3月29日晚間，工業(yè)富聯(lián)發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，去年實(shí)現(xiàn)營收4317.86億元，同比上漲5.65%。其中，云計(jì)算業(yè)務(wù)營收同比增長7.6%，增長到1753.06億元，占營收比重40.7%；新興的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)營收增長130.85%，達(dá)14.4億元。

報(bào)告期內(nèi)，工業(yè)富聯(lián)歸母凈利潤174億元，同比下降6.32%，對(duì)此，工業(yè)富聯(lián)表示，這是由于新冠疫情導(dǎo)致的一次性防疫成本和年底匯率波動(dòng)帶來了損失影響。

值得注意的是，在原先核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，工業(yè)富聯(lián)首次在財(cái)報(bào)中披露了新能源汽車的相關(guān)計(jì)劃。經(jīng)營計(jì)劃指出，工業(yè)富聯(lián)將進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)。以高端精密制造的技術(shù)、燈塔工廠的模式，借助集團(tuán)在新能源車的戰(zhàn)略布局，以及MIH上千家國內(nèi)外車廠、供應(yīng)商渠道，進(jìn)軍新能源汽車核心零部件的智能制造，以物聯(lián)網(wǎng)和車載系統(tǒng)切入車聯(lián)網(wǎng)，在汽車領(lǐng)域大力開拓。

一方面，精密制造原本就是工業(yè)富聯(lián)以及背后的富士康的基礎(chǔ)和本行，從新能源汽車零部件入手符合邏輯和實(shí)操；另一方面，對(duì)于富士康集團(tuán)而言，手機(jī)作為公司支柱產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)并無法擺脫，但是汽車產(chǎn)業(yè)的變革開啟了新的機(jī)遇，誰會(huì)成為汽車界中的蘋果尚無定論，而工業(yè)富聯(lián)以及背后的富士康正在提前押寶汽車，做好準(zhǔn)備。一位蘋果產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高管告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，新能源汽車是一定要進(jìn)入的領(lǐng)域，這一產(chǎn)業(yè)面臨的市場(chǎng)藍(lán)海巨大，大家都不會(huì)錯(cuò)過。

通信業(yè)務(wù)增長有限

從工業(yè)富聯(lián)整體業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和營收來看，主要分為三類：其一是通信和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（包括智能手機(jī)+智能穿戴設(shè)備、智能家居、網(wǎng)絡(luò)通訊+5G設(shè)備等），其二是云計(jì)算+邊緣計(jì)算，其三是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

在疫情催化之下，宅經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了背后云計(jì)算的大量需求。2020年工業(yè)富聯(lián)云計(jì)算業(yè)務(wù)整體增長7.6%至1753.06億元，產(chǎn)品包括云服務(wù)器、高性能服務(wù)器、AI服務(wù)器、邊緣服務(wù)器及云儲(chǔ)存設(shè)備。

工業(yè)富聯(lián)表示，云計(jì)算業(yè)務(wù)主要增長動(dòng)能來自CSP（云服務(wù)商）業(yè)務(wù)的增長，其收入同比增長70.5%，尤其中國云服務(wù)商年度同比大幅增長157.6%。同時(shí)工業(yè)富聯(lián)還將開展新一代x86與ARM-based云端數(shù)據(jù)中心服務(wù)器與存儲(chǔ)器的產(chǎn)品開發(fā)，擴(kuò)大邊緣計(jì)算與電信級(jí)服務(wù)器的投入，以及對(duì)數(shù)據(jù)中心鈦金等級(jí)電源解決方案和Advance Cooling方案的開發(fā)投入，通過關(guān)鍵零組件的研發(fā)投入帶來新的成長動(dòng)能。

但是，在疫情和貿(mào)易環(huán)境的影響下，通信和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備業(yè)務(wù)增長受到了限制。財(cái)報(bào)顯示，通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備去年?duì)I收同比微增3.87%，其中，智能家居業(yè)務(wù)同比增長11.3%。而通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備高精密機(jī)構(gòu)件業(yè)務(wù)收入受到客戶新產(chǎn)品推出滯后的影響，從第四季度開始展現(xiàn)強(qiáng)勁的增長動(dòng)力，單季同比增長50.5%。2020年受疫情及貿(mào)易摩擦影響，電信設(shè)備及企業(yè)終端設(shè)備訂單延后，年度營收同比下滑6.9%，因此影響公司整體收入增長。

