2008年の國(guó)際金融津波の後、國(guó)際経済の構(gòu)造は大きな変化が発生しました。各業(yè)界の経済も微視的にシャッフルしました。服裝産業(yè)としては、上流原材料の価格の上昇から、市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力の強(qiáng)さの変化に至るまで、アパレル企業(yè)はこの過(guò)程において、さまざまな被害を受けています。新興ブランドであれ、一定の市場(chǎng)粘度を育成した古いブランドであれ、共通の課題に直面しています。今回のエリート対話は、十?dāng)?shù)年の外資系企業(yè)のプロジェクト運(yùn)営経験を積んだ中國(guó)の実戦マーケティング専門(mén)家、王暁林氏がアパレル企業(yè)の従業(yè)員のためにこの難題を解決します。

記者：現(xiàn)在についてアパレル業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)がますます激しくなる新しい情勢(shì)に、多くの服企業(yè)が「曲がった道で車(chē)を追い越す」という概念を出しています。簡(jiǎn)単に紹介してください。

王暁林：2011年には、多くの企業(yè)が「曲がった道で車(chē)を追い越す」という概念を打ち出しましたが、ディーラーと內(nèi)部の士気を高めるというスローガンに基づいています。

「曲がった道が車(chē)を追い越す」という字面で説明しますが、コース上では自分の條件が相手とあまり違っていないため、直線速度では相手を超えにくいという原理で、回り道をする時(shí)には相手の回転余地が大きく、自分が相手を超える機(jī)會(huì)が増えます。

そのため、多くの企業(yè)が提案した年度経営計(jì)畫(huà)の中で、「カーブオーバー」という計(jì)畫(huà)を設(shè)計(jì)し、企業(yè)をリードして包囲を突破できるように期待しています。

　　記者：「カーブオーバー」について、何か解読がありますか？

王暁林：実は2010年末に、私もこの考えを持っていますが、よく分かりません。少し前に、またある有名なブランドが“曲がった道が車(chē)を追い越します”を出すことを耳にして、感じはいくつかの新しい解読を行う必要があって、多くの企業(yè)がまた盲目的にこの理念を尊重することを免れて、新しい同質(zhì)化の悪性の競(jìng)爭(zhēng)をもたらします。

十?dāng)?shù)年の縦斷集団、本社、支社、総代理を通して更にはディーラー各部門(mén)の実際の経験は、「カーブオーバー」に対して、今の企業(yè)はスローガンだけで運(yùn)営しています。本當(dāng)の「カーブオーバー」ではないと思います。私はこの概念の理解に対して：“曲がった道が車(chē)を追い越します”は必ず速くて、正しくて、殘忍でなければならなくて、急激で、長(zhǎng)い間たくらんでいた“絶殺”です。

つまり、「カーブオーバー」はスローガンだけではなく、ドライバーが長(zhǎng)年全力を盡くして探してきたチャンスであり、相手がカーブでミスをした時(shí)、或いは自分に殘されたタイムアウトを待っています。このチャンスが來(lái)る時(shí)、全力を盡くしてラストスパートの前に進(jìn)み、成績(jī)を上げる行為です。

　　記者：企業(yè)はどうやって運(yùn)営や経営管理の中で「カーブオーバー」を?qū)g現(xiàn)しますか？

王暁林：企業(yè)の「曲がった道が車(chē)を追い越す」について言えば、市場(chǎng)、ライバル、自身を分析し、三つの要素を結(jié)合して、問(wèn)題があることに対して量子化分析を行った後、立體的なマーケティングの整合行為またはマーケティング方案を「曲がった道のマーケティング」と呼び、簡(jiǎn)単な「曲がった道が車(chē)を追い越す」ではなく、単一の行為の名詞だけで説明します。

記者：企業(yè)のマーケティング戦略を研究する以外に、王さんは制品の供給システムにも足を踏み入れました。今の発展の勢(shì)いが強(qiáng)い男裝品種ブランドとサプライチェーンに対して何か提案がありますか？

