7%，而毛利率增加13%”。

　　據(jù)說在物流操作員”一職的要求是這樣描述的：“你的工作就是按照Inditex分店的訂貨單為其準備暢銷貨物，因為每位顧客需要的時尚商品可以及時地被配送到分店，這是我們生意取勝的關鍵。如此操作，每周兩次，讓我們的商店時刻都有新商品供應，以此刺激銷售。”

　　而只要達成這樣的要求，Inditex甚至放寬了很多中國公司都十分看重的內(nèi)容，“你將在一個很有前景的公司中輪班工作……如果你想將你的所學專業(yè)在實際工作中加以鍛煉，你也可以在這里做兼職工作。”

　　看起來非常隨意。然而在實際操作上，ZARA卻相當嚴謹：公司的基本運作方式是，無論生產(chǎn)地點在哪里，所有產(chǎn)品都將匯集到各連鎖店的物流中心，再頻繁不斷地從物流中心同步發(fā)往各家門店。而需要達到的指標則是：每周發(fā)貨兩次，每次都有新款式，保證門店總能夠有新商品上架。從物流中心收到訂單，到商品運到店內(nèi)的時間，歐洲門店平均24小時，美洲和亞洲門店最多不超過48小時。對它來說，“距離不是用千米來衡量的，而是用時間單位來衡量的”。

　　可以說，在更廣泛的空間內(nèi)保證高效、有力的物流控制，是ZARA與國際高端奢侈品牌同臺競技、與同類快速低價時尚品牌角逐勝負的重要因素。

　　“從粗放型市場經(jīng)濟向集約型市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的過程中，在服裝品牌市場中最明顯的表現(xiàn)是，很多小眾化品牌將代替那些規(guī)模型品牌。而無論是規(guī)模型服裝品牌企業(yè)還是小眾化原創(chuàng)型服裝品牌企業(yè)，物流配送管理都決定著它們的發(fā)展步伐，也影響著服裝品牌競爭的命脈。”中國服裝協(xié)會常務副會長陳大鵬說。

　　其實國內(nèi)品牌在物流方面還明顯滯后。幾年前，在一次規(guī)模盛大的行業(yè)活動中，記者試圖了解服裝企業(yè)的物流現(xiàn)狀。然而，詢問過的十幾家大大小小的企業(yè)后，只有少數(shù)公司能夠談論一些服裝行業(yè)和企業(yè)的物流現(xiàn)狀。

　　物流不暢讓中國服裝品牌在自家門口看著ZARA、H&M們絕塵而去。

　　事實上，不只是服裝業(yè)，在中國各個行業(yè)領域，“物流”幾乎都一直是頑疾，“最后一公里”成了企業(yè)實現(xiàn)更大利潤的最后一只攔路虎。

　　該如何縮短這“最后的一公里”，有效地增加利潤?

　　張晨靜每天來到公司，第一件事情就是打開電腦，看ERP系統(tǒng)，前一天各個網(wǎng)點的銷售情況一目了然，她迅速召集品牌經(jīng)理、倉庫主管、商品分析員開小會，討論當天的發(fā)貨安排。

　　作為波司登的一個區(qū)域銷售總經(jīng)理，她負責公司在上海外圍區(qū)域的產(chǎn)品銷售，包括150多個網(wǎng)點，在這個區(qū)域內(nèi)，波司登庫存率不到12%(服裝業(yè)一般庫存率在30-40%)。