＜p＞これまで述べてきた＜a href=http:/m.pmae.cn/news/indexuf.asp＞シルク＜a＞の道は、陸と海があります。陸上のシルクロードは西漢張騫から西域を通じて始まり、始発は長安（今西安）を橫斷し、西に向かって40以上の國と黃金地に到達(dá)する可能性があります。

海のシルクロードは東海航路と南海航路の二つの路線に分かれています。東海航路は春秋戦國時(shí)代の斉國が膠東半島で開発した「海岸沿いの水行」の黃金通路で、遼東半島、朝鮮半島、日本列島に直通しています。

青島は膠東半島の上質(zhì)な深水不凍良港として、當(dāng)時(shí)と現(xiàn)在の中國北方の対內(nèi)、対外政治、経済、軍事、文化とのつながりと交流の重要な任務(wù)を歴史的に負(fù)擔(dān)し、海陸シルクロードの道の重要な中樞都市となっています。

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＜p＞＜strong＞一、青島と海、陸の「シルクロード」の歴史的な由來＜strong＞＜p＞

＜p＞青島はわが國最古の「東海シルクロード」の出発點(diǎn)であり、海の「シルクロード」と切っても切れない関係があります。

周朝時(shí)代には膠東半島（青島膠南大珠山と瑯臺古渡口）から遼東半島、朝鮮半島、日本列島に直通する「海岸沿いの水行」の黃金通路があり、春秋戦國と秦朝の時(shí)代には國家名義で対外交流する重要な港に発展し、漢隋の時(shí)代には青島地區(qū)の古港がさらに発展し、唐宋の時(shí)代には繁栄のピークに達(dá)しました。

例えば、「嶗山志」は秦の始皇帝の三巡瑯_郡、二回の派遣方士の徐福に船団を連れて東に行きます。その中の一回は1000人の子供を連れて東海に行って不老長壽の薬を求めます。（秦の始皇帝がひそかに開拓したという史家の考証もあります。）などは詳しい記録があります。

海上の「シルクロード」のスタート地點(diǎn)と重要なハブ都市である青島の歴史的脈絡(luò)は比較的はっきりしていますが、今の人々の認(rèn)知度はまだ遅れています。これは青島が國家の「一帯一路」戦略の中で、そのあるべき要衝位置を積極的に確認(rèn)することに対しても明らかに不一致です。

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＜p＞青島と陸上のシルクロードは歴史的なつながりが深い。

1600年以上前の東晉には、399年に西安から西に天竺（古代インド）に戒律の真経を求めた呼び方がある。

14年の試練を経て、30余りの國を視察した後、ようやく法を求める任務(wù)を完成しました。その後、法顕大師はスリランカから商人の大船に乗り、海を東に帰りました。最後に青島嶗山で上陸しました。率先して後代の人のための水陸交通ルートを出てきました。青島は歴史的に陸地のシルクロードと海上シルクロードを結(jié)ぶ唯一の接點(diǎn)となりました。

特に、法顕大師が青島嶗山にいる間に著した「仏國記」は、英仏、日、印など多くの國の文字に訳され、仏教界と國際的に賞賛され、さらにインド、スリランカなどの東南アジア諸國の歴史の重さに汗馬の功労をもたらしました。

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＜p＞今日の青島は山東省の筆頭、北方の第二の港として、その社會的地位と國際的影響はすでに歴史上の地位をはるかに超えています。特に青島は國家戦略上の青経済區(qū)になってから、青島の政治、経済、文化、社會などの各方面で全面的に向上させられました。

現(xiàn)在、青島は新亜歐大陸橋の起點(diǎn)として、自由貿(mào)易港區(qū)を申告すると同時(shí)に、21世紀(jì)の海上シルクロードのハブ都市を積極的に申告しています。

これは間違いなく世界の目で未來を畫策して、國際標(biāo)準(zhǔn)で仕事を昇格させるので、本土の優(yōu)位で特色を明らかに示して、積極的に國家の21世紀(jì)の海上のシルクロードの建設(shè)に身を投じてきます。

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＜p＞＜strong＞二、＜a href=“//m.pmae.cn/news/indexup.asp”＞青島＜a＞をハブ都市としてのメリットと現(xiàn)狀＜strong＞＜p＞

＜p＞青島近、現(xiàn)代発展の優(yōu)位と現(xiàn)狀：近代青島市の開港以來、青島はその優(yōu)れた地理的位置のために迅速に國內(nèi)対外通商の良港となり、各帝國主義國家の垂涎を引き起こし、徳日などの帝國主義國家に殘酷な侵略と屈辱的な植民地支配を受けたことがあります。

