先日、韓國の韓進海運運送會社（以下、「韓進公司」と略稱する）の破産の影響で、一部のアップルiPhone 7國際便が遅延されました。一部のアップル小売店では10月8日までに現(xiàn)物が売られるかもしれません。

この世界第7位のコンテナ運送會社は倒産して、全體を

システムが亂れています。中國の上海とアモイ、スペインのバレンシア、アメリカのサヴェナを含む多くの港は船會社が費用を支払うことができないことを心配して、韓國からの船の入港を拒否しています。

寧波は対外貿易の大市で、輸出入の企業(yè)は2萬軒を超えて、多くの企業(yè)が韓進海運を運送人として選んでいます。

業(yè)界関係者は數(shù)千の寧波対外貿易企業(yè)が韓進の破産の影響を受けると推定しています。

現(xiàn)在、これらの企業(yè)は積極的に対策を探しています。できるだけ損失を減らすようにしています。

海運大鰐が倒れ、寧波輸出業(yè)者が被害を受けました。

一昨日、記者は韓進公司の公式サイトを調べました。その中の一枚の表には會社の船の行き先が詳しく記録されています。情報によると、現(xiàn)在全世界の韓進船は97隻で、その中で各地の港に8隻拘束されています。まだ航行しているのは12隻です。出荷地に帰るべきは29隻です。まだ公海で入港を待つ38隻があります。

寧波大勝者物流技術有限公司の賀舟艦総経理は、運営中の大型海運會社が直接に破産を発表して、オフラインになっていないことを明らかにしました。

韓進の破産は寧波全體の対外貿易のサプライチェーン企業(yè)に大きな影響を與えました。

まず衝撃を受けたのは、貨物企業(yè)です。

記者は浙江海盟國際貨物輸送代理有限公司寧波支社の張海培社長に連絡しました。

私たちはこの時間に韓國の破産がもたらしたその後の影響を何とか処理して、できるだけ損失を減らすようにしています。

張海培さんによると、今年の初めから関連のうわさを聞いて、會社は韓進と関連のある業(yè)務を一部減らしたいと思っていますが、まだ70余りの貨物棚が影響を受けています。総合価値は4000萬元ぐらいです。

この70余りのコンテナの中で、一部はすでに目的地の港に著いてそしてすでに荷揚げされましたが、韓進側は関連の費用を清算していないため、棚を上げることができません。

貨物棚のある船は目的港に接岸させないため、荷揚げ時間が遙かに短いです。

「イタリアからアフリカに行く船がありますが、まだ紅海に止まっています。

このような狀況では仕方がありません。韓進の資金調達による寄託金の支払いを待って、次の行動をとるしかないです。

張海培さんは言います。

記者によると、一部の貨物棚は港に滯留させられました。韓進海運が破産したため、次は企業(yè)自身で他の海運會社に連絡したり、代理店を探したりする必要があります。

現(xiàn)在、同社の貨物棚は主にシンガポール、釜山、バレンシアであり、各港は3500ドルから9000ドルまでのさまざまな費用を支払う必要があります。

張海培さんは「現(xiàn)在すでに2回の貨物棚は荷受人と出荷人がそれぞれ半分の損失を負擔していますが、他の貨物棚はまだ処理できません。」

韓進が破産したのも多いです。

気が急く。

記者によると、現(xiàn)在寧波の輸出額が大きい対外貿易會社は全部一部分の貨物が韓進海運或いは韓進と協(xié)力する船會社のクラスにあります。

「私達は積極的に処理しています。一部の貨物はお客様や貨物の代理店の努力を通じて、他の船會社に移りました。まだ出荷されていない貨物棚があれば、他の船會社に通関し直します?！?/p>

中基対外貿易の副社長は秀珍さんに記者団に伝えます。

私達の支社とパートナーも韓國からの貨物が入っています。しかも一部の貨物はクリスマス商品です。

國際貿易會社の王平行政総監(jiān)も悩んでいます。

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記者は韓進寧波支社に電話しました。同社の従業(yè)員の一人は、今はもう新しい業(yè)務を受け付けていないと言いました。寧波については、どのぐらいの貨物棚が影響を受けているのか、従業(yè)員は明らかにしにくいと言いました。

寧波対外貿易業(yè)界の関係者は、韓進が世界第七位のコンテナ海運會社であるため、寧波の航路も多く、寧波はまた対外貿易の大都市であり、外國貿易企業(yè)は二萬社以上に達しており、今回の事件は寧波上の千軒の外國貿易企業(yè)に影響するだろうと保守的に予想しています。

調査によると、韓國が破産したため、海運能力が萎縮し、コンテナ運送価格も高い企業(yè)があり、9月以來の集運価格の引き上げは予想を上回った。

債権登録が開始されました。

北京の大成（寧波）弁護士事務所の海事部主任の袁斌氏によると、國內の輸出企業(yè)にとって、韓國の破産は國際貿易における海運と関連するリスクを急増させるという。

一方、輸出企業(yè)は予定通りに貨物を到著できないために代金を支払うリスクが発生し、海運コストを高めることができます。一方、すでに保険を購入した輸出企業(yè)は、保険賠償の処理過程においても一定の障害があります。

袁斌は輸出及び貨物代理企業(yè)に対して以下の提案を與えました。まず、貨物の港変更、船の交換、荷下ろしのトランク運送を積極的に手配し、損失を最小限に抑えます。

運送と貨物の引き渡しを完成させるために発生した追加費用は、荷主が責任者に賠償する権利があります。第二に、貨物の代、船代、埠頭などの各方面と積極的に協(xié)議することを提案します。協(xié)議ができないなら、できるだけ早く海事強制プログラムを起動し、あるいは貨物の所在地の弁護士に関連する法律措置を委託して、最適な貨物の処理時間を失うことを避けるべきです。

また、貨物がすでに保険をかけている場合は、直ちに書面で保険會社に賠償請求書を提出し、相応の資料を提供しなければならない。

輸出価値が大きいまたは損失が明確である場合は、弁護士に頼んで韓國裁判所に債権を登録してもらうべきです。

債権登記日は9月20日から10月4日までです。

もちろん、荷主も中國の裁判所で韓進を起訴したり、中國での資産の差し押さえを凍結したりする権利があります。

中信保寧波支社：積極的に契約を履行します。

中國の信保寧波支社の関係者は、この事件は一部を引き起こす可能性があると話しています。

うまく送金できませんでした。

船が港に著かないと、買い方が品物を正常に受け取ることができなくなり、代金の支払いを拒否する行為が発生する可能性があります。

彼は、このような狀況下で、輸出者に対してはすでに契約通りに売主義務を履行しており、買手が正當な理由なく代金の支払いを拒否し、最終的に輸出者に損失を與えたと述べました。

また、ポートサービス貿易のプロバイダも今回の韓國進出事件の被害者だと述べました。

中國信保寧波支社は、港サービスプロバイダを含めたサービス貿易サプライヤーが、速やかに完全な內部信用リスク管理メカニズムを確立し、外部の専門リスク管理製品とサービスを十分に利用し、內外兼修して自分の風制御能力を向上させ、業(yè)務の持続的な健康発展を実現(xiàn)するよう提案しています。