歷來所說的絲綢之路，有陸上和海上之分：陸上絲綢之路是從西漢張騫通西域開始，始發(fā)地是長安(今西安)，向西途經(jīng)40多個國家和地區(qū)到達(dá)歐洲，是世界上最長、也是最具開發(fā)潛力的經(jīng)濟(jì)大走廊和橫跨亞歐大陸的黃金運(yùn)輸通道。海上絲綢之路分為東海航線和南海航線兩條線路，東海航線是春秋戰(zhàn)國時期的齊國在膠東半島開辟的“循海岸水行”的黃金通道，直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島;南海絲路是西漢時始發(fā)于廣東徐聞港到東南亞各國后來延續(xù)到西亞直至非洲和歐洲的海上貿(mào)易黃金通道。青島作為膠東半島上的優(yōu)質(zhì)深水不凍良港，歷史性的承擔(dān)起當(dāng)時和現(xiàn)在中國北方對內(nèi)、對外政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化的連接和交流的重要任務(wù)，從而成為海陸絲綢之路上的重要樞紐城市。

　　一、青島與海、陸“絲綢之路”的歷史淵源

　　青島是我國最古老的 “東海絲綢之路”起航點(diǎn)，與海上“絲綢之路”有著不可分割的淵源。周朝時期就有從膠東半島(如青島膠南大珠山和瑯琊臺古渡口)出發(fā)直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島的“循海岸水行”的黃金通道，到春秋戰(zhàn)國和秦朝時期發(fā)展成以國家名義對外交流的重要大港，漢隋時期青島地區(qū)的古港口得到進(jìn)一步的發(fā)展，唐宋時期達(dá)到繁榮的頂峰。例如，《嶗山志》對秦始皇三巡瑯琊郡、兩次派方士徐福帶船隊(duì)東去，其中一次率1000童男女去東海求長生不老之藥(也有史學(xué)家考證這是秦始皇暗地拓疆海外的策略)等都有詳細(xì)記載，另有《膠州古板橋鎮(zhèn)遺址出土文物圖集》也證實(shí)了古板橋坊作為唐宋時期北方最大的船舶司，是當(dāng)時對外貿(mào)易和文化交流的重要口岸，在古海上絲路上占據(jù)重要地位。作為海上“絲綢之路”起始點(diǎn)和重要樞紐城市的青島，其歷史脈絡(luò)還是比較清晰的，但是當(dāng)今人們對這一點(diǎn)的認(rèn)知度還有點(diǎn)滯后，這對于青島在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中積極申獲其應(yīng)有的樞紐位置顯然也是不匹配的，這種局面的扭轉(zhuǎn)需要我們大家共同努力。

　　青島與陸上絲綢之路也有著深厚的歷史淵源。1600多年前的東晉，有個叫法顯的大師，他在公元399年從西安出發(fā)西赴天竺(古代印度)尋求戒律真經(jīng)。在歷經(jīng)14年的磨礪、考察30余國后，終于完成取經(jīng)求法的任務(wù)，之后法顯大師從斯里蘭卡坐上商人的大船，循海東歸，最終在青島嶗山登岸，率先走出了一條為后人所遵行的水陸交通路線，使青島歷史性地成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的唯一契合點(diǎn)。特別是法顯大師在青島嶗山期間所著《佛國記》一書，被譯成英、法、日、印等多國文字，在佛教界和國際上廣受贊譽(yù)，更為印度、斯里蘭卡等東南亞國家的歷史重建立下汗馬功勞。

　　今天的青島，作為山東省的龍頭、北方的第二大港，其社會地位和國際影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了歷史上的地位，特別是青島成為國家戰(zhàn)略上的藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)之后，青島的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會等各方面都得到了全面的提升。當(dāng)前，青島作為新亞歐大陸橋的起點(diǎn)，我們在申報(bào)自由貿(mào)易港區(qū)的同時，還積極申報(bào)21世紀(jì)海上絲綢之路的樞紐城市。這無疑是以世界眼光謀劃未來，以國際標(biāo)準(zhǔn)提升工作，以本土優(yōu)勢彰顯特色，積極投身到國家21世紀(jì)海上絲綢之路的建設(shè)上來。

