上半年的汽車市場(chǎng)可謂“墻內(nèi)墻外兩開(kāi)花”。

近期，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)汽車出口總計(jì)82.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%，其中，乘用車出口63.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)118%。

在剛剛過(guò)去不久的6月，國(guó)內(nèi)汽車出口的規(guī)模還創(chuàng)下歷史新高：整體汽車出口15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%，其中乘用車出口12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%。

海外疫情逐漸受控導(dǎo)致需求激增，是中國(guó)汽車出口顯著增加的主要原因。此外，在特斯拉、上汽集團(tuán)MG等品牌的帶動(dòng)下，新能源汽車也開(kāi)啟了大步“走出去”的步伐。數(shù)據(jù)顯示，1-6月新能源乘用車?yán)塾?jì)出口8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)342%。

歐洲的排放法規(guī)趨于嚴(yán)格，也是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)之一。去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企紛紛加快了在歐洲市場(chǎng)的布局，歐洲市場(chǎng)的新能源汽車銷量也成為整體出口增長(zhǎng)的重要引擎。

車企出口進(jìn)入2.0時(shí)代

從銷量規(guī)模上看，今年汽車出口漲勢(shì)非常明顯。如果說(shuō)，受新冠疫情影響，去年汽車出口的基數(shù)本身較低，那么與2019年相比，今年的汽車出口也增長(zhǎng)顯著。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，相比于2019年上半年，今年國(guó)內(nèi)汽車出口增加了70%，其中乘用車出口增加了90%。以半年的出口量衡量，今年中國(guó)車企已經(jīng)創(chuàng)下了新高。

7月13日，中汽協(xié)副總工程師許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，上半年出口數(shù)據(jù)增加，主要與國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)、中國(guó)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力提升、車企海外布局更為全面以及新能源汽車出口增長(zhǎng)等因素有關(guān)。

上半年，各個(gè)海外市場(chǎng)的疫情逐漸緩和，疫情之后出行需求激增，汽車市場(chǎng)也難得地成為供不應(yīng)求的賣方市場(chǎng)，在這種行情下，早在去年就恢復(fù)產(chǎn)能的中國(guó)車企占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。

疫情對(duì)中國(guó)汽車生產(chǎn)的直接影響已經(jīng)很小，主要是芯片供應(yīng)會(huì)受到波及，但不少海外工廠的生產(chǎn)陷入停滯，導(dǎo)致原本的供應(yīng)不足，這給中國(guó)車企的汽車出口帶來(lái)了更多的機(jī)會(huì)。

對(duì)于汽車和出行的需求激增是全方位的。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前曾關(guān)注過(guò)同樣剛從疫情中恢復(fù)的美國(guó)市場(chǎng)，美國(guó)市場(chǎng)的新車、二手車以及租車價(jià)格都出現(xiàn)了罕見(jiàn)的暴增，后兩者還直接推動(dòng)了美國(guó)5月份CPI同比增長(zhǎng)5%，創(chuàng)下13年以來(lái)的最大同比增幅。

汽車在不少海外市場(chǎng)已經(jīng)成為緊俏產(chǎn)品。上汽集團(tuán)總裁助理、國(guó)際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德透露，今年上汽出口的汽車在很多地區(qū)都漲價(jià)了，并且現(xiàn)在的價(jià)格還有一定試探性，仍存在彈性，部分車型尤其漲得厲害。

不過(guò)余德也指出，汽車價(jià)格上漲的主要原因是年初貴金屬漲價(jià)，以及疫情導(dǎo)致的物流成本飆升?！拔锪鞒杀咎吡?，今年一個(gè)箱子七八千美元，甚至10000美元。”余德感慨，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定太重要了，因此上汽開(kāi)通了幾條自營(yíng)國(guó)際航線，由旗下安吉物流運(yùn)營(yíng)，今年3月，上汽還與中遠(yuǎn)海運(yùn)合資成立了一家物流公司，進(jìn)一步保障供應(yīng)鏈。

上汽自營(yíng)國(guó)際航線背后，中國(guó)車企已經(jīng)集體進(jìn)入出口的2.0時(shí)代。過(guò)去很多年，汽車出口只是出口汽車，現(xiàn)在各家車企不但出口汽車，還出口了產(chǎn)業(yè)鏈上的物流、金融、服務(wù)甚至充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，以“成建制、體系化”地賣車。

