美國(guó)咨詢(xún)公司Aplixpartners日前出具的一份報(bào)告顯示，中國(guó)制造的成本在攀升，主要是源于四個(gè)因素：人民幣較之美元的匯率變化;在物流費(fèi)用方面的增加;存貨及倉(cāng)儲(chǔ)成本的提升;原材料成本的增加。

　　其實(shí)，在席卷全球的“金融風(fēng)暴”漸漸消退之后，已有越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開(kāi)始反思：如何才能降低交易成本?如何才能提升產(chǎn)品及服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力?需要反思的問(wèn)題可能有很多，但不外乎圍繞著“成本、質(zhì)量和效率”展開(kāi)，而這三個(gè)關(guān)鍵詞正是企業(yè)供應(yīng)鏈管理的三個(gè)核心要素。從供應(yīng)鏈的角度看，企業(yè)其實(shí)想知道的是：如何優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈?怎么通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)降低成本?怎么通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈來(lái)讓顧客獲得更好的體驗(yàn)?

　　要找到答案，首先需要了解中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平發(fā)展到了什么程度。在被眾多人士認(rèn)為進(jìn)入后金融危機(jī)時(shí)代的2010年，中國(guó)也正日益成為全球重要的生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場(chǎng)，“中國(guó)制造”正在重塑世界供應(yīng)鏈體系。然而，與此相比，二十年來(lái)中國(guó)制造商的供應(yīng)水準(zhǔn)還有待提高。有研究數(shù)據(jù)顯示：大約只有不到20%的中國(guó)企業(yè)能完全滿(mǎn)足海外客戶(hù)的需求。

　　正如世界500強(qiáng)萊得公司中國(guó)區(qū)總裁克里斯伍德沃所說(shuō)：“現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。”從客戶(hù)的需求出發(fā)，結(jié)合當(dāng)前時(shí)代背景，從供應(yīng)鏈的角度關(guān)注企業(yè)，跟蹤并深入探討企業(yè)供應(yīng)鏈的升級(jí)路徑。我們希望與來(lái)自不同領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士以及物流服務(wù)供應(yīng)商共同分享他們?cè)诠?yīng)鏈管理方面的最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及革新成果。

　　基于此，2010年2月2日，來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈研究和實(shí)踐領(lǐng)域的專(zhuān)家齊聚報(bào)社，舉行沙龍。與會(huì)專(zhuān)家就2010年供應(yīng)鏈新趨勢(shì)與變革進(jìn)行了深入而專(zhuān)業(yè)的探討。

　　●趨勢(shì)一：訂單式物流興起

　　趨勢(shì)描述：2010年，“物聯(lián)網(wǎng)”概念將進(jìn)一步升溫，并有可能引發(fā)新一輪的物流技術(shù)熱潮。有人將物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)稱(chēng)為“信息技術(shù)革命的第三次浪潮”，它由智能交通、智能電力、智慧物流組成，其中就智慧物流而言，一個(gè)突出要求就是，建立以訂單趨動(dòng)生產(chǎn)的物流方式。

　　焦點(diǎn)話(huà)題：要想從競(jìng)爭(zhēng)藍(lán)海中脫穎而出，現(xiàn)在的企業(yè)必須學(xué)會(huì)如何迎合消費(fèi)者的個(gè)性需求。但隨之而來(lái)的問(wèn)題是，企業(yè)如何建立起自己的訂單式物流?什么樣的行業(yè)才能扎根訂單式物流?

　　訂單式物流適合模塊化行業(yè)

　　何明珂：何謂訂單式物流?它指的是生產(chǎn)模式是訂單式的、由訂單式的生產(chǎn)而產(chǎn)生的一種物流需求。從2010年情況來(lái)看，訂單式物流將有標(biāo)準(zhǔn)化、技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)等特點(diǎn)，市場(chǎng)基本上是生產(chǎn)引導(dǎo)型的。但需要指出的是，不是任何一個(gè)行業(yè)都可以做訂單式物流?，F(xiàn)在的訂單式物流基本上集中在汽車(chē)制造業(yè)、家電制造業(yè)等，它們的特點(diǎn)是產(chǎn)品模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化，并且原材料供應(yīng)來(lái)源很多，市場(chǎng)在不斷的升級(jí)，這種升級(jí)是隨著新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)而演變的，并非單純的需求拉動(dòng)。

　　制造成本是繞不過(guò)的難題

　　胡珉：1999年，海爾就在網(wǎng)上提供定制冰箱門(mén)顏色的服務(wù)，但是直到今天，它也沒(méi)有大規(guī)模的進(jìn)行銷(xiāo)售。與此相同的一個(gè)例子是，美國(guó)一家運(yùn)動(dòng)品牌公司可以讓消費(fèi)者按照自己的需求進(jìn)行定制，僅僅是跑步鞋，它就分為精英、高檔、中檔等，這說(shuō)明訂單式物流確實(shí)比較適合組裝式的產(chǎn)品。

　　但反過(guò)來(lái)，如果一家生產(chǎn)巧克力的公司提供定制服務(wù)，那么它的成本就會(huì)很高。因此，僅僅看到訂單式的供應(yīng)模式是不夠的，我們更需要考慮它的價(jià)值。比如寶潔公司曾經(jīng)與一家美國(guó)公司進(jìn)行測(cè)試，每一件產(chǎn)品都可以追蹤到何時(shí)過(guò)期、賣(mài)了多少，但這個(gè)測(cè)試始終是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，因?yàn)榉旁谡鎸?shí)的產(chǎn)業(yè)中就必須要面臨制造成本上漲的問(wèn)題，這是一個(gè)難以繞過(guò)的瓶頸問(wèn)題。

