日本は今後5年間で約1000億ドルを投資し、アジア地域のインフラ整備を支援する計畫です。安倍晉三首相は21日、この計畫を発表する。日本はアジア投資を提案している中國と主導(dǎo)権爭いをすることを意図している。

時事通信は匿名の情報源として、日本は公共と民間の援助を通じてアジア國家のインフラ建設(shè)に投資とローンを提供する計畫を明らかにしました。

記事によると、この投資額は中國が提唱したアジアインフラ投資銀行に相當するという。新計畫は、日本が人的資源開発と技術(shù)移転に力を入れ、アジアにおける「質(zhì)の高いインフラ」の建設(shè)を支援するとともに、「アジア投資と區(qū)別する」ことを表明した。

報道によると、日本國際協(xié)力事業(yè)団と日本國際協(xié)力銀行を通じてアジア諸國に融資と支援を提供するほか、アジア開発銀行を通じてより多くの金融支援を提供することを検討している。日本はアジア最大の出資國です。

新華國際クライアントによると、現(xiàn)在は57カ國がアジア進出の意向で創(chuàng)設(shè)されたが、日本とアメリカはまだ參加を表明していない。これは地政學(xué)に対する関心を引き起こした。日米は外に公言し，歓迎する。中國新しい投資銀行を設(shè)立しましたが、その借入基準が國際基準に合致するかどうかが心配です。

麻生太郎財務(wù)相は3日、アゼルバイジャンの首都バクーで「官民一體でアジアインフラ投資を拡大する」という構(gòu)想を発表した。また、日本は日本國際協(xié)力事業(yè)団とアジア銀行という國際金融機関が協(xié)力して融資を協(xié)調(diào)する枠組みを作る。

麻生氏は、日本政府は日本企業(yè)とともに、対アジアインフラへの投資は「アジアの高品質(zhì)経済成長に貢獻する」としている。

効率的な石炭火力発電、新幹線など世界最先端の日本の技術(shù)と知識をさらに利用して、アジアのインフラ投資を推進していきます。

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記者はこのほど、國內(nèi)の越境電子商取引企業(yè)の輸入に対して課稅が適用されるのは郵便稅（荷物と郵送品稅の略稱）で、関係部門はこの稅率を引き上げていることを従業(yè)員の間で知った。

調(diào)査によると、現(xiàn)在中國の越境電気商企業(yè)が輸入しているのは、保稅區(qū)で倉庫を建てるというやり方をとっています。つまり一般貿(mào)易の方式を通じてまず商品を國內(nèi)保稅倉庫に輸入し、電気商プラットフォームを通じて購入者を確定します。國內(nèi)消費者が注文した後、直接保稅倉庫から小包を発送します。これでコストと時間を大幅に節(jié)約できます。消費者にとっても便利です。

現(xiàn)在、わが國の稅関はクロスボーダーの企業(yè)に対して輸入しています。試しに郵送稅を試してみました。速達の個人用品が入るのに相當します。この稅率はとても低くて、10%ぐらいの水準です。一般貿(mào)易の輸入稅率は郵便稅より30%ぐらい高いです。関係部門は郵便料金の引き上げを検討しています。業(yè)界関係者は記者団に語った。

上記の関係者によると、これまでの郵便稅の調(diào)整については、部門間で異なる點があるという?，F(xiàn)在、各部門は基本的に合意しました。郵便稅は適切な稅率水準に引き上げられます。

調(diào)査によると、現(xiàn)在中國の稅関では輸入商品に対して課稅規(guī)則が二つあります。一つは企業(yè)が外國商品を買って中國に入り、店で販売しています。稅関は関稅と輸入環(huán)節(jié)の増値稅を徴収します。もう一つは個人が持ち込んだり郵送したりするもので、郵送稅を徴収します。

専門家の紹介によると、郵便稅の徴収は一番早いのは我が國の海外の華僑が帰國して國內(nèi)の親族に荷物を持ったり、國內(nèi)に物品を郵送したりするからです。近年、クロスボーダーの発展により、郵便稅がより多くの注目を浴びています。