與此同時(shí)，很多車企也開(kāi)始真正地“走出去”，與過(guò)去多年只是在海外建立CKD（全散件組裝）工廠不同，如今上汽、長(zhǎng)城汽車等車企紛紛開(kāi)始在海外投建生產(chǎn)基地，這種著眼于長(zhǎng)期的投資，顯示了他們?cè)诤Ｍ獠季值臎Q心。

新能源汽車出口歐洲仍有不少挑戰(zhàn)

新能源汽車的出口是今年中國(guó)汽車出口的一大亮點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車出口8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)298%，其中新能源乘用車出口8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)342%。

需要指出的是，今年4月起，特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的車型也開(kāi)始出口歐洲等地，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，特斯拉4-6月出口總計(jì)3.07萬(wàn)輛，剔除這一部分，以中國(guó)品牌為主的其他新能源汽車上半年出口總量也在5萬(wàn)輛以上，粗略來(lái)看上半年出口量同比也增長(zhǎng)超過(guò)170%。

上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、吉利汽車等車企均有不少新能源汽車出口。上汽方面的數(shù)據(jù)是，今年上半年新能源汽車銷量達(dá)到2萬(wàn)輛，其中MG品牌在英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車銷量便有1.26萬(wàn)輛左右。

歐洲市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車出口的主要增量市場(chǎng)，受歐洲國(guó)家碳排放政策及新能源汽車補(bǔ)貼政策影響，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)近兩年出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，去年還取代中國(guó)成為最大的新能源汽車市場(chǎng)——在這樣的大勢(shì)面前，中國(guó)車企紛紛搶灘歐洲。

上汽MG品牌于2019年底正式進(jìn)入歐洲，2020年MG品牌與上汽旗下商用車品牌大通在歐洲銷售新能源汽車合計(jì)2.5萬(wàn)輛，根據(jù)上汽集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，上汽歐洲銷量力爭(zhēng)突破30萬(wàn)輛，其中新能源車占到70%-80%。

上汽MG是較早布局歐洲市場(chǎng)的乘用車品牌，除了上汽，記者了解到，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量“一哥”比亞迪也開(kāi)啟了乘用車進(jìn)入歐洲的步伐。今年6月7日，比亞迪首批唐EV發(fā)運(yùn)挪威，挪威是比亞迪乘用車出口歐洲的首發(fā)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年全年累計(jì)會(huì)發(fā)運(yùn)1500輛唐EV。

另外，蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力也公布了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，另一家造車新勢(shì)力愛(ài)馳汽車則已經(jīng)率先行動(dòng)，去年5月首批車型便已出海，截至2021年7月初，愛(ài)馳共計(jì)出口2578輛汽車，其中2021年累計(jì)出口1549輛。

歐洲作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，是外來(lái)品牌較難突破的一個(gè)市場(chǎng)，但是汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)為中國(guó)品牌挺近歐洲提供了絕佳機(jī)會(huì)?！拔覀儠?huì)在這幾年加速布局，要牢牢抓住這個(gè)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”上汽歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不過(guò)歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)激烈，除了特斯拉這樣同屬于進(jìn)口的外國(guó)品牌，還有大眾、沃爾沃、雷諾等本土品牌，劉新宇坦言，歐洲人對(duì)品牌的忠誠(chéng)度很高，這會(huì)是新的品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)之一。

對(duì)于中國(guó)品牌而言，抓住市場(chǎng)需求，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)或許是取勝之道。劉新宇介紹，目前上汽在歐洲市場(chǎng)主推MG ZS，是一款小型車，這能夠滿足歐洲市場(chǎng)的大眾化需求，因?yàn)闅W洲人相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有儲(chǔ)蓄的習(xí)慣，普通消費(fèi)者購(gòu)車也會(huì)傾向于性價(jià)比高的產(chǎn)品。

他特別強(qiáng)調(diào)，在歐洲賣車，價(jià)格一定要維持在合理水平，千萬(wàn)不能擾亂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)?！爸袊?guó)市場(chǎng)上不少人喜歡做價(jià)格殺手，價(jià)格殺手能快速地占領(lǐng)市場(chǎng)，但會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)久傷害，在汽車領(lǐng)域，你管理不好價(jià)格，三個(gè)月之后，汽車的殘值立馬下來(lái)?！?/p>