11月19日、記者は省交通運(yùn)輸庁から聞きました。江西省は正式に省港集団を設(shè)立し、國(guó)有成分共用埠頭の統(tǒng)合を加速し、非國(guó)有成分共用埠頭の統(tǒng)合を積極的に推進(jìn)し、港灣資源の整合基礎(chǔ)仕事をしっかりと行います。


港資源の統(tǒng)合を推進(jìn)し、省全體の港経済を強(qiáng)化する。


紹介によると、江西省は水資源の大省で、水系が発達(dá)していますが、水運(yùn)は江西交通運(yùn)輸の短板と弱項(xiàng)で、全省の総合交通、現(xiàn)代交通の高品質(zhì)発展を制約する最大の障害です。


2018年、全省の貨物輸送量は17.42億トンで、その中の水運(yùn)貨物の運(yùn)送量は1.15億トンで、総量の6.6%だけを占めています。隣接する安徽は28.5%で、湖北は19%で、湖南は9.1%で、いずれも江西よりずっと高いです。


水運(yùn)は一番安い運(yùn)送方式で、水運(yùn)が低いのは江西物流コストが全國(guó)より高く、周辺の省より高い重要な原因です。同時(shí)に、全省は港埠頭の発展が緩慢で、機(jī)能が単一で、「小散亂」、無(wú)秩序競(jìng)爭(zhēng)などの問(wèn)題が普遍的に存在しています。港灣資源の統(tǒng)合を推し進(jìn)め、水運(yùn)の経済、環(huán)境保護(hù)の優(yōu)位性を十分に発揮し、全省の水資源優(yōu)位を発展の優(yōu)位性に転化させ、物流輸送コストを効果的に低減し、全省の水運(yùn)グリーン発展、高品質(zhì)発展を促進(jìn)する。


港灣資源の統(tǒng)合を推進(jìn)することは、新たな港経済競(jìng)爭(zhēng)の高みを占うための必然的な選択である。


ここ數(shù)年來(lái)、江西は積極的に「一帯一路」の建設(shè)、揚(yáng)子江経済帯の発展、長(zhǎng)江デルタ地域の一體化発展などの國(guó)家戦略チャンスをつかんで、全省の水運(yùn)の発展を加速し、南昌の先導(dǎo)崗総合埠頭一期工事、九江港城西港區(qū)九鼎物流などの埠頭プロジェクトを建設(shè)しました。


港灣資源の統(tǒng)合を通じて、省全體の港灣集約化、ネットワーク化、インテリジェント化、一體化発展を促進(jìn)することに有利である一方、港灣資源の最適化配置とインフラのシームレスな接続を?qū)g現(xiàn)し、現(xiàn)代総合交通輸送體系の構(gòu)築を加速し、経済発展のために強(qiáng)力な支持を提供する。


省港集団を設(shè)立し、國(guó)有成分共用埠頭を整合する。


江西省は國(guó)有企業(yè)の公共貨物ターミナルの統(tǒng)合を加速する。


「2020年5月末までに基本的な統(tǒng)合が所定の位置にある」という要求に基づき、各設(shè)定區(qū)市は管轄區(qū)內(nèi)の國(guó)有企業(yè)の公共貨物埠頭の生産量を把握し、監(jiān)査及び資産評(píng)価を急ぎ、既存の省內(nèi)國(guó)有獨(dú)資、國(guó)有全資共用貨物運(yùn)搬埠頭の人の財(cái)物を省港グループに建設(shè)し、省內(nèi)國(guó)有持株、國(guó)有投資貨物埠頭の國(guó)有持株または埠頭國(guó)有資産を法により省港グループに変更する。


江西省は他の公共埠頭と企業(yè)用埠頭の統(tǒng)合を著実に推進(jìn)します。


民間企業(yè)などが投資している既存の合法的な公共貨物ターミナルに対して、各設(shè)區(qū)市は「一企業(yè)一策」によって分類(lèi)統(tǒng)合を行い、経営が良好で、対外的に公共サービスを提供する能力を備えた企業(yè)用貨物ターミナルに対して、企業(yè)の意思を尊重して統(tǒng)合を?qū)g施します。同時(shí)に、規(guī)範(fàn)化して新たに埠頭拡張を推進(jìn)する。


移行期間を統(tǒng)合して、省港改革工作指導(dǎo)グループ事務(wù)室は、新規(guī)、改築、拡張埠頭の建設(shè)許可を厳しくし、プロジェクト所在地の港に同種の機(jī)能埠頭があり、能力の余裕がある場(chǎng)合は、岸線審査を厳格にコントロールし、港の重複建設(shè)を防止しなければならない。