民國の時(shí)期、國民政府は青島の発展に対して特に重視して、青島を沿海の南から北まで有名な五大ノード都市の一つと決めます。

優(yōu)れた青島深水不凍港は、日本と韓國の主要貿(mào)易を擔(dān)っているだけではなく、內(nèi)向的な北通が京津唐、大連に達(dá)し、京津唐と大連、関東に対する水上交通と貿(mào)易を擔(dān)っています。南向きは上海港、広州港と通じています。主に長江デルタ流域と珠江流域の交通と貿(mào)易を負(fù)擔(dān)しています。

青島の航路密度は長江以北に位置しています。港の奧地は黃九省の一市に沿っています。この対內(nèi)外の海上航路は伝統(tǒng)的な海上シルクロードの一部です。

陸地から言えば、1904年に膠済線が完成するにつれて、青島から內(nèi)へと連絡(luò)する陸上の通路を通じて、青島と內(nèi)陸の各省市、特に黃河流域の広大な地域に沿った政治経済と文化のつながりが大いに強(qiáng)化されました。

1952年に隴海線は蘭州まで修理しました。西部の大動脈は開通しました。さらに青島と黃流域に沿った経済文化交流と連絡(luò)を緊密にしました。この陸上通路はまさに古代シルクロードの一部です。

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＜p＞改革開放三十年余り、青島は徐々に國家沿海の重要な中心都市になりつつあり、國際的な港と濱海観光リゾート都市、青経済リーダー都市になっています。

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＜p＞改革開放三十年來、青島の総合実力は大幅に向上しました。青島はすでにわが國の重要な地域経済中心都市となり、単列市、副省級都市を計(jì)畫しています。

青島自身の物産資源が豊富で、産業(yè)部門がそろっており、すでに家電、石化、＜a target=“_blank”href=“http:/m.pmae.cn/”服裝＜a＞、船舶海工、食品、旅行、電子情報(bào)、軌道交通裝備、海洋生物醫(yī)薬などの規(guī)?；b業(yè)チェーンが形成されています。

2013年、全市の総生産額は8006.6億元で、10%伸びた。公共財(cái)政予算収入は788.7億元を達(dá)成し、17.7%伸びた。都市住民一人當(dāng)たりの可処分所得と農(nóng)民一人當(dāng)たりの純収入はそれぞれ35227元、1571元に達(dá)し、9.6%と12.4%伸びた。

これらの堅(jiān)固な経済、産業(yè)、ブランドなどの基礎(chǔ)條件はすべて青島が古くて若い沿海都市として大きな潛在力を持っていることを示しています。

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＜p＞同時(shí)に、対外発展の過程で、青島も日韓、東アジア、EUなどの國と地域との協(xié)力を深め、韓國釜山、オランダハーグ、ドイツレーゲンスブルク、日本京都市、川崎などの國と都市と経済協(xié)力パートナーシップを締結(jié)しました。

経済開発區(qū)、高新區(qū)、保稅港區(qū)、中徳生態(tài)園など五つの國家級経済開発區(qū)、8つの省級経済開発區(qū)を建設(shè)しました。保稅港區(qū)、保稅區(qū)、輸出加工區(qū)など四つの稅関特殊監(jiān)督管理區(qū)を持っています。

青島港は180以上の國と地域の700余りの港と貿(mào)易往來を展開しており、遠(yuǎn)近洋航路と幹線の組み合わせを兼ね備えたグローバルネットワークを形成しており、2013年の港のスループットは4.58億トンに達(dá)し、コンテナのスループットは1552萬標(biāo)準(zhǔn)箱で、世界第8位から第7位に躍り出た。

更に言うまでもなく、拡張された空港、駅、地下鉄、都市ライトレールを新築しています。青島と陸のシルクロードは甘粛、寧夏など18の省?市を経由して、港の戦略協(xié)力枠組み協(xié)議を締結(jié)しました。西安、鄭州、成都、蘭州、ウルムチなど20以上の都市と「無水港」を建設(shè)したり、戦略的に協(xié)力したりして、海鉄聯(lián)運(yùn)と様々な形式の連運(yùn)を展開します。

とても明らかで、青島は一歩一歩となっています。國家沿海の重要な中心都市、國際的な港と濱海観光リゾート都市、青経済のリーダー都市とシルクロードのハブ都市です。

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＜p＞もちろん、沿海の重點(diǎn)都市として、狀況に応じてしっかりとフォローしないと、國家の政策と制度のさらなる支持を得られ、多くの長所が劣勢になるかもしれません。

