45分ぐらいかかりました。車で約1.3キロの距離を走りました。

10月10日夕方、無錫312國道上海方向K 135箇所、錫港路高架橋側(cè)が転覆した事故以來、北環(huán)路の渋滯は常態(tài)となりました。

窓の外の北環(huán)路の両側(cè)には限界の車の流れが見えません。ある物流會社の陸のボスに目を奪われました。彼はゆっくりとお茶を飲みました。鉄鋼商社の米社長が自分でトラックを買って鋼材を引っ張るという提案を無視しました。

この數(shù)日間、陸のボスは絶対に対米の社長に「運(yùn)賃が値上がりしました」と言わないで、彼は「すみません、車がないかもしれません」と言います。しかし、お客さんが積極的に価格を上げると、陸のボスはすぐに「今は何とかして車を探してくれます」と答えます。米社長が電話に出ると、陸社長は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者につぶやいた。

陸米の物流費(fèi)についての議論は、物流會社と鉄鋼メーカー、金屬加工業(yè)の間で行われています。現(xiàn)在、江蘇省では過負(fù)荷などの行為について「百日整備」を行っています。これらの産業(yè)チェーンの関連する部分の間の比較力はどれぐらい続いていますか？いつまでバランスが取れますか？

世の中の暴利をちょうほうする

現(xiàn)在持続的な治超行動の中で、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者が最近、無錫の複數(shù)の鋼貿(mào)市場で取材したところ、運(yùn)送量が大きいことを典型的な特徴とする鋼貿(mào)物流はすでに過負(fù)荷と別れました?！该瓣摛工肴摔悉い蓼护?。元の車のものを三回も変えます。」あるオーナーが言いました。

一回で3回変わると、物流費(fèi)の3倍以上の値上がりをもたらします。このように類推すると、元の核負(fù)荷量と比較して一般的な過負(fù)荷量の対比は1：3を超えるということになる。

複數(shù)の所有者は記者団に対し、5-15キロの範(fàn)囲で計(jì)算すると、以前に提示した価格は8-8.6元/トンで、現(xiàn)在は20-25元/トンまで上昇したと述べました。さらに、ステンレス鋼の貿(mào)易業(yè)者によると、張家港港港港埠頭から彼の無錫倉庫までの車の行程は約70キロで、物流會社は1400元/巻の価格を出して、一巻あたり約25トンです。

しかし、鉄鋼市場では、重さを計(jì)算しても、回を論じても、物流企業(yè)にとっては、往復(fù)のコストを引っ張るのは同じです。より多くの利益を得るために、より多くの偏向があります。そのため、一回の重さが重いほど、お金がもっと多くなります。これはオーバーロードの根本的な原因です。

事故調(diào)査チームは現(xiàn)在、より多くの情報(bào)を提供していませんが、今回の交通超過は無錫成功運(yùn)送有限公司に屬することが判明しました。

経済の総量はすでに兆の無錫を過ぎて、當(dāng)面の中國と世界で最大のステンレスの貿(mào)易と來料の加工の集散地です。無錫現(xiàn)地の鋼材に入ると、主に水運(yùn)方式で江陰、張家港の二つの揚(yáng)子江の中下流の最も重要な港に集まって、また道路を通じて100キロ以內(nèi)の無錫まで輸送します。このような産業(yè)の集散によって、運(yùn)送成功などの物流企業(yè)が誕生しました。

成功した運(yùn)送會社は現(xiàn)地の関係者に「成功系」と呼ばれ、「物流江湖」に設(shè)立されて入る時間は長くないですが、両港から無錫鋼鉄貿(mào)易市場までの間には100キロ弱の鋼材輸送ルートにおいて強(qiáng)い競爭力があります?！赋晒ο怠工螌g利はかなり手厚い。

関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、「成功系」の成功の秘訣はオーバーロードにあると語った。事故前、「成功系」は86臺の大型車を所有していました。

鋼材輸送車の中には大量の改ぞうと補(bǔ)強(qiáng)を経た「100トン王」の車両があります。これによって「成功系」のオファーは同業(yè)者に比べて低くなり、更に市場を獲得することができます。

現(xiàn)地の複數(shù)の鉄鋼商社と物流業(yè)者の初歩的な試算によると、1臺のオーバーロードトラックは毎月「成功系」に3萬元ぐらいの利益をもたらすことができ、車両の修理などの影響コストの要素を除いて、80臺で計(jì)算して、毎月約250萬元の利益が得られます。

「以前は私たちもオーバーロードしていましたが、絶対にそんなことはしませんでした」250萬円のデータを見積もると、6臺の物流業(yè)者が思わずソファに寄ってきて、ゆっくりと話しています。

鉄鋼業(yè)物流またはシャッフル

上記の米の社長は現(xiàn)在無錫東方鋼貿(mào)市場上全國最大のステンレス來料加工工商で、毎年加工製造が必要なステンレス鋼は10萬トンを超えています。また、彼は鋼材貿(mào)易の分野で毎年數(shù)十萬トンの輸出入があります。

物流コストを下げるために、彼は多くの鋼材運(yùn)送業(yè)者と協(xié)力しています。これは彼が鋼材を購入した鉄鋼工場と同じように分散しています。

ここ數(shù)日の業(yè)務(wù)量と物流の値上がり相場によって、米の支配人は毎月5萬元を多く支出して鋼材を運(yùn)送することに使うと見積もっています。影響は大きくないです。本當(dāng)にだめです。自分で車を買います。

