置身于全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變、國際航運(yùn)業(yè)重陷低迷的大勢之下,散貨運(yùn)輸亦不例外。上半年中國散貨運(yùn)輸市場低迷行情著實(shí)讓人“傷不起”

　　散貨運(yùn)輸遭遇雙重低谷

　　受世界經(jīng)濟(jì)形勢不穩(wěn)、中國宏觀調(diào)控趨緊、全球自然災(zāi)害頻發(fā)等因素影響,國際干散貨運(yùn)輸需求增速放緩,綜合數(shù)據(jù)顯示,上半年全球礦石、煤炭、糧食等大宗貨物海上貿(mào)易增速均低于5%。由于運(yùn)力增速遠(yuǎn)大于貨物增長速度,市場供需嚴(yán)重失衡,導(dǎo)致國際干散貨運(yùn)輸市場極度低迷,上半年,波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)均值為1372點(diǎn),同比下降56.7%。同時(shí),燃油價(jià)格大幅上升,船東經(jīng)營環(huán)境十分惡劣。受此影響,散貨運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)績也出現(xiàn)大幅下滑。

　　中國遠(yuǎn)洋

　　上半年,中國遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入340億余元,同比下降10.4%,歸屬于母公司所有者的凈利潤為-27億余元,同比下降176.8%。

　　全球經(jīng)濟(jì)形勢復(fù)雜多變,國際航運(yùn)業(yè)重陷低迷,對(duì)中國遠(yuǎn)洋經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。

　　干散貨業(yè)務(wù)與運(yùn)力

　　上半年,中國遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)累計(jì)完成貨運(yùn)量13624.93萬噸,同比下降2.62%;貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6876億噸海里,同比增長0.37%;營業(yè)收入122.27億元,同比減少27.0%。干散貨營運(yùn)天鎖定比例為63%,各船型鎖定的期租水平較去年全年平均水平有所下降,平均降幅約為30%。

　　運(yùn)力方面,中國遠(yuǎn)洋運(yùn)營的干散貨船舶共有435艘、3787.1萬載重噸,同比減少2.7%,較去年年底減少1.8%。其中,自有船舶234艘、1886.7萬載重噸,平均船齡13.7年;租入船舶201艘、1900.4萬載重噸。

　　訂單方面,截至6月30日,中國遠(yuǎn)洋干散貨船新船訂單22艘、231.4萬載重噸。具體包括:好望角型船4艘、82萬載重噸;巴拿馬型船8艘、92萬載重噸;大靈便型船10艘、57.4萬載重噸。其中,上半年,新增4艘5萬噸長江型和4艘6.5萬噸華南型沿海專制船舶訂造合同,合計(jì)運(yùn)力26萬載重噸。

　　另外,中國遠(yuǎn)洋還持有遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議負(fù)債余額合計(jì)3.55億元。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)像往常一樣只給出盈利總額而并不直接在年報(bào)中指出各領(lǐng)域盈利多少,不過至少有一點(diǎn)可以確定的是,2008年中國遠(yuǎn)洋在FFA市場中的操作所留下的陰霾直到今天仍舊沒有消散。

　　這理所當(dāng)然的讓人想起了中國遠(yuǎn)洋2008年5月在BDI達(dá)到罕見高位時(shí)繼續(xù)做多FFA,直到BDI一路狂瀉到12月份,狀況慘烈。截至當(dāng)年12月,中國遠(yuǎn)洋干散貨船公司持有的FFA協(xié)議公允價(jià)值變動(dòng)損失合計(jì)為53.8億元,扣除已交割部分實(shí)現(xiàn)的收益14.3億元,中國遠(yuǎn)洋持有的FFA協(xié)議當(dāng)年浮虧39.5億元。{page_break}

　　而現(xiàn)在余下的3.55億負(fù)債,時(shí)刻提醒著人們的并不是衍生品市場有多危險(xiǎn),而是不要被短期利益所左右。

　　爭議“欠租門”