接下來，工業(yè)富聯(lián)將重點(diǎn)發(fā)力5G邊緣、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。目前工業(yè)富聯(lián)在5G相關(guān)設(shè)備領(lǐng)域的研發(fā)包括基站路由器、400G交換器、基站RU、小基站、移動(dòng)路由器、家用路由器及5G模塊等，用于智慧機(jī)場(chǎng)、智慧工廠及智慧園區(qū)等場(chǎng)景。同時(shí)，工業(yè)富聯(lián)特別強(qiáng)化5G與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，提出5G+邊緣云平臺(tái)（MEC）+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)專網(wǎng)方案及5G+車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的布局。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面，除了收入從2019年的6.2億元增長到2020年的14.4億元，其毛利率在2020年實(shí)現(xiàn)41.67%，較2019年明顯提升。目前工業(yè)富聯(lián)已在超過50家重要客戶落地了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，領(lǐng)域橫跨汽車及零部件、家裝衛(wèi)浴、煙草、水泥、紡織及能源等行業(yè)。在工業(yè)富聯(lián)看來，未來3-5年將會(huì)是國內(nèi)企業(yè)智能制造及數(shù)字化升級(jí)的需求爆發(fā)期。

押寶汽車產(chǎn)業(yè)

在三大核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，工業(yè)富聯(lián)也在探索新的增長點(diǎn)，選擇新能源汽車賽道進(jìn)行布局。根據(jù)財(cái)報(bào)介紹，工業(yè)富聯(lián)具體在兩方面著手，其一是生產(chǎn)制造上，進(jìn)入EV核心零部件新領(lǐng)域，將多年來在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及獨(dú)特的制程、工藝能力應(yīng)用在新能源電動(dòng)車上，努力實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的輕量化及精密化。

其二，在市場(chǎng)拓展上，借助集團(tuán)在新能源車的戰(zhàn)略布局，以及MIH上千家國內(nèi)外車廠、供應(yīng)商渠道，計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)張車載影音多媒體及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模和影響力。

從集團(tuán)層面看，富士康對(duì)于汽車行業(yè)傾心已久，這也是富士康的轉(zhuǎn)型方向之一。近年來，富士康集團(tuán)投入“電動(dòng)車、數(shù)字健康、機(jī)器人”三大新興產(chǎn)業(yè)以及“人工智能、半導(dǎo)體、新世代移動(dòng)通信”三項(xiàng)新技術(shù)領(lǐng)域，以“3+3”結(jié)合作為長期發(fā)展策略。

自2020年以來，富士康不斷在新能源汽車領(lǐng)域合縱連橫，繼2020年與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)合資成立鴻華先進(jìn)，成立MIH聯(lián)盟外，也陸續(xù)與拜騰、吉利建立不同形式的商業(yè)合作模式。隨后，又成為美國造車新勢(shì)力Fisker的新代工廠，計(jì)劃打造Fisker品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2023年第四季度正式量產(chǎn)。

據(jù)悉，2021年3月16日，富士康董事長劉揚(yáng)偉表示，該公司位于威斯康辛州的工廠現(xiàn)在可能用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車。劉揚(yáng)偉還表示，富士康將在未來三年內(nèi)每年在包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新業(yè)務(wù)上投資約100億新臺(tái)幣（約3.54億美元）。

而工業(yè)富聯(lián)作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型排頭兵，也將在整體戰(zhàn)略之下，加快布局新能源汽車，而且電動(dòng)車的發(fā)展也和精密器件、5G通信設(shè)備、云計(jì)算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)息息相關(guān)。

另一方面，新能源汽車、智能汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)巨大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)中國新能源汽車2021年銷量180萬輛，同比增長40%。此前，劉揚(yáng)偉就表示，預(yù)計(jì)2025-2030年全球電動(dòng)車市場(chǎng)將達(dá)到每年3600萬輛的規(guī)模，而富士康則要在2025-2027年拿下全球10%的市場(chǎng)份額。

產(chǎn)業(yè)層面，從手機(jī)到汽車，是當(dāng)下諸多制造業(yè)企業(yè)的新方向。一位軟件業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析道：“現(xiàn)在大家都在討論，汽車是否會(huì)成為下一代新的手機(jī)級(jí)別的工業(yè)產(chǎn)品。如果只將手機(jī)硬件和汽車整裝對(duì)比，手機(jī)產(chǎn)業(yè)固然和汽車不在一個(gè)量級(jí)，但是若把互聯(lián)網(wǎng)軟件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模納入進(jìn)去，體量就需要另當(dāng)別論。蘋果、谷歌、微軟并不是寄生在汽車產(chǎn)業(yè)上，而是抓住了信息時(shí)代產(chǎn)業(yè)革命，手機(jī)、電腦成為載體。如果未來汽車進(jìn)入到軟件行業(yè)，汽車也成為信息的載體，而不僅僅是交通工具，就有可能進(jìn)入下一次產(chǎn)業(yè)革命。而富士康配置一部分汽車能力，等待下一個(gè)汽車領(lǐng)域的蘋果，趁勢(shì)而上，也是當(dāng)下不錯(cuò)的選擇。”