中國(guó)紡織工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)（中國(guó)紡織企業(yè)家連合會(huì)）が主催する京津冀協(xié)同発展紡織服裝産業(yè)移転（衡水）座談會(huì)が河北省衡水市で開(kāi)催され、紡織服裝産業(yè)移転の科學(xué)的効果メカニズムをどのように構(gòu)築するかを検討しています。

會(huì)議は衡水工業(yè)新區(qū)の紡績(jī)服裝業(yè)の産業(yè)位置づけ、政策ガイドなどの問(wèn)題を分析し、検討しました。

會(huì)議に出席した者は、衡水工業(yè)新區(qū)は紡織服裝産業(yè)を発展させ、衡水交通區(qū)、人的資源、生態(tài)環(huán)境などの優(yōu)位を宣伝した上で、紡紡織服裝産業(yè)の突出優(yōu)位を深く掘り発展させ、外資誘致活動(dòng)において競(jìng)爭(zhēng)力を向上させることと、京津冀紡織服裝産業(yè)の移転を受けてより目的性があり、衡衡衡地に企業(yè)を受け入れ、現(xiàn)地投資を奨勵(lì)し、目標(biāo)通りにすることができる。五は企業(yè)にブランドの建設(shè)を強(qiáng)化し、文化創(chuàng)意協(xié)力などの方式で製品の付加価値を高め、ブランドを核心に発展を促し、産業(yè)価値チェーンの再構(gòu)築を推進(jìn)する。

中國(guó)紡織工業(yè)連合會(huì)の副秘書長(zhǎng)、中紡企業(yè)協(xié)商執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)の楊峻氏は、「衡水工業(yè)新區(qū)紡織服裝産業(yè)計(jì)畫」を結(jié)び付け、衡水は生態(tài)、人文、商業(yè)が工業(yè)の発展を牽引するという観點(diǎn)から紡績(jī)産業(yè)の発展を考え、全國(guó)範(fàn)囲から衡水紡織の発展を考えている。

會(huì)議で「京津冀紡織服裝産業(yè)協(xié)同発展推進(jìn)連盟」を設(shè)立しました。

北京紡織服裝協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)の竜雲(yún)澤氏は輪執(zhí)會(huì)長(zhǎng)で、中國(guó)紡織工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)の謝立仁氏は秘書長(zhǎng)です。

関連リンク:

先日、北京市貿(mào)易促進(jìn)會(huì)、北京國(guó)際商會(huì)、北京市物流協(xié)會(huì)が共同で開(kāi)催した「グローバル化の背景における京津冀物流業(yè)協(xié)同発展政策と実務(wù)」研修會(huì)で、國(guó)際商報(bào)記者の取材に応じた業(yè)界関係者は、危機(jī)の大きさはサプライチェーンの管理がよくないことに由來(lái)し、サプライチェーンの協(xié)力を確立し、ディーラーにデータを開(kāi)放し、在庫(kù)コストを低減し、あるいは問(wèn)題解決の道を作ると指摘しました。

現(xiàn)在、

日増しに激しい市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)に直面する。

荀衛(wèi)は李寧グループの第1回物流総監(jiān)督で、現(xiàn)在は國(guó)商物流集団の総経理に就任しています。

彼は、現(xiàn)在、アパレル業(yè)界は小売店の賃貸料が高い企業(yè)、販売効率が低下し、ルート在庫(kù)が巨大で、資金回転が遅く、材料、人工コストが上昇し、ブランド、製品同質(zhì)化などの一連の挑戦に直面しており、「物流とサプライチェーンの最適化が急務(wù)である」と指摘しました。

データによると、2010年の

在庫(kù)の危機(jī)はずっと殘っている。

カジュアルブランドのバンニーロードの親會(huì)社の徳永佳は2014年3月31日現(xiàn)在の財(cái)政年度業(yè)績(jī)公告を発表しました。グループの総収入は同12.4%減の98.6億香港元です。

また、各地の市場(chǎng)で閉店が続いています。

閉店件數(shù)は388店に達(dá)しました。

珠三角中山市沙渓鎮(zhèn)服裝業(yè)の代表企業(yè)であり、18年のブランド歴史を持つ柏仙多格服裝貿(mào)易會(huì)社は今年5月初めに休業(yè)しました。

今日のアパレル企業(yè)は成長(zhǎng)の中で代価を払いました。ほとんどの企業(yè)はアヒルの形を整えて話しています。在庫(kù)を抑えて、ディーラーにコストを向けることを望んでいます。

荀衛(wèi)の分析によると、この往復(fù)は悪循環(huán)に陥っているという。新製品を発表するたびに、ブランド會(huì)社はディーラーにクレジットを提供し、サプライチェーンの管理に大きな負(fù)擔(dān)をかけている。

在庫(kù)と資金コストの圧力が激増し、最終的には崩落を迎える。