外國メディアによると、中國企業(yè)はギリシャ最大の港であるピレウスの持ち株権を3.685億ユーロで獲得した。

北京の食欲は日に日に膨張して、全世界で港の足どりを買うことに止まっていないで、すでに觸角をアルジェリア、オーストラリア、カナダ、パキスタンなどの國に伸ばしました。

専門家は、北京は海上の交通の要路を制御して、本國の商品が最も速く西方の消費者の手に到著することを確保しますと思っています。

しかし、この合併版では、ロシアの姿はしばらく見られませんでした。

ピレウス港はアテネから遠くないです。北京はアジアからヨーロッパに輸出する貨物を取り扱う大型の國際輸送拠點として作りたいです。中國がアルジェリアに建設し、港を運営する計畫と相乗効果があります。

後者は地中海最大の海上輸送センターとなるべきです。

余裕を持って、阿國政府と総額33億ドルの協(xié)議を締結(jié)しました。

報道によると、

投資の大きな手書きが印象的だ。

2015年10月、オーストラリアは中國の嵐橋グループが5.06億オーストラリアドル（約23.78億元）で北部のダーウィン港の99年の賃貸権を獲得したと発表しました。

この國の北海岸にある大きな港です。

ドアです。

2007年、中國人は約2.5億ドルを投資して、パキスタンにグアルデル港を建設しました。

港のスループットはきっと中國からの投資のようにどんどん増えます。

基礎建設工事を請け負う中國交通建設株式會社も2019年から、カナダ東海岸のシドニー港にコンテナ端末を建設し、プロジェクトの価値は同様に數(shù)十億ドルに達する。

専門家は、中國の拡張は見た目は怖いが、純粋に経済的に見れば、全く理解できると思っています。

報道によると、北京は世界的に大挙して港灣施設を建設し、これらの港のコントロール権を段階的に把握している。

報道によると、ロシアとその港はまだ中國の青狩りを受けていません。

もちろん、この面で両國の共同プロジェクトが存在するというニュースが時々流れます。また、中國がロシア港の資産に興味を持っているという報道もあります。

例えば、中國のある投資ファンドはマルイ液化天然ガス一體化プロジェクトの共同投資先となり、このプロジェクトも港灣施設を含む。

しかし、ロシアの港は中國の世界的な拡大の視野の中にあるわけではない。

北京に興味がある外國港は、その國の貨物の輸出または中國向けの貨物の配送チェーンに位置しています。

中國とロシアの間の海運のスループットは大きくないです。結(jié)局、両國は長い陸上境界を持っています。ロシアのヨーロッパ部分の港は中國の海岸から遠く離れています。

そのため、彼にしてみれば、中國はしばらくロシアの港に大挙することはないだろう。

2 Kエンジニアリング會社の社長イワン?アンデリーエフスキーはメディアに対し、「世界貨物取扱量ランキングのトップ10の港の中には、6カ所が中國にある。

この背景には、中國が海運路線のもう一つのポートをコントロールする意向があるのは當然です。

投資港のパスワードは中國が自國の物流の確定性を高めて、この取引の一環(huán)のコストを下げることができます。

また、関連の貨物情報を把握することは中國の物流分野の狀況を予想するだけでなく、港のある地域の経済過程を把握することにも役立つ。

「

また、購買港は「21世紀海上シルクロード」の壯大な計畫の枠組みの中にあり、後者は北京が打ち出した「一帯一路」の経済主張の構成要素であると分析する人もいます。

東南アジア、中東、アフリカ、EUとの経済協(xié)力を強化し、貿(mào)易のプロセスを最適化することを意図しています。