しかし、陳社長によると、米社長のような大ボスたちは鋼材輸送中の「門道」を過小評価しています。陳さんは宿遷から來ました。以前は東方鋼鉄貿(mào)易市場で運(yùn)転手に8年間トラックを運(yùn)転されました。4年前から自分で社長になりました。今は5臺の車があります。本紙記者と話していた10分以內(nèi)に、陳さんの攜帯はひっきりなしに電話に出ています。車がないと言ったり、お客さんに車を見つけてもらえます。

東方鋼鉄貿(mào)易などの市場上で、物流の値上がりは他の商機(jī)を持ってきました。米の支配人などの鋼材の貿(mào)易商は自分で車を買って運(yùn)送のニュースをしますと伝えた後に、トラックの販売企業(yè)は大量の販売員を派遣して自発的に市場上に行って活動して、あるいはビラを配ってあるいは訪問して売り込みます。同じ目的で様々な保険會社があります。高架橋の橫転事故を説得點(diǎn)として、各オーナーに競爭力のある保険、生命保険証券を勧めます。

鋼材輸送市場はシャッフル期間に入った。江蘇省鉄鋼サービス業(yè)協(xié)會の陳達(dá)會長は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、大量の潛在ルールの運(yùn)用は政府の監(jiān)督強(qiáng)化の下で透明になり、物流企業(yè)の更なる発展を促すと分析しました。

陳社長は、政府が源から過負(fù)荷に対する治理を強(qiáng)化したため、現(xiàn)在の鋼材輸送は小散を主とする企業(yè)や個人経営者を中心に、過負(fù)荷によってお金を稼ぐことができなくなりました。それに、車両改裝工場はお客様の要求によって、車両の補(bǔ)強(qiáng)などを簡単に行うことができません。

「會員企業(yè)の反映があります。超音波スキャンの狀況下で、現(xiàn)在江蘇に入る鋼材の輸送コストは大幅に増加しています。國內(nèi)の各大手鉄鋼メーカーは長距離輸送、特に省を跨り、外注を採用しています。最終的に端末消費(fèi)者はコストを負(fù)擔(dān)します?！龟悿丹螭摔瑜毪取⑾冗M(jìn)國に比べて、中國の物流コストは全體的に高いという。

『中國鋼鉄物流業(yè)界市場展望と投資戦略計(jì)畫分析報(bào)告』によると、中國鋼鉄業(yè)界の物流コスト率は約12%である。業(yè)界平均の推計(jì)によると、輸送コストは58.9%を占め、倉庫保管コストは2.9%を占め、配送及び物流加工コストはそれぞれ12.6%と7.8%を占めている。輸送コストは鉄鋼企業(yè)の本増効の重要なルートとなり、物流コストをコントロールする鍵となる。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、2019年の年末までには、物流コストの増加は自分で消化し、その時は成り行きに任せるか、加工費(fèi)を上げるか、あるいは完成品や半製品に対して適切に値上がりするという。

最大の鉄鋼市場への期待

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の最近のインタビューでは、多くの鉄鋼業(yè)者は上下階の取引先と交流したと述べ、「最初の値上げ者はしない」と述べました。

また、今回の事故及び政府の強(qiáng)力な治療による影響は、現(xiàn)在の中國最大のステンレス貿(mào)易市場の全體運(yùn)営効率に関わるものである。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、現(xiàn)在中國及び世界のステンレス貿(mào)易と加工市場は江蘇無錫と広東仏山に集中しており、両地は合計(jì)で中國のステンレス分野の90%と世界の80%の市場を占めていますが、無錫の鋼貿(mào)市場の規(guī)模はもっと大きく、品種がより全面的で、用途がより広いです。

これは長江デルタと珠江デルタの発達(dá)した製造業(yè)と密接に関係しています。無錫は天然の優(yōu)位な地理位置から全國を放射することができます。

「今は佛山市場上のオーバーロード現(xiàn)象もなくなりました。みんな冒険できません?！狗鹕饯闊o錫まで創(chuàng)業(yè)した企業(yè)主の陳さんは言います。

東方鋼貿(mào)市場だけで、毎月一方通行で入る鋼材は50萬トンを超えています。それに、他の市場などは百萬トンより少ないはずです。無錫のある最大の多種類の鋼材加工企業(yè)の年収は100億元を超えています。市場の形成に恵まれ、多くの隠れた富豪の商人が誕生しました。

もう一人の従業(yè)員の魏さんによると、彼の商売の7割は長江デルタ地域に集中しており、工業(yè)企業(yè)の顧客が多いという。

規(guī)模の集積を形成するもう一つの原因は長江デルタ一體化にある。複數(shù)のオーナーは記者団に対し、上海は長江デルタの先導(dǎo)者だが、産業(yè)分業(yè)が違っているため、顧客がステンレス製品を買って無錫から上海現(xiàn)地で買うよりもっと安いと言いました。また、鋼材の倉庫保管において、無錫の優(yōu)勢がより明らかである?，F(xiàn)在のステンレス先物は上海証券取引所に上場されています。これは無錫のステンレス市場での最大の利益です。

現(xiàn)在、これらの自発的に集まった鉄鋼貿(mào)易と加工業(yè)者たちは、更に無錫化が受動的に能動的になり、市場周辺のハード環(huán)境に対する管理を強(qiáng)化し、違法建築を取り壊し、ハードオープン市場モデルを構(gòu)築し、全體的に事業(yè)者の雰囲気を向上させ、最適化させたいと願っています。

「國家部委員會と江蘇省委員會政府の指示精神に基づき、事故調(diào)査チームは全面的に測定し、全面的に考慮し、全市の交通能力を最適化し、向上させることは必選プロジェクトの一つです?！工ⅳ霟o錫市政府関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道に対して記者団に語った。

現(xiàn)在、江蘇省蘇州市、南京市など多くの都市が高架橋の傾斜防止などの指標(biāo)を検証しています。