這里世界服裝鞋帽網(wǎng)的小編給大家介紹的是馬云劉強東借物流之名圈地 電商成金字招牌。

　　阿里巴巴數(shù)百頁的上市招股書，幾乎沒有提到物流什么事兒，像是對這塊重要業(yè)務(wù)刻意回避—去年，宣布退休后的馬云第一次為阿里站臺，張羅的可就是物流聯(lián)盟。據(jù)了解，阿里的“菜鳥物流”已在“300多個城市布點”，其占地為王的策略，令一個項目往往就占地千畝，這也讓馬云現(xiàn)在成為不折不扣的“馬地主”。

　　但阿里巴巴內(nèi)部人士一直強調(diào)他們的互聯(lián)網(wǎng)公司屬性，“不管做什么，阿里線下的一切都是為線上服務(wù)。”

　　能肯定的是，阿里內(nèi)部的解釋，擋不住馬云已經(jīng)看見的一個巨大的市場。畢竟，“淘寶狂”都會惦記送貨之快慢。2013年，中國一天有2500萬個包裹等在出發(fā)的路上。“最后一公里”不容小覷，搶占物流，才有可能嚼透電商生財之道。

　　馬老大的物流地產(chǎn)狂想

　　中國物流地產(chǎn)的大環(huán)境既前景可觀又值得吐槽。好處是，需求旺盛，供應(yīng)不足，搶占市場份額的戲碼才剛開演，所以誰都有機會堅持到高潮。領(lǐng)盛數(shù)據(jù)顯示，目前中國現(xiàn)代化物流占國內(nèi)物流物業(yè)總量不足5%。這吸引了像普洛斯、嘉民這樣的專業(yè)物流運營商涌入，富力、合生創(chuàng)展、萬通、華遠等房企也曾釋放對物流地產(chǎn)的野心。

　　但是，這個市場槽點也多。首先不是誰都像阿里巴巴，有一開口就是幾千畝地的大胃口。而且，跟賣住宅回快錢一比，做物流園可慢多了，許多房企因為不耐煩回報長周期和低收益，要么改土地屬性做回賣樓老本行，要么勉強頂著“產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)”的帽子，結(jié)局以草草收尾者居多，只撈到一個好處—地價倒真便宜。但現(xiàn)在看來，這一點不可持續(xù)。

　　電商公司就不同了，物流和電商聽起來就“一家親”。馬云的想法是以后要全國24小時內(nèi)貨到人手。所以，2013年5月底，阿里牽頭銀泰、復(fù)星、富春和快遞公司等組建了一個新物流公司“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，一期投資1000億元，目標(biāo)是用5至8年打造遍布全國的物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　馬云選擇了進攻土地市場，為他的24小時送貨狂想買單。據(jù)了解，阿里欲在天津拿地1500畝，投30億元做物流中心;在成都拿下1000畝做倉儲設(shè)施;在浙江金華拿地1500畝建物流園;在廣州、上海、深圳前海亦都有拿地動作。

　　“現(xiàn)在阿里已經(jīng)在全國300個城市布點。”嘉民中國區(qū)運營總經(jīng)理黃煒評價說，“但阿里做的一些物流投資，未必是我們愿意做的。我們可不想進4、5線城市，只有他們愿意。”

　　之所以如此大范圍、大手筆拿地，跟阿里的業(yè)務(wù)布局愿望有關(guān)。電商公司不同于專業(yè)物流運營商，他們更多會考慮借此霸占城市電商高地，最終完成業(yè)務(wù)聯(lián)動。

　　強東哥抓緊攻城略地

　　好玩的是，除了馬云，老對手劉強東也是這么想的。

　　2007年開始，劉強東決定自建物流。到2011年，京東已拿地超過1400畝。京東招股書顯示，目前，京東在北京、上海、武漢、廣州、成都、沈陽、西安、濟南、青島、南京、廈門、重慶、鄭州13城建物流倉庫，總建面110.53萬平方米。其中，上海的物流中心共260畝，“亞洲一號”一期占地就120畝，廣州物流項目有258畝，在武漢拿地250畝，成都是400畝物流中心，北京亦莊是200畝物流項目，沈陽物流中心占地17.4萬平方米。

