キロメートル

300キロまで調(diào)整します。合（肥）寧（南京）、合（肥）武（漢）、石（家莊）太（原）、（南）昌九（江）、海南東環(huán)、杭深線寧波から廈門までの區(qū)間、長（春）吉（林）、秦（皇島）沈（陽）高速鉄道の時(shí)速は250キロから200キロまで調(diào)整します。

運(yùn)輸局の関係者によると、速度調(diào)整の新幹線の運(yùn)行時(shí)間はある程度あります。

鉄道列車の新しい運(yùn)行図は二つの段階に分けて実施されます。

第一段階は、京津城際、海南東環(huán)、広珠城際の高速鉄道で、8月16日午前0時(shí)から新図が実施されます。

8月12日から、この3つの高速鉄道は調(diào)整後の新しい列車の運(yùn)行図と切符の値段によって切符を前売りします。

調(diào)整後、京津城間、海南東環(huán)、広珠城間の列車の出発數(shù)は変わりません。

関係者によると、中國北車集団が生産するCRH 380 BL型のためだという。

第二段階では、8月28日午前0時(shí)から他の高速鉄道の新図が実施され、8月24日から調(diào)整後の新しい列車の運(yùn)行図とチケットの前売りが始まります。

京滬高速鉄道の出発數(shù)は66対に減った。

今日零時(shí)から、京津城際と京滬高速鉄道は新運(yùn)行図を施行します。

北京上海の高鉄の二等席の切符はよく売れています。

北京から天津までの所要時(shí)間は30分から33分に変更され、開行の対數(shù)は不変で、依然として70対です。

京滬高速鉄道の出発數(shù)量は88対から66組に減らして、運(yùn)行時(shí)間と

中國鉄道は6回のスピードを上げて2回のスピードを落とします。

初めてのスピード

1997年4月1日

京広、京滬、京哈の三大幹線は全面的にスピードを上げて、北京、上海、広州などの大都市を中心に、最高時(shí)速140キロの列車を運(yùn)行しました。

二回目のスピード

1998年10月1日

京広、京滬、京哈の三大幹線の高速區(qū)間は最高140キロから160キロで、広深線は最高200キロです。

3回目のスピードアップ

2000年10月21日

高速化の重點(diǎn)は隴海線、蘭新線、京九線と浙線で、全國の主要地區(qū)をカバーする「四縦二橫」の高速化ネットワークを初歩的に形成しました。

4回目のスピードアップ

2001年10月21日

高速道路は京広南段、京九線、武昌—成都、重慶段、浙江贛線、哈大線です。

5回目のスピードアップ

2004年4月18日

いくつかの大幹線の一部區(qū)間の路線は時(shí)速200キロに達(dá)します。

10時(shí)間以上の道のりは基本的に「夕発朝至」の発車方式をとっています。

第六回スピードアップ

2007年4月18日

一部の條件付き區(qū)間の列車の運(yùn)行速度は250キロに達(dá)する。

今回のスピードアップのハイライトは最も豪華で、最も速い“D”ヘッド（動(dòng)車グループ）の列車が登場します。

初めての速度低下

2011年7月1日

北京と上海の高速鉄道が正式に開通しました。時(shí)速350キロは時(shí)速300キロと時(shí)速250キロに変更されました。同じ速度で降りるのは武広高速鉄道、鄭西高速鉄道、上海寧高速鉄道です。

京津市間鉄道と上海杭高速鉄道などの高速鉄道は時(shí)速350キロを維持しています。

二次降下速度

2011年8月10日

鉄道部は速度を決定しました。最高時(shí)速350キロの高速鉄道を設(shè)計(jì)し、時(shí)速300キロで走ります。最高時(shí)速250キロの高速鉄道を設(shè)計(jì)して、時(shí)速200キロで走ります。