＜p＞各種＜a href=“//m.pmae.cn/news/indexuc.asp”の二針車＜a＞は、頭が痛い問題があります。

修理率はとても高くて、特に何年か使ってから、多くの位相の時間がちょっと亂れました。多くのマシン修理はどうやって調(diào)整してもよくできないです。編集者の観點から、多くの位相の時間を調(diào)整すれば大丈夫です。

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＜p＞まず、針柱と布歯から始めます。

まず布の送り量（調(diào)整番號盤）をゼロにして、布を送らない時、飛行船を回して、針の柱を下死點に置かせます。

水平コンベアアームを緩めてネジを締め、ピンとストロークの內(nèi)側(cè)の距離を1.5 mm程度に調(diào)整します。

よく調(diào)整していないと注射と斷針を引き起こします。

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＜p＞布の歯孔の落ち方を調(diào)整すると変化がありますので、送り歯を調(diào)整して合わせます。

送布時間を水平送りカムに合わせる點と、下軸の刻點が一致します。

水平送りカムがずれないようにします。重い回転をさせます。送り歯孔の中心に沿ってミシン針を入れます。（非常に重要です。浮線現(xiàn)象が発生します。）誤認の一つは、一般的なマシン修整が行われています。ラック穴と落ちピンポイントは、送り歯孔の中間にありません。特に長穴の時です。

＜p＞次に針とシャトルの配合時間です。

ミシン針の下の死點は＜a href=“//m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞縫製＜a＞の布地狀況によって調(diào)整されます。

マシンの針が下死點から2.2 mm（または彫刻線と針カバーの下端面が平らであることを見て）上昇した時、左右に回転ボビンの軸ホルダを移動して、マシン針とボビンの先の距離を0-0.05 mmとして、マシン針とピン止めの距離は0-0.07 mmとして、マシン針の中心線とボビンの先が一致します。

実況を見て勾線時間を速くしますか？それともゆっくりしますか？

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＜p＞ホイールを回して、最後の位置にチェックを入れます。

ボビンの回転方向の反対方向に向けてボビンを回してボビンとプレート溝を接觸させます。

オフフックの固定ネジを緩めて、內(nèi)側(cè)のボビンの三角プレートとオフフックの隙間を0.2-0.3 mmとします。隙間が大きすぎて、糸カバーが緩み、斷線します。

隙間が小さすぎて、取り消し線のチェックが破損しました。

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＜p＞忘れないでください。ピン溝の上からボビンの上までの隙間は0.8-1.0 mmに調(diào)整されます。ボビン軸の下敷きを変えて、＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞ボビン＜a＞の高低を変えます。

落とし穴の2つは普通の機械修理はいずれも高い針の板を敷いてその隙間を調(diào)節(jié)しに行きます。

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＜p＞最後は上軸と下軸の配合時間で、同期歯型ベルトを歯型輪から取り外します。

ハンドルを回して、ハンドルの彫刻とハンドルの刻點を合わせる。

下軸を回して、ホルダの穴と下軸の歯型の輪の第1のネジが合うようにします。

上軸、下軸の位置が動かないようにして、同期歯型を裝著します。

時間が違ったら、布の歯のピンポイントを送ります。布の時間を送ります。機械を変えて、カードが死ぬなどです。

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