米西部時(shí)間1月7日午前10時(shí)、第53回CES（International Consmer Electronics Show）が米ラスベガスで開幕した。

今回のCESでは、自動(dòng)車業(yè)界に関する先端技術(shù)は依然としてホットである。30萬平方フィートを超える展示エリアには、アウディ、BMW、ベンツ、フィアットクライスラー、フォード、GM、ホンダ、現(xiàn)代、トヨタ、日産などの完成車企業(yè)及び部品サプライヤー、自動(dòng)車後市場(chǎng)サービス業(yè)者、ソフトウェア及びチップ開発、自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)會(huì)社を含む140社以上の企業(yè)が出展しています。

これは、消費(fèi)電子展という科學(xué)技術(shù)の盛會(huì)が自動(dòng)車産業(yè)の重要な「秀場(chǎng)」になりつつあることを意味しています。CESの展示技術(shù)も自動(dòng)車業(yè)界の未來発展のバロメーターと見なされています。

CESは自動(dòng)車の最新技術(shù)の展示センターであり、技術(shù)革新は私達(dá)の道をより安全にし、將來、私達(dá)の車の接続もより緊密にします。CES主催者のCAT（米國(guó)電子消費(fèi)財(cái)メーカー協(xié)會(huì)）社長(zhǎng)兼CEOのGary Shappiro氏は言う。

世界5 Gの商業(yè)化時(shí)代の到來に伴い、自動(dòng)車業(yè)界は新たな変革を迎えています。新しい変革の中で、多くの先端技術(shù)の著地シーンとして、自動(dòng)車も改めて定義されました。交通手段だけではなく、人々の多重需要を運(yùn)ぶ移動(dòng)空間です。

そのため、インテリジェント席からスマート運(yùn)転まで、未來のモビリティ方式の構(gòu)築に至るまで、無數(shù)のメーカーはその技術(shù)優(yōu)勢(shì)によって、境界を破り、その中に入ってきて、市場(chǎng)の爆発を待っています。

科學(xué)技術(shù)の巨人は“戦場(chǎng)”に參加します。

CES 2020期間中、最も注目されたのはソニーが持ってきた純粋な電気概念車Vision-Sです。紹介によると、ソニーはソニーのイメージングと快感、AI、通信とクラウドのさまざまな技術(shù)を組み合わせ、33個(gè)のセンサーを搭載し、內(nèi)裝部分は360レアルAudioの音場(chǎng)技術(shù)とワイドスクリーンディスプレイを配置している。

グローバルCMOSセンサーのリーダーとして、私たちは自動(dòng)運(yùn)転の分野で何かをすべきだと感じています。ソニーの吉田憲一郎CEOはこう答えた。

調(diào)査によると、英偉達(dá)、高通、オムニバス、博世、ブラックベリー、大陸集団を含む多くの企業(yè)がソニーのこの車を作ったのに參加しました。

しかし、このコンセプトカーはまだ量産計(jì)畫を発表していません。

一方、アマゾンは外出分野での「野望」を高調(diào)して発表しました。

米國(guó)時(shí)間1月6日、AmazonはAlexa Autoの音聲アシスタントの車載集積を拡大すると発表した。音聲アシスタントは複數(shù)の自動(dòng)車メーカーの製品に利用でき、1月7日の展示では、ランボルギーニは國(guó)際初のAlexaを搭載した自動(dòng)車ブランドとなりました。

アマゾンは自動(dòng)車、ネット自動(dòng)車、電気自動(dòng)車、自動(dòng)車メーカー、運(yùn)転手による大量データ管理分野のキーキャラクターになる予定で、クラウドコンピューティングとデータ管理サービスAWSはアマゾン戦略の中核となります。

中國(guó)のインターネット大手の1つからのテンセントも「戦局」に參加して、その知恵の旅に出る完全な業(yè)務(wù)の行列は今期のCESに現(xiàn)れて、そしてTAI 3.0の生態(tài)の車のネット接続を発表して、業(yè)務(wù)のモジュールは主に自動(dòng)運(yùn)転、自動(dòng)車の雲(yún)、知恵の4 S解決案、5 Gの車の道が協(xié)力することを含みます。