　　二、青島作為樞紐城市的優(yōu)勢和現(xiàn)狀

　　青島近、現(xiàn)代發(fā)展的優(yōu)勢和現(xiàn)狀：自近代青島建市開埠以來，青島因其優(yōu)越的地理位置迅速成為我國對內(nèi)對外通商的良港，也引起各帝國主義國家的垂涎，先后被德日等帝國主義國家進(jìn)行過殘酷的侵略和屈辱的殖民統(tǒng)治。民國時期，國民政府對青島的發(fā)展尤為重視，把青島定性為沿海從南到北著名的五大節(jié)點(diǎn)城市之一。優(yōu)良的青島深水不凍港，不僅肩負(fù)著外對日韓的主要貿(mào)易;內(nèi)向北通達(dá)京津唐、大連，擔(dān)負(fù)著對京津唐和大連、關(guān)東的水上交通和貿(mào)易;向南則與上海港、廣州港相通，主要負(fù)擔(dān)長江三角洲流域和珠江流域的交通和貿(mào)易。青島的航線密度居長江以北第一位，港口腹地涵蓋沿黃九省一市，這條對內(nèi)對外的海上航線就是傳統(tǒng)海上絲綢之路的一部分。從陸地上說，隨著1904年膠濟(jì)線的建成，打通了青島向內(nèi)向外聯(lián)系的陸上通道，使得青島和內(nèi)地各省市特別是沿黃河流域的廣大地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)和文化聯(lián)系大大加強(qiáng)。1952年隴海線修至蘭州，西部大動脈得以貫通，進(jìn)一步密切了青島與沿黃流域的經(jīng)濟(jì)文化交流與聯(lián)系，這條陸上通道恰恰也正是古絲綢之路的一部分。

　　改革開放三十多年，青島正逐步成為國家沿海重要中心城市，國際性的港口與濱海旅游度假城市，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍城市。

　　改革開放三十年來，青島的綜合實(shí)力得到極大提升，青島已經(jīng)成為我國重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市，計(jì)劃單列市、副省級城市。加之青島本身物產(chǎn)資源豐富，產(chǎn)業(yè)門類齊全，已經(jīng)形成家電、石化、服裝、船舶海工、橡膠、食品、旅游、電子信息、軌道交通裝備、海洋生物醫(yī)藥等規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈條;擁有海爾、海信、青啤、南車四方等一批國內(nèi)外知名的制造業(yè)品牌企業(yè)。2013年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值8006.6億元，增長10%;公共財(cái)政預(yù)算收入完成788.7億元，增長17.7%;城市居民人均可支配收入和農(nóng)民人均純收入分別達(dá)到 35227元、15731元，增長9.6%和12.4%。這些扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、品牌等基礎(chǔ)條件都表明青島作為一個既古老又年輕的沿海城市具有極大的潛力，可以為絲綢之路的連接貢獻(xiàn)無限的力量。

　　同時，在對外發(fā)展過程中，青島也不斷深化與日韓、東亞、歐盟等國家和區(qū)域的合作，與韓國釜山、荷蘭海牙、德國雷根斯堡、日本京都、川崎等國家和城市都締結(jié)了經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系。建設(shè)了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、保稅港區(qū)、中德生態(tài)園等5個國家級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、8個省級經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，擁有保稅港區(qū)、保稅區(qū)、出口加工區(qū)等四個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，數(shù)量位居全國前列，成為我國開放政策最集中的區(qū)域之一。青島港已與180多個國家和地區(qū)的700多個港口開展貿(mào)易往來，形成了遠(yuǎn)近洋航線兼?zhèn)洹⒏芍Ь€配套的全球性網(wǎng)絡(luò)，2013年港口吞吐量達(dá)到4.58億噸，集裝箱吞吐量1552萬標(biāo)準(zhǔn)箱，從世界第八位一躍而成第七位。更不用說正在新建擴(kuò)建的機(jī)場、火車站、地鐵和城市輕軌了，青島與陸上絲綢之路經(jīng)過地甘肅、寧夏等18個省市簽署了口岸戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，與西安、鄭州、成都、蘭州、烏魯木齊等20多個城市建設(shè)“無水港”或進(jìn)行戰(zhàn)略合作，開展海鐵聯(lián)運(yùn)和多種形式的聯(lián)運(yùn)。很明顯，青島正在逐步成為：國家沿海重要中心城市，國際性的港口與濱海旅游度假城市，藍(lán)色經(jīng)濟(jì)領(lǐng)軍城市和絲綢之路樞紐城市。

