スペインの高街ブランドZARAは中國での進出を加速しており、店舗を三、四線都市に展開する計畫です。

先日、ZARA全世界の執(zhí)行役員の艾海粛氏は上海南京西路店の內(nèi)裝工事のために開幕する際、さらに記者にこの計畫が検討されていることを確認しました?！脯F(xiàn)地にいい場所があって、消費者のニーズがあれば、私たちは三四線都市に店を開きます?！?/p>

現(xiàn)在までに、ZARAはすでに1750以上の店舗を持ち、世界86の市場の主要都市の商業(yè)センターに分布しています。2007年、ZARAは正式に中國大陸市場に進出し、急速に大陸に進出しました。今は全國に400店以上の店舗があります。その中で北京、上海の二大都市は40を超えています。わずか6年間で、ZARAはすでに大陸53の都市に入りました。21の省、4大直轄市をカバーしています。2012年だけで、ZARAは中國市場で120以上の店舗を増やしました。これらの新しく拡張された店舗はほとんど一、二線都市に集中しています。

今、ZARAは三、四線都市市場のビジネスチャンスを嗅ぎました。もちろん、挑戦も伴っています。

海外市場は國內(nèi)の「厳冬」を補います。

あるアナリストは記者に、中國の三、四線都市市場は確かにZARAの中國でのさらなる成長のために養(yǎng)分を提供できると指摘しました。その親會社のInditexグループの他のブランドもZARAによって設立された知名度が中國市場を開拓しています。ZARAの動きは、スペイン國內(nèi)の「不景気」よりも、海外市場による業(yè)績拡大や利益拡大につながると期待されています。

Inditexグループによると、上半期の純収入は9.51億ユーロ（12.5億ドル）に達したが、前年同期のデータは9.44ユーロ（12.4億ドル）だった。このうち、Inditexグループの純売上高は76.6億ユーロ（101億ドル）で、前年同期の72.4億ユーロ（95.5億ドル）の純売上高より6%高い。現(xiàn)地通貨で計算すれば、Inditexグループの上半期の純売上高は前年同期比8%の伸びを見せた。今年の上半期の業(yè)績は市場予想を上回ったが、これはこの有名なスペインのファッション小売業(yè)者の最悪の業(yè)績だ。數(shù)年前、小売業(yè)者の業(yè)績は好調(diào)だった。

Inditexの世界的な業(yè)績は好調(diào)だったが、スペイン國內(nèi)では2年連続の景気後退を経験しており、2013年第2四半期の失業(yè)率は26.26%に達した。ZARAはInditexグループの最も主要なブランドで、その主要な販売市場は現(xiàn)在もヨーロッパにあります。既存のデータによると、Inditexはスペイン國內(nèi)の売上高が19.3%を占め、他のヨーロッパ諸國が44.6%に貢獻し、アメリカ州は14.4%で、アジアと世界の他の地域が21.7%を占めています。以上のデータから見ると、アジア市場の売上高の割合はそれほど高くないですが、贅沢なブランドがアジア、特に中國市場の持続的な展望に従って、中國の二、三線都市に進出し始めました。ZARAのように贅沢なブランドと密接に関連しているハイストリートブランドは不可能です。上記のアナリストによると。

贅沢なブランドとはまったく違った消費層がありますが、ZARAを始めとするInditexによって、ファッション業(yè)界を転覆させた新しいファッションモデルが創(chuàng)始されました。贅沢なブランドTステージの驚きを見て、30日間で元の1/10の価格で全世界のZARAショップをいっぱいに並べられ、最新のトレンドを街頭のシャツに変えられます。

中國でファッションの調(diào)査研究をしています?！赴菠ぶ袊谓Kわり」という本の著者の肖恩?頼因さんによると、第二線都市でも、消費能力の高い三四線都市でも、中國の消費者は自分を中産と位置づけている人が少ないです。彼たちはいつか自分が金持ちになれると想像しています。だから彼らはこのような方式で贅沢に接近します。

中國市場物流コスト高すぎるのは挑戦です

しかし、ZARAの自慢の生産モデルは、中國で挑戦されました。

ZARAグローバル執(zhí)行社長の艾?；嵤悉摔瑜毪取ⅰ竄ARAの圧倒的多數(shù)の制品は今季に生產(chǎn)され、デザイナーは今季の最も流行しているデザインと生地を捉えて生產(chǎn)加工を行っています。ZARAの圧倒的多數(shù)の制品は今季に生產(chǎn)され、シーズン前の生產(chǎn)比率は10%-15%しかありません?！?/p>

これは國內(nèi)のほとんどのファストファッション企業(yè)が受注から発売まで90日間の期間が必要で、「前売型」と呼ばれるやり方とは明らかに違っています。ZARAの親會社Inditexは1000人を超えるデザイナーを市場調(diào)査と設計に投入するという?，F(xiàn)在発表されているデータによると、生産コストを下げるため、2011年末までに、Inditexは世界40カ國以上で1398のサプライヤーを持っています。新しい商品が市場部の審査を通して、會社はいくつかの工場に同時に予算を提出して生産します。

艾海粛によると、ZARAは10～14日間の反応型生産配送を誇りにしています。つまり設計から販売カウンターまでは14日間の周期しかかかりません。中國大陸の直営店では、多くのZARAの店舗も10-14日の反応型を?qū)g現(xiàn)しました。生産配送メカニズム。

しかし、ZARAもシーズン生産に挑戦しています。この挑戦は三、四線都市に入ってからもっと明らかになります。

「中國の物流環(huán)境はあまり有利ではありません。特に二、三線都市や四線都市では14日間のサイクルができるかどうかは挑戦です。その主な原因は中國の鉄道が基本的に獨占していますが、今まで鉄道は一番速くて、コストの低い物流方式です。中國では、物流コストはアメリカと日本よりかなり高いです。アメリカでは物流のコストが非常に低いです。10%未満しかないです。中國では海運、鉄道、自動車輸送は総合的な運送で、物流のコストは20%に達しています。だから、物流も非常に大きなコスト試練です。國內(nèi)の速いファッション業(yè)界の人は時代に対して記者に分析して、そしてZARAが更に中國の3、4線の都市に深く入り込むことに従って、高すぎる物流のコストは値上がりする方式で中國の消費者に転嫁するかもしれないと思っています?！笇g際には、ZARAは中國で毎年値上がりしているということを消費者ははっきりと感じているはずです?！?/p>

しかし、艾?；崵蠒r代の周報記者に対して、「物流コストは中國で確かに大きな挑戦をもたらしてくれました。少なくとも今までは価格を上げる方式でこの問題を解決するつもりはありません。消費者が値上がりしたという感覚はある種類の特定の価格に対してかもしれません。もし私達の平均価格から見れば、ZARAは最近値上がりしていません。