現(xiàn)在の國(guó)が道路橋の整備に力を入れている背景に、一部の都市は極力推奨している。年會(huì)費(fèi)制度は民衆(zhòng)の多くの疑問(wèn)を引き起こした。年會(huì)費(fèi)制は一部の地方で都市の道路車両の有料政策を打ち出しています。つまり地元の機(jī)動(dòng)車両は毎年一回に道路橋の通行料を納めています。これは確かに市民の旅に便利で、通行効率を高めることができます。

しかし、ここ數(shù)年、私たちは年會(huì)費(fèi)制が変わったのを見(jiàn)て、地方政府はいろいろな道路の橋の料金を全部中に入れています。特にいくつかの有料狀況がよくない経営性の有料道路は、年會(huì)費(fèi)制の料金體系がどんどん新しくなっています。一番典型的なのは有料です。

道路の橋と有料の橋は縛られています。武漢のように市內(nèi)の「六橋一トンネ」に対して縛られた費(fèi)用は、二種類の車の年會(huì)費(fèi)は2100元/臺(tái)まで上がります。このように縛り上げて有料にしたら、橋の総収入は毎年10億元に達(dá)し、倍以上になります。

ある運(yùn)転手にとっては、めったに歩かない道路もあります。こんなに多くの通行料を払う必要はありません。関係部門(mén)がなぜこのようにしたのかは、単に有料化のためであって、市民の移動(dòng)を便利にし、通行効率を向上させるためではない。このような年會(huì)費(fèi)制度は実際に債務(wù)を梱包して運(yùn)転手に無(wú)理に割り當(dāng)てることです。これは明らかに國(guó)家の関連規(guī)定に違反しています。國(guó)家が最近公布した「機(jī)動(dòng)車両に対するむやみな料金徴収と道路サイトの整備に関する通知」は、「法律法規(guī)と國(guó)務(wù)院明文の規(guī)定以外に、どこでも部門(mén)と単位は新たな機(jī)動(dòng)車両に関わる行政事業(yè)の費(fèi)用徴収、政府性の資金集めと政府性の基金プロジェクトを発表してはならない」と明確に要求しています。年會(huì)費(fèi)制はいくつかの地方が工夫して打ち出した有料プロジェクトです。

それでも、強(qiáng)制や形を変えて強(qiáng)制的に有料道路の年會(huì)費(fèi)制を?qū)g施するところが増えています。初歩的な統(tǒng)計(jì)によると、現(xiàn)在全國(guó)で100以上の都市が年會(huì)費(fèi)制を試行しています。その中には、強(qiáng)制的または変容して運(yùn)転手に強(qiáng)制的に購(gòu)入させる場(chǎng)合があります。このような狀況が発生したのは、私達(dá)はまだ関連の細(xì)則が足りないからです。例えば、年會(huì)費(fèi)制は一體露店形式に屬していますか？強(qiáng)制とは何ですか？年會(huì)券は運(yùn)転手が自発的に買ったというところもあります。このような法律上の制約を避ける行為はどのように認(rèn)定されますか？

都市交通インフラは公衆(zhòng)にサービスを提供する公共製品に屬し、その建設(shè)、運(yùn)営する費(fèi)用はもともと政府が負(fù)擔(dān)すべきで、公共財(cái)政は人民から取って、人民に使うべきです。ある地方は年會(huì)費(fèi)制で公道の公益性を回避し、ある有料基準(zhǔn)は年々高まっており、これは物流コストを増やし、大衆(zhòng)の負(fù)擔(dān)を強(qiáng)めているに違いない。今國(guó)家は大いに道路の橋の料金を整理しています。私達(dá)は年會(huì)費(fèi)制を整備の重點(diǎn)とすべきです。特に縛られた年會(huì)費(fèi)制に対して、勝手に悪性が広がってはいけません。一つは運(yùn)転手に強(qiáng)制的に買わせてはいけません。二つは縛られてはいけません。三つは年會(huì)制の料金基準(zhǔn)に対して制約があります。いくら取りたいならいくらでもいいです。

有料道路の年會(huì)費(fèi)制は道路の有料化、通行効率の向上、大衆(zhòng)の便利化のための措置となるべきで、政府と部門(mén)が利益を図るための手段として使うべきではない。この點(diǎn)をやり遂げるには規(guī)範(fàn)が必要である。有料道路年會(huì)費(fèi)制を強(qiáng)化し、改革と治理に力を入れる。