道路輸送（RoadTransporation）は近代的な運(yùn)送の主要な方法の一つであり、同時(shí)に陸上運(yùn)送を構(gòu)成する二つの基本的な運(yùn)送方法の一つでもある。輸送分野全體において重要な地位を占め、ますます重要な役割を果たしています。

現(xiàn)在、全世界の自動(dòng)車の総數(shù)は4億臺(tái)に達(dá)しています。全世界の現(xiàn)代交通網(wǎng)の中で、道路の線長(zhǎng)は2/3を占めています。約2千萬キロメートルに達(dá)しています。道路の運(yùn)送で完成した貨物輸送量は全體の貨物輸送量の80%ぐらいを占めています。貨物の回転量は10%を占めています。いくつかの工業(yè)先進(jìn)國(guó)では、自動(dòng)車輸送の貨物輸送量、回転量は各運(yùn)送方式の中で上位にランクされており、道路輸送は不可欠な重要な構(gòu)成部分となっています。

「中國(guó)交通年鑑」の統(tǒng)計(jì)結(jié)果によると、1997年の中國(guó)の道路運(yùn)送完成貨物量は97.7億トンで、貨物回転量は5272億トンで、それぞれ1996年の99.3%と105.2%である。貨物輸送量は5種類の運(yùn)送方式の中で第一位です。1997年末までに、全國(guó)に営業(yè)客車が450萬臺(tái)以上あり、営業(yè)家が270萬戸以上を経営し、道路運(yùn)送業(yè)活動(dòng)に従事する人員は11000萬人余りである。

　　自動(dòng)車と自動(dòng)車の二つの部分から構(gòu)成されています。

一、道路輸送の特徴と役割

高速道路の輸送は機(jī)動(dòng)的で簡(jiǎn)便な運(yùn)送方式で、短距離貨物の集散運(yùn)転において、鉄道、航空輸送よりもっと大きな優(yōu)越性を持っています。特に「ドアからドアまで」の輸送を?qū)g現(xiàn)する中で、その重要性はもっと顕著です。他の様々な輸送方式はそれぞれ特徴と優(yōu)勢(shì)がありますが、多かれ少なかれ道路輸送に頼って最終的な両端の運(yùn)送任務(wù)を完成します。例えば鉄道駅や水運(yùn)港や航空空港の貨物の集荷輸送は道路輸送から切り離せない。

しかし、道路の輸送にも一定の制限があります。例えば、積載量が小さいので、重い荷物、大きな荷物を積載するには適していません。長(zhǎng)距離運(yùn)送には適していません。車両運(yùn)行中の振動(dòng)が大きく、貨物の損傷や貨物の差事故を引き起こしやすいです。同時(shí)に、運(yùn)送コストは水運(yùn)と鉄道より高いです。

　二、道路運(yùn)送の経営方式

市場(chǎng)経済の條件の下で、道路運(yùn)送の組織形式は普通以下の種類があります。

（一）公共輸送業(yè)（CommCarier）

このような企業(yè)は自動(dòng)車貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)を?qū)熼Tに経営し、社會(huì)全體をサービス対象としており、その経営方式は以下の通りである。

1.定期的に線を引く。いくら積載しても、決まった路線で時(shí)間表どおりに運(yùn)行します。

2.定線が不定期です。固定路線では貨物の積載狀況を見て、車を派遣して運(yùn)行します。

3.定區(qū)は不定期です。固定された地域では貨物の必要に応じて車を派遣します。

（二）契約運(yùn)送する業(yè)（ContractCarrer）

受託雙方が締結(jié)した運(yùn)送契約に基づいて貨物を運(yùn)送する。これと契約するのは一般的に大きな鉱工業(yè)企業(yè)です。契約期間は普通は比較的に長(zhǎng)くて、短いのは半年、一年があって、長(zhǎng)いのは數(shù)年に達(dá)することができます。契約の規(guī)定により、託送人は一定の貨物量を提供し、運(yùn)送人は必要な運(yùn)送力を提供することを保証します。

（三）自家用運(yùn)輸業(yè)（Private Operator）

工場(chǎng)、企業(yè)、機(jī)関は自車を置いて、自分の物資と製品を輸送するために、普通は外に営業(yè)しません。

（四）自動(dòng)車貨物輸送代理（FreightForwarder）

自分で商品の供給源を把握しないし、輸送道具も把握していません。彼らは仲介者として荷主に貨物を包み、運(yùn)送會(huì)社に向かって託送すると、手?jǐn)?shù)料と口銭を取ります。一部の自動(dòng)車貨物輸送代理店は専門的に荷主に小口な貨物を引き取って、まとめて完成車の貨物になります。そして自分で託送人の名義で運(yùn)送會(huì)社に託送して、零荷と完成車の貨物運(yùn)賃の差を稼ぎます。

三、道路運(yùn)賃

道路の運(yùn)賃は全部「トン/里」を単位として計(jì)算されます。一つは貨物の等級(jí)によって基本運(yùn)賃の料率を規(guī)定します。一つは路面の等級(jí)で基本運(yùn)賃を規(guī)定します。一つの輸送ルートには二種類以上の等級(jí)道路が含まれている場(chǎng)合、実際の走行距離でそれぞれ運(yùn)賃を計(jì)算します。特殊道路は、例えば山嶺、河床、原野の區(qū)域では、受託雙方が別途協(xié)議し合意する。

道路運(yùn)賃率は全車（FCL）と零擔(dān)（LCL）の2種類に分けられています。後者は普通前者より30-50%高いです。我が國(guó)の道路運(yùn)輸部門の規(guī)定によると、一回の託送貨物は二トン半以上のものは全車運(yùn)送で、全車料金率が適用されます。一キロの重さの貨物は四立方メートルを超えるものが軽い泡の貨物です。全體の車の軽い泡の貨物の運(yùn)賃は積載車の査定トンによって計(jì)算します。ゼロ擔(dān)の軽い泡の貨物は、その長(zhǎng)さ、幅、高さによって體積を計(jì)算します。四立方メートルあたり一キロに換算して、キロを単位とします。また、チャーター料金（LumpSumRate）は、車両使用時(shí)間（時(shí)間または日）によって計(jì)算されます。

四、責(zé)任範(fàn)囲

（一）運(yùn)送人の責(zé)任

道路の運(yùn)送人の責(zé)任期限は貨物を受け取る時(shí)から貨物を引き渡す時(shí)までです。この期限內(nèi)に、運(yùn)送人は貨物の滅失損害に対して賠償責(zé)任を負(fù)う。しかし、運(yùn)送人の責(zé)任による貨物の滅失が破損したのではなく、運(yùn)送人は責(zé)任を負(fù)いません。我が國(guó)の道路輸送規(guī)定により、下記の原因による貨物の滅失が破損した場(chǎng)合、運(yùn)送人は賠償に責(zé)任を負(fù)いません。

1.人的不可抗力による自然災(zāi)害または貨物そのものの性質(zhì)の変化及び貨物の輸送途中の自然消費(fèi)。

2.包裝が完全で無傷で、內(nèi)部の短損変質(zhì)者。

3.國(guó)家の法令または規(guī)定に違反し、関連部門に査定、放置またはその他の処理をされた者。