　　智慧應(yīng)對(duì)海量訂單

　　沈國(guó)雄：IBM曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)“智慧地球”的理念，其中便包含了智慧物流、智慧供應(yīng)鏈等概念。怎樣能使你的供應(yīng)鏈更加智慧?首先是如何智慧地獲取客戶(hù)信息。比如會(huì)議中向電腦錄入會(huì)議紀(jì)要，IBM的解決方案是把聲音自動(dòng)識(shí)別為文字;第二是如何智慧地利用信息。在互聯(lián)網(wǎng)海量信息的時(shí)代，需要把適當(dāng)?shù)男畔⑻峁┙o適當(dāng)?shù)娜?第三是如何智慧地分析信息。比如在訂單式物流的領(lǐng)域中，面對(duì)著眾多訂單，我們?cè)鯓硬拍茏龀鰷?zhǔn)確的客戶(hù)需求預(yù)測(cè)?

　　事實(shí)上，這些都可以通過(guò)智能化的工具來(lái)完成。比如IBM有一些相關(guān)工具，可以幫助你分析現(xiàn)有的庫(kù)存節(jié)點(diǎn)、告訴你現(xiàn)在的倉(cāng)庫(kù)位置是不是最完美的。因此，智慧的信息、更加智慧的獲取信息、更加智慧的分享與分析信息，這是IBM提出的未來(lái)供應(yīng)鏈發(fā)展的大方向。

　　企業(yè)物流見(jiàn)仁見(jiàn)智

　　趙楊：一家房地產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴我，他對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈的理解是六個(gè)字：“計(jì)劃、會(huì)議、流程”。它需要用各種各樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)優(yōu)化，從開(kāi)始拿地到投入產(chǎn)出的整個(gè)控制，直至落實(shí)。而另外一位做糧食的客戶(hù)則認(rèn)為：供應(yīng)鏈“一是期貨，二是包裝，三是物理化學(xué)”，因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品受到期貨市場(chǎng)的影響很大，而且包裝對(duì)物流的影響也非常明顯。其實(shí)對(duì)于企業(yè)而言，真正的問(wèn)題只有兩個(gè)：物流要不要組織?企業(yè)該如何去設(shè)置物流模式?以中國(guó)移動(dòng)為例，它在每一省都有幾十萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，遍布在省會(huì)城市、縣級(jí)城市、鎮(zhèn)級(jí)城市等，從這個(gè)角度看它幾乎是中國(guó)最大的“物流公司”，但中國(guó)移動(dòng)最關(guān)心的問(wèn)題是：什么樣的采購(gòu)模式會(huì)決定什么樣的物流難題?因?yàn)榧瘓F(tuán)集采之后所帶來(lái)的壓力才是它們選擇物流的本質(zhì)。

　　●趨勢(shì)二：電子商務(wù)融入供應(yīng)鏈

　　趨勢(shì)描述：當(dāng)淘寶網(wǎng)、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等越來(lái)越多的電子商務(wù)網(wǎng)站繁花般涌現(xiàn)，當(dāng)越來(lái)越多的人開(kāi)始習(xí)慣于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，那些傳統(tǒng)的制造型企業(yè)也忍不住涉足電子商務(wù)了。要么自建電子商務(wù)網(wǎng)站，要么直接到淘寶上開(kāi)店，這并不是一種趕時(shí)髦的沖動(dòng)，而是生存的需求。

　　焦點(diǎn)話(huà)題：2009年，中國(guó)網(wǎng)民達(dá)3.38億人，預(yù)計(jì)2010年電子商務(wù)交易額將超15億元。這一新趨勢(shì)下，企業(yè)應(yīng)該如何利用好電子商務(wù)平臺(tái)，并將它與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)模式有機(jī)地結(jié)合在一起，將是企業(yè)必然會(huì)面臨的新課題。

　　電子商務(wù)企業(yè)自建物流將是趨勢(shì)

　　何明珂：自2008年開(kāi)始，就有一些傳統(tǒng)的物流企業(yè)開(kāi)始轉(zhuǎn)做電子商務(wù)物流?，F(xiàn)在電子商務(wù)和物流的主要結(jié)合方式是：客戶(hù)在網(wǎng)上訂貨，然后推薦物流公司由買(mǎi)家自己挑選。然而，電子商務(wù)與物流的結(jié)合遠(yuǎn)不止那么簡(jiǎn)單。

　　我設(shè)想，2010年像亞馬遜這樣的公司，不會(huì)限于做簡(jiǎn)單的委托快遞，而是讓供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)成為亞馬遜整個(gè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的一部分，甚至把物流作為亞馬遜促銷(xiāo)的一個(gè)手段。而把物流作為解決方案的一部分，這就需要物流渠道、商流渠道，以及信息流渠道的完整，需要從供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行捆綁，而不是簡(jiǎn)單地外包給第三方。電子商務(wù)發(fā)展到一定程度，物流公司是可以滲透到制造公司的生產(chǎn)線等環(huán)節(jié)的?，F(xiàn)在，我接觸的很多物流企業(yè)都在做這一(融合)工作，我預(yù)計(jì)在2010年，電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的融合將是一個(gè)趨勢(shì)。