経営に頼るのは比較的に特殊な社會現(xiàn)象で、普通はすべて運(yùn)送の領(lǐng)域で発生して、主に関連している行政部門の統(tǒng)一管理の要求から源を発します。

國家が運(yùn)送業(yè)の資格に対して制限的な規(guī)定があるため、一部の個人運(yùn)送業(yè)者は往々にして企業(yè)に頼って対外経営活動の許可を取得し、統(tǒng)一管理を受ける必要がある。

交通運(yùn)輸業(yè)は経営に頼っています。委託された名義で対外経営をしています。

実際の車の所有者と名義の所有者はよく一致しないです。車の所在地、企業(yè)登録地と実際の経営地もよく一致しないです。

委託経営については、企業(yè)が実際に所有している車を買い戻し、個人が請負(fù)形式で経営し、実現(xiàn)した営業(yè)収入を企業(yè)の収入に組み入れて計算し、企業(yè)が取得した収入で稅金を納め、発生した車の購入、燃費(fèi)などの費(fèi)用は企業(yè)の記帳で差し引き、車主の収益は収入と請負(fù)費(fèi)の差額となり、企業(yè)は相応の法律責(zé)任を負(fù)う。

このように名義の車の所有者と実際の車の所有者はようやく一致を?qū)g現(xiàn)することができて、納稅の主體、管理體制と法律の責(zé)任などの主體は明確で、引き受ける社會の責(zé)任も比較的にはっきりしています。

同時に、稅務(wù)擔(dān)當(dāng)者は日常の監(jiān)督管理を強(qiáng)化し、相応の車両情報監(jiān)視管理ソフトを開発し、すべての運(yùn)送企業(yè)の車両情報を監(jiān)督管理に組み入れる。

稅務(wù)機(jī)関は交通部門と共同で車の毎月の運(yùn)送費(fèi)の最高限度額を制定して確認(rèn)してもいいです。貨物納稅者の運(yùn)送力によって情報を収集して、開票してデータを申告して、関連リスク指標(biāo)を創(chuàng)立して、限度額のコントロールを?qū)g施します。

領(lǐng)収書の代行管理を強(qiáng)化し、切符で稅を管理するとともに、納稅評価と稅務(wù)査察を的確に実施する。

売上高は確定しにくい。

現(xiàn)在の稅収政策に基づき、年間課稅売上高が500萬元に達(dá)した納稅者は、一般納稅者資格認(rèn)定手続きを申請し、規(guī)定期限內(nèi)に一般納稅者認(rèn)定を申請していない場合、11%の増値稅稅率で課稅額を計算し、控除できない。

専用領(lǐng)収書も使用してはいけません。

経営認(rèn)定一般納稅者の売上高はどのように確定し、企業(yè)から徴収された管理費(fèi)によって確定されるか、それともすべての依頼者の運(yùn)送収入で確定されるか、政策は明確にされていない。

有効証明書は取得しにくいです。

車両の所有権に頼るのは企業(yè)に依存しないので、企業(yè)に頼って車の減価償卻費(fèi)を計算することができません。

規(guī)定に従って企業(yè)に対して増値稅の稅率の11%で納稅額を計算すると、企業(yè)の稅金負(fù)擔(dān)は大幅に増加します。

ほとんどの企業(yè)に委託されていますが、委託者の管理費(fèi)を受け取って収入を計算します。

過程で発生した車の購入、蒸気（柴）油と修理修理修理修理などの費(fèi)用は全部人が負(fù)擔(dān)します。

発注者は増値稅管理要求に従い合法的かつ有効な証明を取得することが困難である。

領(lǐng)収書を発行しないとリスクが増えます。

「営業(yè)改善」を?qū)g行していない前に、企業(yè)に委託されたのは全部交通運(yùn)輸業(yè)で貨物送り狀を発行して、営業(yè)稅を3%で納めて、ある程度貨物送り狀の架空のリスクを回避しました。

「営業(yè)改善」の試行を?qū)g施した後、交通運(yùn)輸業(yè)と一部の現(xiàn)代サービス業(yè)は仕入稅額の控除を許可します。

経営企業(yè)に委託されて一般納稅者と認(rèn)定された場合、専用領(lǐng)収書を発行してもらうだけで、人に委託して輸入稅の管理と財務(wù)計算を行わないと、「領(lǐng)収書會社」になり、増値稅専用領(lǐng)収書を発行するリスクが発生します。