広東珠江三角から出発したX 8426回の中歐便は13日午後、無事に満洲里國際貨物輸送駅に到著しました。41車の珠江三角軽工業(yè)製品は続々とロシア、ポーランド、オランダに運(yùn)送されます。

これは中歐クラスの統(tǒng)一です。

後、広東鉄道國際物流基地から出発した初めての國際貨物輸送クラスです。

中國の16の都市がヨーロッパの12都市に行くコンテナクラスは今月8日から統(tǒng)一的な中歐クラスブランドと標(biāo)識を使用します。

業(yè)界関係者は、これは各地の力を集めて、內(nèi)部の良性競爭を促進(jìn)し、中歐クラスの全行程のサービス能力を強(qiáng)化し、國際競爭力と信用度を持つ有名なブランドを作り上げることに有利であると指摘しています。

上記の中歐クラスの出発に伴い、広東鉄道がユーラシア地區(qū)に運(yùn)んだ國際貨物は10萬トンを突破しました。

これは中歐、中央アジア列がすでに珠江デルタとユーラシア諸國との輸出入貿(mào)易の「直通車」と経済関係の中樞になっていることを示しています。

広鉄集団によると、X 8426回の中歐便は6月8日に東莞石龍駅を出発して、最終的にオランダロッテルダムに到著します。全行程の運(yùn)行時間は約20日間で、現(xiàn)行の海運(yùn)より15日間ぐらい節(jié)約できます。

クラスの全行程は13488キロメートルで、今まで運(yùn)行距離が一番長い中歐クラスで、世界鉄道の一番遠(yuǎn)い貨物クラスです。

「中歐班列の出発により、世界の工場として知られている珠江デルタ製品の輸出がヨーロッパに新しい道を作った」

深セン中遠(yuǎn)物流副総経理の翁少雄氏によると、同社は長期にわたり國際海運(yùn)に従事していたが、今回は300トン以上の貨物を中歐クラスに包裝してオランダに送り、以前の鉄道、道路、江海などの交替輸送の面倒を省くだけでなく、半月余りの運(yùn)送時間を節(jié)約した。

中歐クラスは中國鉄道として中歐及び「一帯一路」の沿線諸國を往復(fù)するコンテナ國際鉄道連絡(luò)クラスとして、安全で速く、緑色環(huán)境保護(hù)、自然環(huán)境の影響が小さいなどの総合優(yōu)勢を持っています。

「中歐クラスの出発は、中國の輸出商品の國際市場開拓を積極的に推進(jìn)する一方、ヨーロッパ諸國に中國鉄道貨物輸送班にもたらした様々な恩恵と便利さを共有させ、中歐共同発展と共同繁栄を促進(jìn)する。」

広東省は鉄道輸送研究者の金一兵教授に長く攜わってきた。

中歐クラス、中央アジアクラスの出発に伴い、珠江デルタ生産の

家具、小型家電、小型商品、デジタル電子、軽機(jī)械などの軽工業(yè)製品は、ユーラシア地域が待ち望んでいる「新シルク」となり、ユーラシア鉄道沿線の人々に親しまれています。

データによると、中央アジア列は2013年末に開通した後、貨物の発送量は絶えず上昇しています。2014年には1000臺以上の車を出して、2萬トン近くに達(dá)しました。

今年は半年を過ぎてから、もう2000臺の車が3萬トンもあります。

一方、広東省は鉄道貨物の國際貿(mào)易額が年々上昇しています。

去年の広東國際鉄道の連絡(luò)輸送業(yè)務(wù)の貨物価値は約3.24億ドルで、同106.6%伸びました。

広鉄集団貨物輸送所の紹介によると、現(xiàn)在の中歐と中央アジアクラスは基本的に往復(fù)満載を?qū)g現(xiàn)しています。

珠江デルタ軽工業(yè)の製品を輸出すると同時に、ロシア、ポーランド、ドイツ、オランダなどのヨーロッパ諸國から木材、食糧、牧畜業(yè)の副産品などを輸入して、中央アジア五國から鉱物、石油副産品などを輸入します。

統(tǒng)計(jì)によると、石龍は広東鉄道の現(xiàn)在の最も主要な國際貨物輸送駅として、2013年現(xiàn)在までに中歐と中央アジアのクラスは200列6300臺余りの車を出しています。貨物の総重量は10萬トンに達(dá)しています。中歐と中央アジアのクラスは貨物輸送量が広東鉄道の國際輸送量の5割以上を占めています。