當(dāng)國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界開始提醒中國的自主品牌小心冰山的時候，自主品牌汽車已經(jīng)撞上了一堵墻，這就是歐洲的碰撞實驗。最新消息是，華晨尊馳以兩星(其實是一星半) 的成績獲得了西班牙一家認(rèn)證機(jī)構(gòu)的證書，他們可以在歐洲銷售了。然而，為浙江飛碟和河北雙環(huán)在歐洲開拓市場的一家北京咨詢公司負(fù)責(zé)人于先生說：“這沒有什么，有很多韓國車，甚至日本的微型車只有一星也可以賣?！倍?，就算中國車通過了碰撞這一關(guān)，還有環(huán)保法規(guī)和更嚴(yán)厲的行人保護(hù)法等著他們。  　　中國車企在海外市場屢屢受挫，難道沒有合適的方法拯救他們于“水火”？  　　中國汽車(德國)有限公司的老板是一個意大利人，他的家庭多年從事法拉利在歐洲的銷售，擁有很強(qiáng)的實力?！拔移谕碇袊钠?，但是一汽、上汽、還有東風(fēng)，他們卻說不需要我，”這家公司顯然多次和中國的國有大企業(yè)交流過，對他們的傲慢態(tài)度記憶猶新，“包括奇瑞，他們看不起我，但我卻真能幫助你們啊。”  　　其實在海外市場有大量追捧中國車企業(yè)的品牌代理商，是什么原因讓他們趨之若鶩呢？  　　首先是市場吸引，據(jù)華晨汽車副總裁何國華介紹，一輛華晨尊馳的售價大約在2.1萬歐元左右，而駿捷的售價是1.8萬歐元，這兩個價格都比國內(nèi)貴出50%到一倍。另據(jù)稍早時候獲準(zhǔn)在德國銷售的江鈴陸風(fēng)總經(jīng)理劉紅山介紹，一般歐洲的SUV均不低于2萬歐元，只有中國的陸風(fēng)賣1.7萬歐元。對于歐洲用戶來講，這樣的價格足可以吸引歐洲普通家庭的目光。  　　更重要的是返利空間大，歐洲、中東、南美等國家的經(jīng)銷商都能從中國人手中得到非常優(yōu)惠的批發(fā)價。據(jù)一位阿根廷記者透露，在南美的東方之子市場價大約能賣到3萬美元，但實際的批發(fā)價可能只有幾千美元，經(jīng)銷商的差價利潤空間非常豐厚。而在埃及，天津一汽進(jìn)出口公司總經(jīng)理蘇連元提供的數(shù)字是，中國汽車的實際售價如果是5000美元，那么批零價差至少要在2000美元，如果國內(nèi)企業(yè)自己壓價的話，可能價差會在3000美元以上。  　　中國自主品牌要走向世界，單靠硬打硬碰看起來困難重重。  　　在找到更好的辦法之前，還是先腳踏實地地找到合適的經(jīng)銷商吧，只有真正走出去才有和國際市場對話的機(jī)會。