先日、記者から凡人に電話がありました。

広報(bào)の高級(jí)メディアマネージャーの陳楚さんは「収縮という言葉は正確ではない。例えば、風(fēng)達(dá)は主に二、三線の都市の業(yè)務(wù)と第三者の物流會(huì)社と協(xié)力して、使うのはやはり風(fēng)達(dá)のようなシステムとプラットフォームで、しかも第一線の都市は北京、上海、広州など6つの都市が風(fēng)達(dá)のように配送され、今後も引き続き第一線の都市の物流建設(shè)を強(qiáng)化していく」と話しています。

二三線都市の変顔

近日、凡客傘下の快速會(huì)社の社員がマスコミに対して、風(fēng)達(dá)が2000人の人員を削減すると発表しました。以前カバーしていた26の都市は6つに撤退します。中には一部の都市の配送局も撤退します。大部分の業(yè)務(wù)は第三者物流會(huì)社の柏松物流が引き継ぎます。

成都の消費(fèi)者は記者に対し、この二ヶ月で配達(dá)された宅配便の師匠が変わっていないことを発見しました。しかし、風(fēng)のようなものではなく、成都の商品報(bào)傘下の直ちに會(huì)社に変えました。

成都に電話してすぐに會(huì)社に送りましたが、そのスタッフは「今すぐに凡人の注文を受けられる業(yè)務(wù)がある」というだけです。

もう一人の廈門の消費(fèi)者は記者に、今年の4月に、彼は凡客で商品を買って、物流が風(fēng)達(dá)から柏松の物流になったことを発見しました。最初は間違えたと思いました。

柏松物流はいつ創(chuàng)立されましたか？記者は多くの資料を調(diào)べて、多くの情報(bào)を得ていません。

凡客広報(bào)高級(jí)メディアマネージャーの陳楚さんは記者に対して、第三者物流會(huì)社は人を派遣して最後の配送作業(yè)をするだけで、使うのはやはり風(fēng)達(dá)プラットフォームとサービス體系のようです。

また、例えば風(fēng)達(dá)は二、三線都市の業(yè)務(wù)を提攜しただけで、その最前線の都市は北京、上海、広州、深センなど6つの協(xié)力の行列に參加していません。

風(fēng)光下でコストが上がる

風(fēng)達(dá)の創(chuàng)建については、業(yè)界ではよく知られている話です。

2008年、凡客の物流を主管していた李紅義さんは職務(wù)を怠り、上海の倉庫に損失をもたらしました。凡客誠(chéng)品CEOの陳年さんは怒りのあまり、李紅義さんを宅急便業(yè)務(wù)の擔(dān)當(dāng)に貶しました。

當(dāng)時(shí)、李紅義は10萬元の起動(dòng)資金を持っていて、數(shù)十人しかいない風(fēng)達(dá)を連れて飛行を開始するように成長(zhǎng)しました。

これは1組のデータの速達(dá)の従業(yè)員の増加のスピードから見抜くことができて、2008年、50人に足りません；2010年、1260人；2011年、5000人。

2011年には、例えば風(fēng)達(dá)はすでに26都市の約150サイトを所有しています。すべて凡人からの注文を受けています。最初の10%未満から60%近くに達(dá)しています。

これは陳年に「內(nèi)部起業(yè)」と呼ばれています。

李紅義のこの段の決死的な創(chuàng)業(yè)の歴史はずっと業(yè)界に興味を持って稱賛されています。

風(fēng)のように発展していますが、これは風(fēng)のように高いコスト圧力を隠すことができません。

あるメディアによると、上海人の配送コストは年々高くなり、2009年通年の配送費(fèi)用率は8.08%で、2010年通年は8.50%で、2010年第3四半期の配送費(fèi)用率は12.1%になりました。2011年上半期の配送費(fèi)用率は13.58%に上り、2012年第3四半期は18.97%に達(dá)しました。

同じく自社物流の京東商城の財(cái)務(wù)データによると、2011年の在庫、配送の全體的な物流費(fèi)用率は6.6%にすぎない。

同時(shí)に、凡人が始まる。

量が大幅に減少しました。例えば、風(fēng)達(dá)にとって、凡人の注文はもう需要を満足できなくなりました。

2011年の下半期から、例えば風(fēng)達(dá)は続々と小米、ユニクロ、果殻電子、優(yōu)待買い付け、茶客易佰、易購などの各大手電商に配送業(yè)務(wù)を提供しています。

「今年は風(fēng)達(dá)のように獨(dú)立して計(jì)算し始めました。

最後に、自分で養(yǎng)えないので、これらの二、三線の業(yè)務(wù)を分けて、資産を剝離します?！?/p>

電子商取引の獨(dú)立したオブザーバーの魯振旺さんは記者に言いました。

もう一つの重要な原因は、例えば風(fēng)達(dá)が宅配便の免許を取っていないからです。

今年6月、國(guó)家郵政局は2012年に初めて260社の関連資格を獲得した企業(yè)を発表しました。

「宅急便の免許証を受け取っていないので、もし風(fēng)達(dá)が第三者の業(yè)務(wù)を受けると法律上のリスクにかかわるので、いくつかの企業(yè)が注文書を風(fēng)のように渡すことができなくなります。

しかし、普通の客の注文に頼っているだけでは、こんなに多くの郵便配達(dá)員を養(yǎng)えません。

電子商取引のアナリスト、李成東氏は記者団に語った。

お客様の體験はこれからです。

凡人がなぜ風(fēng)達(dá)のようにしますか？そして現(xiàn)在6つの都市の業(yè)務(wù)を維持します。主に自己物流の顧客體験が保証されています。

普通は、速達(dá)會(huì)社を測(cè)定する四つの指標(biāo)があります。スピード、サービス、ネットと価格性能比です。

多くの速達(dá)會(huì)社は顧客から苦情を受けてスピードとサービスの両方に集中しています。

自己構(gòu)築物流は顧客のクレームを効果的に低減することができます。

數(shù)年の発展と蓄積を経て、例えば風(fēng)達(dá)は同業(yè)者と消費(fèi)者の良好な口コミとサービス態(tài)度ですでに確立されました。

「サービスの質(zhì)について言えば、國(guó)內(nèi)の宅配便業(yè)界では絶対に屈指です。

実際には、風(fēng)が元の物流速度に達(dá)するのもそんなに速くないです。

普通の注文は三日間ぐらいで著きますが、普通のお客さんの商品は試著できます。現(xiàn)場(chǎng)の返品や著払いなどが気に入らないです。これらのサービスは全部風(fēng)の通りです。

凡人ユーザーの忠誠(chéng)度が大きいのは、サービスがいいからだと言えます。

あるアモイの消費(fèi)者は記者に言いました。

しかし、今は普通のお客さんが二、三線の都市で最後の配送を第三者の物流會(huì)社に任せています。以前建てたいいお客さんの體験を無駄にしたことになります。

「柏松の物流に変えたので、一度はこのことで多くの同僚とお客様の中で消費(fèi)するつもりはなくなりました。

主に第三者を心配します。

サービスの品質(zhì)。

風(fēng)達(dá)が買収された後、新しい物流會(huì)社の関連サービスはみんなの心についていけますか？

上記の消費(fèi)者は記者に語った。