中國社會科學(xué)院の財政経済戦略研究院の張斌研究員は記者の取材に対し、國境を越える電気商と一般貿(mào)易の輸入は稅収の上で最大の違いは、一般貿(mào)易の輸入は輸入段階の増値稅と関稅を納めなければならないと述べました。この二つの稅金を一緒に包裝します。ほとんどの商品の郵送稅は10%で、稅金は一般貿(mào)易よりずっと低いです。

「稅率を低く設(shè)定したのは海外の華僑を配慮する要素があったからです。その後、クロスボーダーの小包は直接個人に郵送しますので、郵便稅が適用されます。他の國ではあまり見られません?！?/p>

張斌氏は「越境電商の発展規(guī)模がますます大きくなるにつれて、二つの問題が発生した。一つは購入者にとって稅金の負擔が軽くなり、コストが低くなりましたが、國にとって稅金収入の流失が形成されました。第二に、將來の越境電商の発展傾向が速いと、一般貿(mào)易に衝撃を與えます。クロスボーダーの稅務(wù)コストが低いので、一般貿(mào)易のビジネスモデルはクロスボーダーの競爭にすぎないです。

実際、専門家は、現(xiàn)在の郵便稅は國境を越える電気商と一般貿(mào)易の間の稅金負擔が不公平になるだけでなく、輸入商品と國內(nèi)商品の稅金負擔が違って國內(nèi)企業(yè)に影響を與え、不公平な貿(mào)易をもたらしていると考えています。例えば同じようにビスケットを生産している企業(yè)は、國內(nèi)で生産している企業(yè)は増値稅を納めます。輸入環(huán)節(jié)の増値稅を取らないと、國內(nèi)企業(yè)に対して不公平です。

張斌氏によると、それでも稅金負擔の公平を?qū)g現(xiàn)するために、郵便稅を廃止し、國境を越えた電気事業(yè)者に対して関稅と輸入段階の増値稅を徴収することはできない。今は電子商取引の発展を奨勵したいからだ。ですから、一つの折衷の方法は郵便稅を適當に上げることです。

張斌から見ると、これも電子商取引の伝統(tǒng)稅制に対する衝撃です?！弗去楗螗弗氓去ē欹去鹰弗庭工摔瑜雴栴}は、伝統(tǒng)的な増値稅を徹底的に変革しなければならない。もともと私たちは非常に良い増値稅の種類と見なされていた。トランジットエレクトビジネスの到來によって、脫皮して生まれ変わる必要があるかもしれない」

調(diào)査によると、稅金の流失や公正貿(mào)易などを考慮して、國家の関連部門は最終的に銀行の郵送稅率を引き上げることを決めました。商務(wù)部の統(tǒng)計によると、中國のクロスボーダー電子商取引企業(yè)は20萬社を超え、プラットフォーム企業(yè)は5000社を超えている。2014年クロスボーダー電子商取引額は3.75兆元に達し、前年同期比39%増の1290億元を輸入し、同60%増の3202億元を輸出し、同40%増となった。

上海のある対外貿(mào)易會社の責任者は記者に対して、輸入品の種類によって、稅関はそれぞれ10%、20%、30%、50%の郵便稅を徴収します。普通の消費者にとって、銀行の郵送稅を高めた後に、依然として貨物稅より特恵があります。例えば輸入粉ミルクを買うと、貨物稅は43%かかります。対照的に、郵便稅が20%に引き上げられても、全體の稅率は貨物稅より20%割引され、かつ稅額が50元未満の場合、稅関は関連稅金を徴収しない。これは稅率が引き上げられた後、小口輸入商品の全體価格が大幅に上がることはないということです。

複數(shù)の電子商取引者も記者団に対し、郵便稅が引き上げられた後、その越境電気商取引には影響がないと述べました。現(xiàn)在、國內(nèi)消費者が購入する海外製品の多くは10%の稅率で、しかも価格は500元以下で、稅率が引き上げられた後、商品の価格は大幅に上昇することはなく、消費者の購買意欲に影響しないと予想されています。

アリババ側(cè)は記者団に対し、現(xiàn)在多くの海外企業(yè)が積極的に國內(nèi)市場を開拓しており、直接國內(nèi)の電気商プラットフォームに入る販売モデルを採用し、消費者に対して価格補助を行っていると紹介しました。稅率の引き上げ後、國際商店は価格の調(diào)整を行い、影響を相殺する見通しです。