＜p＞日本貿(mào)易促進機構は火曜日に、內(nèi)需を満たす輸入の伸びが日本の中國市場への輸出の伸びを上回ったため、日本の中國に対する大きな貿(mào)易赤字が今年はさらに拡大すると予想しています。

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＜p＞2013年の日本対中國の＜href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞貿(mào)易黒字＜a＞は520億ドルで、日本のすべての貿(mào)易パートナーの中で第一位になりました。

日本にガソリンを輸出しているサウジアラビアとカタールはそれぞれ第二位と第三位です。

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＜p＞2010年以來、日本のエネルギー輸入の増加は日本の貿(mào)易差額の悪化の主な原因ですが、日本の中國に対する大きな貿(mào)易赤字も主要な要因となります。

モルガン?チェースのデータによると、この時期、日本の貿(mào)易赤字は18兆円に達し、日本の対中國貿(mào)易赤字は26%に達した。

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＜p＞日本政府に屬する日本貿(mào)易振興機構（Japan External Trade Organization）によると、2014年に中日両國間貿(mào)易は3年間で初めて成長する見込みです。

中國のデータによると、今年1月の日中両國の二國間貿(mào)易は前年同期比10.6%増加した。

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＜p＞2012年、中國と日本の長期的な領土紛爭が勃発し、中國の消費者が國內(nèi)で日本製品をボイコットし、その後両國の貿(mào)易関係が損なわれました。

2013年、日中関係が引き続き冷え込み、中國の経済成長が鈍化したことに加え、日中両國の貿(mào)易は6.5%下落した。

でも、中國は日本最大の貿(mào)易相手國で、アメリカと韓國は今回です。

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＜p＞日本貿(mào)易振興機構によると、日系自動車の販売は一時、日本製品に対する抵抗感がひどく打撃されました。今も暖かさを取り戻し始めています。

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＜p＞日本貿(mào)易振興機構は、中國の自動車販売データを引用して、昨年12月の日系車の中國新車市場でのシェアは2012年10月時點の低い7.6%から19.7%に上昇し、2011年7月時點で23.2%を記録した最近のピークに近い水準に戻った。

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＜p＞しかし、中日両國の貿(mào)易関係の回復に伴い、中國が主要な受益者になると予想され、日本の自動車、建築、鉱業(yè)類設備の輸出増加に比べて、日本が中國で生産したスマートフォンや他の商品に対する輸入量はより速くなるかもしれません。

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＜p＞日本貿(mào)易振興機構の中國市場研究主管Yochi Maieは、日本企業(yè)が新たな事業(yè)分野を模索する必要があると強調(diào)した。

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＜p＞彼は、＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞中國市場＜a＞で広く認められている日本の商品が引き続き売れ行きを維持していると指摘しました。

＜a href=「http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp」＞スニーカー＜a＞やキャンプ用品などのレジャー商品の販売も中國の消費者の購買力の増加によるものです。

中國の消費者はレジャーにもっと時間をかけるようになりました。

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＜p＞川崎重工業(yè)（Kawasaki Heavy Industries）が生産したNinjaオートバイを例にとって、2013年の販売量は19倍に達しました。

日本産のかつらもベストセラーの一つで、2013年は7倍の売り上げを記録しました。

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＜p＞Maieによると、日本の輸出商品は一定不変ではなく、これらの製品は最終的に輸出市場の現(xiàn)地製品に取って代わられ、新しい分野を探してこそ、日本の輸出の伸びを促進することができるという。

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