＜p＞業(yè)界関係者によると、EMSは複數の地域でピーク対応策をスタートさせ、順豊は今年の大みそか（2月2日）以降、ネット全體の収集量が噴出式に増加し、昨年の春節(jié)同期比70%の増加となった。

EMS、順豊速運は國內速達の先導企業(yè)ですが、全國の速達量の市場シェアの約2割を占めます。

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＜p＞春節(jié)後、宅配業(yè)は快件噴出の態(tài)勢を迎え、雇用難が目立つ。

中國青年報の記者がいくつかの大手求人サイトに登録したところ、各大手速達會社は速達の募集情報を掲載しています。その中には多くの會社が「緊急雇用」や「高給」などの文字を打って人材を引きつけています。

しかし、一部の會社では月給が8000元を超える募集條件を提示しても、短期間で十分な配達員を募集できません。

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＜p＞速達業(yè)界の欠員現象は、春節(jié)の「スリープモード」の終了によって爆発したのではなく、速達企業(yè)の欠員狀況が長期にわたって存在しています。

湖北省を例にとって、今年の全省の物流業(yè)の欠員は10萬人ぐらいになりました。

湖北省物流協(xié)會の伍従明副秘書長は「中國の物流業(yè)はまだ伝統(tǒng)物流業(yè)が現代物流業(yè)に移行する段階にあり、物流業(yè)の將來の欠員數はさらに大きくなる」と話しています。

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＜p＞ここ數年の「雙十一」のネット通販ブームの中で、速達會社もほぼ連年「爭奪戦」を上演しています。

報道によると、現在の速達業(yè)界では、直接就業(yè)者は210萬人に達し、間接的に牽引した就業(yè)者は240萬人に達するという。

速達企業(yè)は物流業(yè)界の終端部分で、その「人を奪う」現象は物流業(yè)界の労働不足を反映しています。

しかし、いくつかの速達會社はいつも従業(yè)員の不足がある情況の下でやっと各種のルートを通じて(通って)臨時の募集を行って、このような計畫の募集の効果が不足するのは理想的ではありません。

會社と社員が労働契約を締結したとしても、雙方の雇用と雇用関係があまりにも簡単で不規(guī)範であるため、社員の流れが頻繁になります。

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＜p＞慌ただしい募集の後、新入社員を體系的に職業(yè)訓練する企業(yè)は少ない。

これらの企業(yè)は人材育成のコストが直接募集のコストより高いと考えています。人材育成の技術が高ければ高いほど、流出が速くなります。

そのため、彼らは重視しないで、人材の育成訓練をも行いたくなくて、“ただ使うだけ、育成しません”はすでに普遍的な現象になりました。

従業(yè)員にとって、自分の知識や技能が長期にわたって向上しないと、従業(yè)員は企業(yè)が與えることができる発展空間が限られていると考え、當たり前のように転職して、本當に人生の価値を実現できる企業(yè)を探しています。

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＜p＞1月6日に開催された全國郵便管理業(yè)務會議で発表されたデータによると、2013年の中國の速達業(yè)務量は92億件を達成し、世界第二位のアメリカに次ぐものとなっています。

業(yè)務量は同60%増の6500萬件を突破した。速達業(yè)務の収入は1430億元を達成し、同36%増加した。

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＜p＞急速に発展する＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”の宅配サービス＜a＞に対応して、宅配便の需要が急増しています。

これは國務院総理の李克強が寶ネット創(chuàng)始者の馬雲との対話の中で一斑を見ることができます。

馬雲はいくつかの驚くべき數字を挙げています。「將來の3兆から10兆までの売上高を解決すれば、中國は毎日3億個の小包が必要になると思います。物流業(yè)だけでは、中國は850萬人の就業(yè)人口を増やします?！?/p>

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＜p＞専門機関の予測によると、「第12次5カ年」の間に、中國の物流業(yè)では毎年約140萬人の就業(yè)者が新たに増加する必要がある。

しかし、現在の高等學校の物流學科の卒業(yè)生は毎年40萬人しかいません。ここ5年で飽和狀態(tài)にはなりません。

また、中國の物流業(yè)界の従業(yè)員の學歴水準、高級技師の比率などは全國の各業(yè)界の平均水準をはるかに下回っています。

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＜p＞＜a href=「//m.pmae.cn/news/indexuc.asp」人材不足＜a＞巨大で、人の流れが頻繁で、質が玉石混交されているため、宅急便業(yè)界の問題が頻発している。

中國青年報がこのほど行った調査によると、82.0%の回答者は速達で「心が悪い」と感じており、53.6%の回答者は速達サービスの質に不満を持っている。

現在の宅配便の主な問題は、「暴力的に選別し、貨物の損傷や汚さ」（19.4%）、「消費者の利益が損なわれたことについての苦情はどこにもない」（18.5%）と「配達のスピードが遅い」（13.3%）です。

また、個人情報の漏洩（10.3%）、問題が発生した場合は責任転嫁（9.6%）、配送擔當者の態(tài)度が悪い（9.6%）、宅配便の身分が統(tǒng)一的で明確な標識がない（6.2%）なども非難されている。

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＜p＞完璧な＜a href=“//m.pmae.cn/news/indexuc.asp”激勵メカニズム＜a＞が宅配業(yè)者の積極性を引き出すキーポイントになっていると報道されています。

社員を激勵するには、職務內容に関する激勵要素を使わなければならない。

激勵の要素だけが改善されて、従業(yè)員の積極性は絶えず向上することができます。

速達企業(yè)にとっては、伝統(tǒng)的な給與方式を変えて、報酬を激勵要素として、より合理的な給與體系で短期激勵と長期激勵の関係を均衡させるべきです。

また、速達企業(yè)は人材の就業(yè)動機を深く理解し、多様な激勵要素を通じて人材を留保しなければならない。

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＜p＞中國青年報の世論調査で、宅配便のサービス水準を上げるには、まず「宅配便の待遇を上げるべきだ」（24.6%）という回答が寄せられた。

続いて順に、宅配便の専門的な素養(yǎng)とサービス意識を高める（18.1%）と、関連する法律を導入して消費者の利益を保障する（12.0%）と、プライバシーの転売などの灰色の領域（10.9%）に打撃を與えるとともに、速達會社は転換を加速し、管理水準（11.2%）などを高める。

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