　　當(dāng)然，作為沿海重點(diǎn)城市，如果不能順應(yīng)形勢緊緊跟進(jìn)，獲得國家政策和制度上的進(jìn)一步支持，很多優(yōu)勢也許就會變成劣勢。比如從海洋優(yōu)勢看,青島是我國知名的海洋科技城，集聚了中國海洋大學(xué)、中科院海洋研究所、國家深?；氐?8個海洋科研、教育與管理機(jī)構(gòu)，擁有全國唯一的青島海洋科學(xué)與技術(shù)國家實(shí)驗(yàn)室;匯集了全國70%的涉海領(lǐng)域兩院院士、30%的高級海洋專業(yè)人才;承擔(dān)了國家大量海洋科研項(xiàng)目。但是，如果僅僅躺在理論的平臺上沒有相應(yīng)的政策和制度支持，這種優(yōu)勢反而會禁錮理論向現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)化，而理論不能及時轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，這種理論就是虛幻的、不切實(shí)際的空談，對我們的城市發(fā)展和建設(shè)是有害的，需要我們警惕。

　　三、弘揚(yáng)法顯文化，打造海陸“絲綢之路”樞紐城市

　　要把青島打造成海陸 “絲綢之路”樞紐城市，迎接“一帶一路”國家戰(zhàn)略的挑戰(zhàn)，將海上“絲綢之路”構(gòu)想實(shí)施落地并不是一件輕松的事情，需要我們從理論和實(shí)踐等多方面來做工作。國家重提建設(shè)現(xiàn)代海上“絲綢之路”，這不僅關(guān)系到國家海洋安全和發(fā)展，還是沿海各城市繼續(xù)深化改革、振興中華民族的一次大聯(lián)合。當(dāng)然海上“絲綢之路”也不僅是中國一家主導(dǎo)的地緣經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，而是多元、開放的合作進(jìn)程。在這個大的戰(zhàn)略布局中，青島應(yīng)該積極擔(dān)當(dāng)其應(yīng)有的歷史責(zé)任，不僅成為海上“絲綢之路”的重要樞紐城市，更應(yīng)該為海路“絲綢之路”的連接和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。這是歷史的昭示更是現(xiàn)代的呼喚。

　　基于青島的優(yōu)勢和條件，青島市政府已經(jīng)初步考慮并提出了打造面向韓日、輻射東南亞、陸聯(lián)中亞歐的“一路一帶”綜合樞紐城市的戰(zhàn)略構(gòu)想。并將其規(guī)劃建設(shè)成四大功能載體。一是打造“一路一帶”雙向開放橋頭堡，二是建設(shè)東亞海洋合作平臺，三是構(gòu)建“一路一帶”經(jīng)貿(mào)合作樞紐，四是打造 “一路一帶”綜合保障服務(wù)基地。應(yīng)該說，青島市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展構(gòu)思和戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)還是很好的，只要在藍(lán)色經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級提高就很容易實(shí)現(xiàn)。但是，作為青島市的城市精神和文化建設(shè)、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，以前青島一直沒有一個很好的題材，現(xiàn)在與“絲綢之路”有密切聯(lián)系的法顯精神和法顯文化正好給我們一個難得的契機(jī)。如果把法顯文化與海上“絲綢之路”的關(guān)系進(jìn)行理論研究和探索，分析其在“絲綢之路”發(fā)展過程中的作用和對青島社會經(jīng)濟(jì)文化諸方面的影響，提出相應(yīng)的理論支持和對策，這對青島市成為21世紀(jì)我國海上“絲綢之路”起航點(diǎn)和樞紐城市具有重要的歷史和現(xiàn)實(shí)意義。

　　為此，我們認(rèn)為在城市文化建設(shè)方面，可以從研究和開拓法顯文化入手，一方面，對法顯途經(jīng)城市的文化影響和各國文化交流狀況進(jìn)行調(diào)研，得出結(jié)論為我市進(jìn)行文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和升級得出數(shù)據(jù)支撐;另一方面，對法顯途經(jīng)城市和國家的文化狀況進(jìn)行調(diào)研，為我市甚至國家的層面今后與之進(jìn)行文化交流、傳播和合作提供數(shù)據(jù)支撐?，F(xiàn)實(shí)的數(shù)據(jù)和科學(xué)的方法是我們進(jìn)行下一步文化發(fā)展政策和文化產(chǎn)業(yè)調(diào)整的重要依據(jù)，是不可或缺的。通過這一系列的可行性方法和法案加強(qiáng)青島市用法顯文化與海陸“絲綢之路”重點(diǎn)城市的文化交流與合作關(guān)系。也可以用法顯的故事和世園會的各個場館相結(jié)合，教育群眾、影響群眾，不僅整體提升了青島的城市文化，而且也使得世園會的后續(xù)影響和經(jīng)濟(jì)、社會效益具有可持續(xù)發(fā)展的作用。