私たちは驚きました。有料道路の暴利の度合いには舌を巻くほどです。基準(zhǔn)を超えた料金部委員會の條例、地方規(guī)定の規(guī)範(fàn)を少しも受けていません。私たちは仕方なく、暴露された複數(shù)の道路の問題は、すでに「老大難」になっているようです。長年も変わらず、どのような利害関係者がこれらのむやみに有料道路の「傘保護(hù)」になっているのかと疑問に思っています。今回の五部門が提起した整理作業(yè)は、どの程度でこれらの「頑固な病気」を解決できるのかを期待します。6月20日、交通運(yùn)輸部など5部門が共同で展開した有料道路の特別整理が本格的に始まった。これは違反駅の設(shè)置、超過料金、料金基準(zhǔn)の高さなど非難されている物流業(yè)の「持病」を根絶するきっかけとされている。

期間中、珠江デルタの最発達(dá)地區(qū)を結(jié)ぶ広深高速道路（600548、株バー）は、ほぼ論爭の有料道路の標(biāo)本となっています。この初期投資は122億元しかないが、開通14年間の來料収入は300億元を超える高速道路に達(dá)した。低品質(zhì)「高料金」と何度も文句を言われ、全行程120キロ余りの無ガソリンスタンドで被告が法廷に立ったことがあります。日進(jìn)千萬

広深高速は暴利道路です。

この高速道路は「中國で一番お金を儲ける」と言われています。北から広州市黃村立交、南止深圳市皇崗口岸、全長120キロ余り、雙方向6車線の広東省道路建設(shè)會社と香港の「公路大王」胡応湘の合和発展有限公司が共同で建設(shè)し、初期投資は122.17億元で、雙方はそれぞれ50%を投資しています。1997年7月に正式に開通しました。

「道路の王様」の見返りがうらやましい。

合和道路基建（00737、HK）が発表した2010年下半期の報(bào)告によると、広深高速は2010年下半期の高速道路の1日平均通行料収入が8%から1011萬元に伸び、同期の交通費(fèi)の総収入は18.59億元に達(dá)した。

合和道路の基幹建設(shè)は、旅費(fèi)収入の増加の原因として、旅客輸送の増加と広東省の強(qiáng)い自動車保有量と全體の経済成長が挙げられます。確かに、広州と深センの二千萬人級の人口都市を結(jié)んでいます。人口が800萬人を超える「世界工場」と呼ばれる東莞を経由して、広深高速はほとんどスーパー「金儲けマシン」になりました。

公開データによると、2002年7月1日から2009年12月31日まで、広深高速道路の合計(jì)は242.48億元の旅費(fèi)収入を?qū)g現(xiàn)し、平均で年間の旅費(fèi)収入は28億元である。1997年から2002年までの間に、この道路の通行料の公開データは見つけられませんでしたが、業(yè)界関係者の年間15億元の保守的な評価に基づいて計(jì)算します。さらに去年の35億元ぐらいの収入を加えて、広深高速道路はこれまでの総収入は350億元を超えました?！傅推焚|(zhì)」サービス

しかし、暴利の背後には、この高速道路が「低質(zhì)」サービスの代名詞となっている。{pageubreak}

広州から東莞までは約35キロで、25元かかります。道〓から広州までは28キロで、なんと25元ももらっています。広深両地をよく行き來している李さんは自分が遭遇した料金規(guī)則について理解できないと言っています。

「評判が悪い」広深高速道路にとって、李さんの苦情は氷山の一角にすぎない。長年來、借金返済の高速道路として、広深高速は時(shí)々大きな渋滯が発生しているので、「高速道路は高速ではない」とからかわれています。かつては全行程120キロ余りのガソリンスタンドがないため、訴訟を引き起こしました。

2009年下半期、旅費(fèi)の総収入が引き続き上昇していると同時(shí)に、広深高速の日平均車の流量は前年同期比13%から38.9萬次まで増加しており、2009年9月30日に52.4萬次のシングルデーの最高交通量を記録した。広深高速の車両通行量はすでに當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)された8萬次の流量、14.4萬次飽和流量の基準(zhǔn)をはるかに超えています。

高速道路の渋滯が常となり、広深高速道路の全行程にガソリンスタンドがないと訴える広州弁護(hù)士の趙紹華さんによると、広深高速は現(xiàn)在すでに高速道路のサービス基準(zhǔn)に達(dá)していないので、引き続き高速道路の基準(zhǔn)に従って料金を徴収するべきではないという。{pageubreak}

広東の料金基準(zhǔn)によると、雙方向4車線は1キロ當(dāng)たり0.45元、雙方向6車線以上は1キロ當(dāng)たり0.6元です。趙紹華氏は、このような基準(zhǔn)は車の流量、道路のインフラとサービスの質(zhì)を全く考慮しないので、合理的ではなく、國家の関連規(guī)定にも合致しないと考えています。どうしてですか

実は、有料の問題で苦情を言われているのは広深高速道路の一家ではないです。珠江三角だけで、佛山三水大橋は最近、有料の年限が55年もあるので、「有料常緑樹」と呼ばれています。

參入許可を開放し、社會資本を?qū)毪贰⒂辛悉欠禍gすることは、一時(shí)的に交通のボトルネックを変える三剤の良薬となりましたが、今は道路の有料化の鍵となりました。

地方政府は橋の高い有料の利益共有者の一つとされています。中國投資顧問交通業(yè)界研究員の蔡建明さんは「毎日経済新聞」の記者に、すでに収益期に入っている広深高速について、30年期限の純利益期には、広東省政府の方が52.5%の利益を得て、投資方が47.5%の利益を得ています。高速道路の収入の中で、地方政府が大きな部分を占めていることは、地方政府と利益集団が道路を金儲けの道具にしている現(xiàn)狀を形成している。

記者は広東省交通運(yùn)輸庁によりますと、現(xiàn)在、この庁は5部門の通知要求と広東省政府の配置に基づいて、すでに広東省の有料道路特別整理組織の活動方案をリードして制定しています。案は広東省政府の承認(rèn)を受ける予定です。また、全省の有料道路プロジェクトについても調(diào)査を行い、狀況を把握した上で、具體的な改善案と解決方法を制定する。

広東省交通庁は広深高速の料金問題の処理方法を明らかにしていません。記者は、5部門の有料道路の特別整理業(yè)務(wù)が正式にスタートした後、有料年限は55年に及ぶと知っています。常緑樹」――三水大橋はまだ有料です。現(xiàn)在、佛山市はすでに國家五部門の通知要求に従って、三水大橋の有料問題を処理して、有料年限を修正して、國家の規(guī)定に符合させると言われています。しかし、具體的な案はまだ作成中です。