「自動(dòng)車産業(yè)の競(jìng)爭(zhēng)が変化し、過去の「シングルス」は自動(dòng)車企業(yè)とインターネット科學(xué)技術(shù)企業(yè)の連攜「ダブルス」に変わってきました。テンセントは「コネクター」の役割を果たし、テンセントの生態(tài)接続能力を十分に発揮し、自動(dòng)車企業(yè)、開発者、生態(tài)サービス業(yè)者などの産業(yè)チェーンの上流下流のパートナーと接続し、知恵化の手段を通じて、生態(tài)化した産業(yè)協(xié)同発展を推進(jìn)し、最終的には人間化したサービスを?qū)g現(xiàn)したいと考えています。騰訊會(huì)社の鐘翔平副総裁は述べた。

そのため、伝統(tǒng)的なホスト工場(chǎng)と科學(xué)技術(shù)の巨大なボーダーも將來のトレンドの一つになります。

BMWは7日、CES 2020で、2021年に量産されたiNextの全電動(dòng)SUVが、標(biāo)準(zhǔn)5 G無線ネットワークを搭載した豪華車となると発表した?，F(xiàn)在、BMWはサムスンと協(xié)力して5 Gの情報(bào)コンポーネントを生産しています。內(nèi)蔵のSIMカードは5 Gの機(jī)能を提供するために使われます。これは運(yùn)転手と乗客が5 Gのスマートフォンやタブレットパソコンを攜帯する必要がないことを意味します。また、BMWグループは中國(guó)市場(chǎng)で中國(guó)聯(lián)合通信と5 Gの移動(dòng)通信事業(yè)を達(dá)成しました。

自動(dòng)車技術(shù)は消費(fèi)電子ショーで「ショー」の背後にあり、スマート?ネット?ユナイテッドの巨大な市場(chǎng)である。関連部門の試算によると、2035年までに、スマート?ネット?ユナイテッドは世界の20%前後の新車市場(chǎng)を占めることになる。2030年までに、自動(dòng)運(yùn)転車の需要は自動(dòng)車ソフトの売上高を3倍以上増加させ、1.2兆ドルに達(dá)する。

このため、業(yè)界関係者はスマートフォン市場(chǎng)が飽和狀態(tài)になりつつある中で、スマートカー市場(chǎng)が頭角を現(xiàn)し始めたばかりとみています?？茖W(xué)技術(shù)企業(yè)がより有望な自動(dòng)車分野に転向することは、未來をレイアウトする重要な一環(huán)である。

自動(dòng)運(yùn)転復(fù)帰L 2/L 3級(jí)

同様に変化が現(xiàn)れたのは、業(yè)界內(nèi)外の自動(dòng)運(yùn)転に対する認(rèn)識(shí)も含まれている。

數(shù)年前のCESでは、L 4、L 5の高レベルの自動(dòng)運(yùn)転システムは、常にCESの技術(shù)の主役だった。今年、企業(yè)の自動(dòng)運(yùn)転に対する情熱は理性に向かっています。これから直接目標(biāo)をL 4/L 5の高レベル自動(dòng)運(yùn)転に向けて、L 2/L 3の自動(dòng)運(yùn)転技術(shù)の著地に変えます。

業(yè)界では、本格的に完全自動(dòng)運(yùn)転の商業(yè)化が実現(xiàn)される前夜にL 4/L 5級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転の普及には時(shí)間がかかり、L 2/L 3級(jí)の技術(shù)の普及がより現(xiàn)実的であると考えられています。