　　近期,中國遠(yuǎn)洋“欠租門”事件一度成為熱門話題,但年收入數(shù)百億元的中國遠(yuǎn)洋,還不至于付不起租金。

　　上半年中國遠(yuǎn)洋發(fā)生經(jīng)營虧損,其中報(bào)稱,個(gè)中原因是由于上半年國際航運(yùn)業(yè)重現(xiàn)低迷,航運(yùn)市場呈現(xiàn)高運(yùn)力、高成本、低運(yùn)價(jià),市場競爭激烈的態(tài)勢。

　　在過去的三年中,國際干散貨運(yùn)輸市場經(jīng)歷了冰火兩重天的劇烈轉(zhuǎn)變。BDI在2008年5月20日創(chuàng)下了11793的高點(diǎn),當(dāng)時(shí)最大的好望角型船日租金曾高達(dá)21.16萬美元,并在相當(dāng)長時(shí)期保持在8萬美元左右的水平。中國遠(yuǎn)洋2008年中報(bào)顯示,在當(dāng)時(shí)的形勢下,中國遠(yuǎn)洋在自有干散貨船舶204艘的基礎(chǔ)上,租入船舶228艘,以擴(kuò)充運(yùn)力。而此次中國遠(yuǎn)洋發(fā)生費(fèi)率糾紛的船舶,就簽署于2008年的市場高點(diǎn)。船東一般都是在找到承租人之后再下造船訂單,合同期限至少要5年。因此,中國遠(yuǎn)洋之前與各船東簽訂的長期租賃協(xié)議,須在市場低迷時(shí)仍為外租運(yùn)力支付等同市場最高點(diǎn)時(shí)的租金,且短時(shí)間內(nèi)這些合同不會(huì)到期。

　　然而,從長遠(yuǎn)角度看,中國遠(yuǎn)洋其實(shí)有進(jìn)一步的打算。中國遠(yuǎn)洋在做出停止支付租金決定時(shí),就已預(yù)料到船東會(huì)扣押船舶,如果雙方申請(qǐng)仲裁,即便到時(shí)候仲裁判決中國遠(yuǎn)洋支付船東財(cái)產(chǎn)損失,中國遠(yuǎn)洋也可以被扣押船舶的損失來要求沖減,而且兩年之后支付賠償可以減輕目前的現(xiàn)金流壓力。

　　另外,由于干散貨運(yùn)輸市場運(yùn)力過剩,中國遠(yuǎn)洋因此反而可以通過法律“幫助”削減運(yùn)力。盡管希臘船東有可能贏得仲裁,但是這種“贏”只是表面上的。中國遠(yuǎn)洋只是多繳一些罰金,而那些船舶則將“完璧歸趙”,這正是中國遠(yuǎn)洋所樂于看到的。所以希臘船東并不會(huì)傻到急于和中國遠(yuǎn)洋徹底撕破臉,因?yàn)槿绻@樣的話,他們的船將沒人租了。

　　中海發(fā)展

　　中海發(fā)展在其半年報(bào)中指出,2011年全年市場將遜色于2010年。下半年國際干散貨運(yùn)輸市場整體形勢依然不容樂觀,預(yù)計(jì)維持低位震蕩的格局,但不排除局部階段性的熱點(diǎn)出現(xiàn)。

　　該企業(yè)還透露,除了中國沿海地區(qū)、國際油品運(yùn)輸和以煤炭、鐵礦石為主的干散貨運(yùn)輸,其目前還在拓展液化天然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上半年,該企業(yè)與日本商船就合資設(shè)立4家單船公司、建造4艘LNG船舶參與LNG運(yùn)輸達(dá)成共識(shí),并已于7月份簽署有關(guān)協(xié)議。這4艘船舶在2016年投產(chǎn)后預(yù)期將為該企業(yè)帶來較穩(wěn)定的投資收益,LNG項(xiàng)目將為公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展提供新的增長點(diǎn)。