北車集団54列の北京上海高速鉄道列車がリコールされた際、問題が発生しました。列車車軸のひびが入ったという説がネット上で流行しています。昨夜、北車側(cè)は6月30日にCRH 380 BL列車が運(yùn)行され、8月16日まで累計(jì)680萬キロを運(yùn)行していると正式に答えました。車軸を交換したことがないです。リコールの本當(dāng)の原因は公告によって明らかにされたように、故障率を下げるために、列車の正點(diǎn)レベルを高めるためです。

昨日、財(cái)新網(wǎng)によりますと、正式に出発しても半月しか経っていないのに、高速鉄道の列車は肝心な動力軸のところに亀裂が不明であることが分かりました。済南車両段動車所の7月15日の探傷報(bào)告によると、番號6209 LのCRH 380 BL高速鉄道列車は超音波を通して調(diào)べたところ、第11車両の車軸は歯車のところに近く、7.1ミリの亀裂があることがわかった。

車軸は、列車の車輪対をつなぐ鍵となる部品であり、列車の安全関係に重大である。動力軸に2ミリ以上の材質(zhì)の欠陥があれば、鉄道部の廃棄基準(zhǔn)に達(dá)する。廃棄しない場合、引き続き使用すると、車両の斷軸、脫線転覆の原因となります。高速鉄道の列車は時(shí)速300キロの高速で運(yùn)行しています。動力軸に問題があります。いつでも可能です。作成車が人を滅ぼす慘劇この軸に対して「軸を換える」処理を行うことを報(bào)告します。

これに対し、北車集団の技術(shù)者は、クラック報(bào)告は探知設(shè)備が鋭敏すぎることによる「ダミー探知」に該當(dāng)すると説明しました。鉄道部は7月に専門的にこの會議で検討し、最終的にパラメーターを調(diào)整し、打撲システムの損傷基準(zhǔn)を統(tǒng)一し、打撲作業(yè)を再訓(xùn)練しました。前に割れが報(bào)告された車軸に問題がないことを確認(rèn)しました。

「本格的に営業(yè)を開始して以來、CRH 380 BL列車は車軸を変えたことがなく、もし亀裂があると、とっくに耐えられなくなりました。故障や駐車、遅延などの事故だけではありません?！工长渭夹g(shù)者は言います。

現(xiàn)在、國內(nèi)の高速移動車グループの車軸の供給は高度に獨(dú)占されています。唯一の供給業(yè)者は智奇鉄道設(shè)備有限公司です?！弗伐螗袱繉?dǎo)入したのはイタリアのルシアル社の技術(shù)です。製品の品質(zhì)はまだ厳しいです?！贡本┥虾榆嚖翁絺鳏膝丧ぅ难uで、イタリアの車軸生産システムとは必ずしも一致していないという。

今回のリコール修理の措置は三つあります。一つは供給業(yè)者です。品質(zhì)欠落した部品は全部交換します。センサーの絶縁層を交換すること。一部のセンサーは絶縁の程度が足りないため、干渉防止の役割をするセンサーのシールド層が焼失し、エラー信號が発生します。第三に、列車のネットワーク制御システムのソフトウェアを調(diào)整します。これは現(xiàn)在のリコールで最も難しい技術(shù)問題です。

現(xiàn)在、西門から來たトップクラスのソフトウェア専門家は北車と協(xié)力しています。列車のネットワーク制御システムのソフトウェアに「パッチ」をかけて、北京上海高速鉄道の実際運(yùn)行需要に適応します。

「北京上海高速鉄道が正式に開業(yè)する前の試走、慣らし時(shí)間がもっと長いなら、問題を十分に暴露させても、今の受動的な狀況にはならない」ある専門家が言いました。

ニュースリンク

北京と上海の間に4対の寢臺列車が増発された。

8月28日、全國鉄道は第二段階の列車運(yùn)行図の計(jì)畫を?qū)g行します。8月24日から調(diào)整後の新しい列車の運(yùn)行図とチケットは前売りします。

9月1日から北京上海線が4対の夕発を増発して動臥列車に著きます。京広線の一部の列車は減速してから運(yùn)行時(shí)間が増えます。上海から北京の南に行くのはD 314/3回です。上海から北京駅までの2組はD 312/1回、D 322/1回です。北京から南に行くのはD 350/349回です。

第二次調(diào)図の後、東北、広州などの多くの動車グループの列車の運(yùn)行時(shí)間は延長されます。切符の価格も相応して下がります。