王暁林：男裝ブランド或いは中高級(jí)ブランドにとって、個(gè)人は専門(mén)のアップグレードと産業(yè)の移転を行う時(shí)だと思います。中國(guó)市場(chǎng)ブランドに対する集中認(rèn)識(shí)は1980年代後半と90年代初めで、當(dāng)時(shí)の國(guó)民消費(fèi)の大衆(zhòng)は啓蒙したばかりで、ブランドの認(rèn)識(shí)の接觸面が狹く、同時(shí)にチャネルの認(rèn)識(shí)が少なかったため、當(dāng)時(shí)のブランド運(yùn)営者は基本的に香港或いは臺(tái)灣會(huì)社であった。続いて広東、上海、溫州などの企業(yè)代理または営業(yè)ブランドです。最後に全國(guó)で花が咲きます。各地にブランドや市場(chǎng)があります。

男裝の市場(chǎng)については、正裝であろうと、男裝であろうと、あるいはビジネス男裝であろうと、今ではみんなが言っているファッション男裝であろうと、事実は同じです。産業(yè)のレベルアップと産業(yè)移転の上で文章を書(shū)かなければなりません。

　　記者：どのように現(xiàn)在の基礎(chǔ)の上でアップグレードの転換を行いますか？

王暁林：服裝の業(yè)界の進(jìn)級(jí)はブランドの進(jìn)級(jí)です。自分でブランドのがあって、きっと自分のブランドの文化を精粋して精錬します。

豊富で、昇格させて、完備させて、血肉のある正のブランドを形成して、ただ支持されてイメージの店のブランドだけではありません；自身のブランドがないについて、ただブランドの企業(yè)を代行して、同じく進(jìn)級(jí)しなければなりません。中國(guó)の消費(fèi)者と消費(fèi)額が伸びているので、ブランドに対しては消費(fèi)されなくなりました。だから、代理のブランドは「アップグレード版」でなければ、いくら「カーブオーバー」をしても、市場(chǎng)の変化と相手のスピードに追いつかないです。

　　記者：産業(yè)のグレードアップは私達(dá)はある程度理解していますが、産業(yè)移転はどうなりますか？

王暁林：産業(yè)のグレードアップの上で増分をして、それでは産業(yè)の移転は減量をするのです。具體的にブランドまではルート企畫(huà)です。以前のルートは「旗艦+イメージ+主力+標(biāo)準(zhǔn)店」で、「専門(mén)店+辺庁+専門(mén)店」でした。以前は経済狀況が良く、相手の競(jìng)爭(zhēng)力が弱く、消費(fèi)力が強(qiáng)く、ビジネス関係が安定していました。現(xiàn)在は各方面の競(jìng)爭(zhēng)力が強(qiáng)くなり、消費(fèi)が弱く、ビジネス関係が大きく及ばないので、産業(yè)移転はルート企畫(huà)です。

　　記者：もしブランドのモデルチェンジの策略からサプライチェーンまで上昇すれば、王さんはどう思いますか？

商品の競(jìng)爭(zhēng)は実はサプライチェーンの競(jìng)爭(zhēng)です。サプライチェーンの管理を強(qiáng)化するには生産コントロールを強(qiáng)化しなければなりません。

以前や今でも、ほとんどの會(huì)社や企業(yè)主が、注文生産は簡(jiǎn)単な行為だと一方的に考えています。お金を支払うのは神様で、サプライヤーのお金を勝手に差し引いて、勝手に延滯することもよくあります。これはまさに企業(yè)とブランドの致命的な行為を損なうので、もしサプライチェーンが問(wèn)題を出すならば、最も核心的な部分は価値がなくて、競(jìng)爭(zhēng)力がなくなって、前進(jìn)することができません。

以前は市場(chǎng)が良くて、環(huán)境がよかったので、どのブランドもよかったです。今の経済のグローバル化の時(shí)代に來(lái)ました。市場(chǎng)と消費(fèi)者に見(jiàn)捨てられないためには、もっとよくしなければなりません。どうやって回り道して車(chē)を追い越すか、商品の核心を保証しなければなりません。サプライチェーンシステムは合理的でなければいけません。