　　比起阿里的遮遮掩掩，京東的拿地版圖更加明朗。截至2013年12月31日，京東已在中國130萬平方米的區(qū)域建了82個倉儲中心，進34個城市建物流中心。這也讓他們有直接叫板阿里巴巴的底氣，說“要做中國最大的電商公司”。

　　當(dāng)然，劉強東與馬云的電商戰(zhàn)目前看起來，還不在一個量級。接下來，他們需要共同解決的是，誰攻占城池更多，布點更多倉儲，誰就有機會先討好挑剔的網(wǎng)購狂，減少以前貨運交通不便的麻煩，要知道，再忠誠的買家也不會喜歡為心愛之物等待太久。

　　“阿里和京東進入物流地產(chǎn)的邏輯一樣，都是為了解決以前在交通和倉儲方面的發(fā)展瓶頸。但是現(xiàn)在，隨著他們吞地越來越多，他們也在有計劃地進入純粹物流運營領(lǐng)域。”戴德梁行中國區(qū)工業(yè)及物流地產(chǎn)部主管蘇智淵說。

　　阿里巴巴已經(jīng)不止一次在這方面表態(tài)，他們要做“全國開放式、社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施”，說白了，這就是要搶專業(yè)物流運營商的飯碗。而在長三角、珠三角、環(huán)渤海灣，強調(diào)自營物流的京東也已經(jīng)基本不依靠任何第三方物流公司了。

　　“電商”是塊金字招牌

　　從互聯(lián)網(wǎng)公司的極客大佬到當(dāng)上“地主”，馬云和劉強東對物流地產(chǎn)這么歡喜，自然不會僅僅因為這能解決他們快遞業(yè)務(wù)的燃眉之急，更重要的好處是，優(yōu)惠的土地，存有誘人的升值空間。未來若把項目租給別人來做，收益也能滾滾來。

　　“阿里和京東都要上市，隨著土地升值，做物流地產(chǎn)對它們的資產(chǎn)重估也有正面價值。”一位對物流地產(chǎn)頗有研究的媒體人如此表示。

　　阿里和京東對土地的大胃口，很大程度是被地方政府寵出來的。現(xiàn)在，官方愛電商光環(huán)，它是地方產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的時髦關(guān)鍵詞，落地后又能保證稅收。

　　普通的制造業(yè)項目拿100畝工業(yè)用地基本要等一年，政府要篩選各種指標(biāo)，但電商企業(yè)則不會如此費神，比起專業(yè)物流運營商，阿里和京東更容易以低價拿到土地，且每次都吃得飽。

　　官員們到底有多喜歡電商企業(yè)拿地做物流項目?比如阿里巴巴，盡管沒有公開披露過，但坊間爆料，“菜鳥物流”每落地一個城市，都會得到當(dāng)?shù)厥∈蓄I(lǐng)導(dǎo)的親自接待，受歡迎程度可想而知。

　　這讓傳統(tǒng)物流運營商很傷感，他們的生意都被這些新殺出來的電商大佬搶走了。因為這暴露出，即使你財大氣粗也沒用，許多涉足產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)的房企也沒受到過這般待遇。

　　由此看來，物流地產(chǎn)配上電商這一徽章將成為大趨勢，馬云和劉強東的搶地胃口還會激增。但是，“他們做物流地產(chǎn)只是現(xiàn)在短期內(nèi)有優(yōu)勢。”蘇智淵說，當(dāng)競爭加劇，這些電商企業(yè)項目規(guī)模太大，就會因缺乏專業(yè)物流管理經(jīng)驗，在運營上遭遇新的短板。