例えば海洋優(yōu)位から見ると、青島は中國の有名な海洋科學(xué)技術(shù)城であり、中國海洋大學(xué)、中科學(xué)院海洋研究所、國家深?；丐胜?8の海洋研究、教育と管理機(jī)関を集め、全國唯一の青島海洋科學(xué)と技術(shù)國家実験室を持っています。

しかし、もし理論のプラットフォームの上に橫たわっているだけで、相応の政策と制度の支持がないなら、このような優(yōu)位はかえって理論を束縛して現(xiàn)実的な転化に向かうことができて、理論は直ちに生産力に転化することができなくて、このような理論は幻で、非現(xiàn)実的な空論で、私達(dá)の都市発展と建設(shè)に対して有害で、私達(dá)の警戒を必要とします。

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＜p＞＜strong＞三、法顕文化を発揚(yáng)し、海陸の「シルクロード」の中樞都市を作り上げる＜strong＞＜p＞

＜p＞青島を海陸の「シルクロード」の中樞都市にし、「一帯一路」國家戦略の挑戦を迎え、海上の「シルクロード」構(gòu)想を著地するのは楽ではない。理論や実踐など多方面から仕事をしていく必要がある。

國家が現(xiàn)代海上の「シルクロード」の建設(shè)を改めて提起したことは、國家の海洋安全と発展に関わるだけでなく、沿海の各都市が引き続き改革を深め、中華民族の大連合を振興することにもつながる。

もちろん、海上の「シルクロード」も中國の一つの主導(dǎo)的な地縁経済計(jì)畫だけではなく、多元的、開放的な協(xié)力プロセスです。

この大きな戦略配置の中で、青島は積極的にその歴史的責(zé)任を負(fù)うべきで、海上の「シルクロード」の重要な中樞都市になるだけでなく、海路の「シルクロード」の接続と発展にも力を盡くすべきです。

これは歴史を示すものであり、さらに現(xiàn)代の呼びかけでもある。

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＜p＞青島の優(yōu)位と條件に基づいて、青島市政府はすでに韓國と日本、東南アジア、陸続きの中でアジア歐州を放射する「一路一帯」の総合的な中樞都市に向けた戦略構(gòu)想を初歩的に検討し、提出しました。

そして、その計(jì)畫を四つの機(jī)能擔(dān)體に構(gòu)築する。

一つは「一路一帯」雙方向開放橋頭堡を構(gòu)築すること、二つは東アジア海洋協(xié)力プラットフォームを建設(shè)すること、三つは「一路一帯」経済貿(mào)易協(xié)力の中樞を構(gòu)築すること、四つは「一路一帯」総合保障サービス基地を構(gòu)築することである。

青島市の全體的な経済発展の構(gòu)想と戦略的発展の目標(biāo)はやはりとても良くて、青い経済の基礎(chǔ)の上で進(jìn)級して高まるのでさえすれば実現(xiàn)しやすいですと言うべきです。

しかし、青島市の都市精神と文化建設(shè)、文化産業(yè)の発展などの方面として、以前は青島はずっと良い題材がなくて、今は「シルクロード」と密接に関連した法顕精神と法顕文化があります。

法顕文化と海上の「シルクロード」との関係を理論的に研究し、探索すれば、「シルクロード」の発展過程における役割と青島社會経済文化諸方面に対する影響を分析し、相応の理論的支持と対策を提出します。これは青島市にとって21世紀(jì)の中國海上「シルクロード」の出発點(diǎn)と中樞都市にとって重要な歴史と現(xiàn)実的意義を持っています。

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＜p＞このために、都市文化建設(shè)において、法顕文化の研究と開拓から著手することができると思います。一方、法顕が都市の文化影響と各國の文化交流狀況について調(diào)査した結(jié)果、市が文化産業(yè)の発展とアップグレードを行ってデータに支えられます。

現(xiàn)実的なデータと科學(xué)的な方法は私達(dá)が次の文化発展政策と文化産業(yè)調(diào)整の重要な根拠を行うために不可欠です。

この一連のフィージビリティスタディ方法と法案を通じて、青島市の文化と海陸の「シルクロード」の重要都市の文化交流と協(xié)力関係を強(qiáng)化する。

また、使用することができます顕著な物語と世界の會場を組み合わせることができますが、教育の大衆(zhòng)、影響の大衆(zhòng)だけでなく、全體的に青島の都市文化を向上させるだけでなく、＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexup”＞世園會＜a＞の後続の影響と経済、社會的効果は持続可能な発展の役割を持っています。

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