外貿(mào)企業(yè)出口商品的市場競爭力削弱，紡織服裝、制鞋、玩具等行業(yè)總體利潤將減少。“海運費每半個月就漲一次，很多貨主都在急著訂艙出貨，希望在漲價前盡量把貨出掉。”在國際貨代行業(yè)從業(yè)多年的邱政說。

　　和邱政一樣，這兩天頂著烈日四處奔波的還有無數(shù)大大小小的物流貨運企業(yè)老板，讓他們著急的都是一個消息：出口海運費飆升。

　　海運費近期飆升

　　“目前像歐洲、南美等航線，運價已經(jīng)達到了歷史高位。”專做海船業(yè)務的太平船務公司駐重慶代表林翔對記者說。以歐洲航線為例，去年金融危機時，重慶到歐洲阿姆斯特丹港的一個標箱運費曾跌到900美元的谷底，但這兩天，運價已達到了2250-2300美元/標箱。此外像南美航線，去年最低時運費才1200美元/標箱，現(xiàn)在已漲到5500美元左右。

　　漲價潮始于今年年初，根據(jù)中國國際海運網(wǎng)的監(jiān)測顯示，年初到7月中旬，集裝箱海運價格綜合指數(shù)從不到700點上漲到了1600關口，漲幅已經(jīng)高達220%。

　　運價上調(diào)，對船運公司來說是喜訊。中海集運、中海發(fā)展此前就相繼發(fā)布業(yè)績預告，稱上半年實現(xiàn)盈利，其中中海發(fā)展上半年凈利潤將同比增長50%以上。“上半年業(yè)務量起碼增加了40%，要漲工資了，這是肯定的。”昨天，林翔也喜滋滋地說。

　　但船運公司的喜訊對于其他公司來說，也許是種不幸。

　　集裝箱“一箱難求”

　　就在接受采訪的同時，潤創(chuàng)國際物流總經(jīng)理邱政桌上的電話不停響起，內(nèi)容只有一個：緊急訂艙。

　　“以前我們幫客戶訂購艙位，提前一周就行了。但如今訂購艙位，最少得提前兩周，繁忙的航線要提前一個月，甚至更長。”邱政說。

　　“不但運費在漲，現(xiàn)在連集裝箱也是‘一箱難求’。”美心集團進出口公司總經(jīng)理儀文也證實說。她透露，現(xiàn)在出口北美、歐洲市場的貨物，經(jīng)常是找到了艙位，卻找不著箱子。

　　出口外貿(mào)企業(yè)一位不愿透露姓名的負責人說，海運費上漲這么多，出口貨物利潤必然大受沖擊。據(jù)稱，像紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業(yè)，當前出口企業(yè)的平均利潤水平僅為3%到5%，海運價格大幅上漲將直接影響到這些出口企業(yè)的總體利潤。

　　船主開始加收附加費

　　情況還在變糟，因為船主們開始加收旺季附加費了。美國總統(tǒng)輪船(APL)公司重慶負責人陳暢就透露，7月、8月、9月是傳統(tǒng)的進出口和航運市場旺季，這兩天公司剛開始加收旺季附加費，美國航線每個標箱加收800-1000美元。

　　此外，馬士基等航運巨頭也接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費”。征收標準為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個加收1200美元。中國遠洋也宣布開始增收“貨柜短缺附加費”等旺季費用，導致運價比今年6月份又上漲了30%。

　　對此，有關人士指出，對于海運費的猛漲，邱政認為主要是金融危機之后的報復性上漲：“金融危機下，很多船運公司放緩了購置集裝箱以及船只的速度，但今年貨物出口量增速太快，運力出現(xiàn)了不足。”

　　成本負擔，一定程度上削弱外貿(mào)企業(yè)出口商品的市場競爭力。“像礦粉等本身利潤就不高的低附加值產(chǎn)品，短期內(nèi)可能就只好停止進出口了。”