「自動(dòng)運(yùn)転は現(xiàn)実に“顔を叩かれる”ということは、主に二つの原因があります。技術(shù)面から見ると、技術(shù)の発展は市場(chǎng)予想より低く、自動(dòng)運(yùn)転の難しさを過小評(píng)価しています。技術(shù)面では巨大な投入が遅れています。Robtaxiは去年の発展水準(zhǔn)と同じです。一方、國(guó)際資本市場(chǎng)は自動(dòng)運(yùn)転の美的疲労に対して、投資意欲が低下しています。1月7日、ホライゾンインテリジェント運(yùn)転社長(zhǎng)の余逸南さんは記者の取材に対して、こう述べました。

余談南によると、自動(dòng)運(yùn)転にもいくつかの新しいスポットが現(xiàn)れており、特定の地域では無人物流配送やトラックの高レベル自動(dòng)運(yùn)転の商業(yè)著地速度が予想より速い。

また、自主運(yùn)転と自動(dòng)運(yùn)転は將來の交通の安全、効率、快適を助ける重要な技術(shù)だという。さまざまなアプリケーションの場(chǎng)面では、市場(chǎng)は様々な解決策を必要とします?，F(xiàn)在、スマート運(yùn)転補(bǔ)助機(jī)能であるL 2＋自動(dòng)運(yùn)転システムは、乗用車分野で広く利用されている可能性が最も高いです。それに比べて、L 4以上の全自動(dòng)運(yùn)転システムは商用車と都市バスに応用される可能性があります。

自動(dòng)運(yùn)転車の公共交通への応用は依然として法規(guī)によって決められていますが、商用車の分野では、車両は閉鎖區(qū)域または特定車道內(nèi)で高級(jí)自動(dòng)運(yùn)転のモードで運(yùn)転できます。また、駅や都市の旅客輸送における無人運(yùn)転輸送によるシステムコストは、運(yùn)行中に急速に償卻され、お客様のコストを節(jié)約できます。

フォードは2021年にL 4級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転と最後のキロの物流サービスを?qū)g現(xiàn)することを希望しています?，F(xiàn)在はすでにウォルマートやタミフルピザなどのパートナーと一緒に、自動(dòng)運(yùn)転車の運(yùn)送サービスの応用を模索しています。

フォードは今回のCESで展示した折りたたみロボットDigitで、宅配便業(yè)界の「最後のキロ」問題も解決するとしています。計(jì)畫によれば、誰も運(yùn)転しないで目的地に著いたら、車から小包を取りに來るDigitを配備し、引き渡しの最終段階を?qū)g行することができる。

また、CESの現(xiàn)場(chǎng)では、高速道路から全自動(dòng)運(yùn)転に至るすべての機(jī)能を処理するために、自動(dòng)運(yùn)転用の計(jì)算システムを発表しました。L 1/L 2級(jí)のADAS（上級(jí)運(yùn)転支援）からL(zhǎng) 2+、L 4/L 5級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転までの複雑な演算要求を満たすことができます。このシステムは2020年上半期に本體工場(chǎng)とTier 1サプライヤーに納入して前期開発を行う予定で、このプラットフォームを搭載した自動(dòng)車は2030年に生産を開始する予定です。

高レベルの自動(dòng)運(yùn)転は短期間で著地するのは難しいですが、業(yè)界の人から見れば、自動(dòng)車業(yè)界の変革の過程で、L 4、L 5級(jí)の自動(dòng)運(yùn)転の難しさを?qū)g現(xiàn)する一番大きなところは安定性と安全性を保証することです。一方、5 G通信技術(shù)の商用は自動(dòng)運(yùn)転の既存の技術(shù)のボトルネックを解決します。

調(diào)査によると、自動(dòng)運(yùn)転車は運(yùn)転補(bǔ)助システムと半自動(dòng)運(yùn)転機(jī)能を?qū)g行する時(shí)に大量のデータを発生します。これは車內(nèi)、バックグラウンドとクラウドでリアルタイムで迅速なデータのインタラクションとデータ処理を行う必要があります。未來に向けて、5 G通信技術(shù)も車內(nèi)の相互接続と高速データの相互作用の基礎(chǔ)を打ち立てます。