わが國は麻繊維の生産大國で、前世紀末にはラミー繊維の加工能力だけで70萬錠がありました。

ここ數年來、各種の原因のため、我が國の生産能力は安定して25萬錠になって、前世紀末の70萬錠に比べて少なくなりました。

従來の強化材料であるガラス繊維、

先進國は麻繊維複合材料の応用に大いに努力しました。

ヨーロッパ大麻工業(yè)協會が提供した資料によると、歐州連合では15～20社が大麻繊維の生産加工を主に行っており、5～10社が東歐に分布している。

主な會社はイギリスのHemcore社、オランダのHempFlaxとHemp 2 ron社、フランスのLCOA會社、ドイツのBaFa社などがあります。

発展途上國でも麻繊維複合材料の研究は非常に重視されています。

トルコ、バングラデシュ、マレーシア、インド、ブラジルなどの國では麻繊維が複合材料の研究に使われています。インドだけでも多くの國家級の研究機関が麻の応用を研究しています。

これらの複合材料の応用は自動車と建築業(yè)界に集中している。

自動車にとって、軽量化、安全化、快適化、環(huán)境保護は世界自動車工業(yè)の発展の主要な趨勢である。

プラスチックとその複合材料は重要な自動車用材料で、自動車ごとの非金屬材料の使用量は105 kgに達し、自動車全體の品質の8～12%を占めています。

自動車ではPPを基材とする部品の數は車種によって異なり、品種が60～70種類に及ぶが、プラスチックを採用することで部品の重さは約40%軽減できる。

麻繊維複合材料は自動車部品としてグリーン製品、自動車重量の低減、製造コストの低減、自動車の耐衝撃性、防音、材料自體の回収などの性能優(yōu)位性を持っています。

麻繊維複合材料は自動車工業(yè)において、主に車內裝飾の門板、運転手用の雑物箱、トラック車両の床、予備のタイヤカバー、座席の背もたれに用いられます。また、計器パネル、座席の手すり、車の天井內裝、日よけ板、荷物室の裝飾板などにも使われます。

麻繊維複合材料が建築材料として使用される最大の利點は、維持作業(yè)量が小さく、亀裂変形、蟲食い防止、ねずみの噛み防止、耐久性が高い、使用壽命が長い、長期吸水率が小さい、腐らないなどです。

橫干し、手すり、窓、ドア枠、踏み板、駅舎など、構造以外の材料に使うところには柵、アーチ、飾りなどがあります。

商業(yè)や民間建築に多く使われています。

麻繊維はヨーロッパ特許で斷熱板と裝置の內張りをしています。

ドイツにも麻の繊維を使ってタンクの特許を作っています。

外に導體や半導體を塗ることで、電気工事にも使える。

麻繊維は複合材料としての強化の利點は、安価で、回収可能で、加工に使うエネルギーが少ないことで、ガラス繊維の一部または全部の代替に使用できます。その原因は、モジュール量より高い比重と低い比重(~40 Paと1.29)、ガラス繊維は~30 GPaと2.5です。

天然繊維の主な欠點は吸水が強く、樹脂との粘著性が悪いことです。

そのため、現在の研究開発の主な目標は様々な手段によって麻繊維の表面形態(tài)を改善し、新しい結合剤を選択または合成し、繊維と樹脂の結合強度を増加させ、各種の前処理を通じて、繊維と水蒸気の親和性を減少させ、吸濕性を低減させ、環(huán)境調和材料をより「協調」的に発展させることである。

我が國は麻繊維の生産大國で、麻繊維の強化した複合材料は広範な応用需要があります。