“雙11”未至，物流大戰(zhàn)先行。昨日，京東宣布，位于上海的大型物流中心“亞洲一號(hào)”一期將在“雙11”前夕投入使用。這一平臺(tái)不僅將服務(wù)于京東的自營(yíng)商品，更是要承接第三方賣家的配送。

　　不過(guò)目前，燒錢的物流平臺(tái)短期內(nèi)很難成為京東的盈利工具。在業(yè)界看來(lái)，物流體系擴(kuò)大后，需要配送員等軟實(shí)力的跟進(jìn)。這也成為京東開(kāi)放物流平臺(tái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

　　發(fā)力大促

　　據(jù)京東方面介紹，亞洲一號(hào)位于上海嘉定，共分兩期，規(guī)劃建筑面積為20萬(wàn)平方米。此次投入運(yùn)行的一期為中件商品倉(cāng)庫(kù)，總建筑面積約為10萬(wàn)平方米。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、分揀和配送系統(tǒng)均為京東自主開(kāi)發(fā)。

　　數(shù)據(jù)顯示，出貨分揀能力達(dá)1.6萬(wàn)件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率99.99%，自動(dòng)化系統(tǒng)可以緩解人工分揀效率差與準(zhǔn)確率低等問(wèn)題。這也是目前行業(yè)內(nèi)的最高水平。

　　“雙11”對(duì)物流的挑戰(zhàn)有目共睹，去年“雙11”，快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)到3.46億件。在今年“雙11”前夕開(kāi)放亞洲一號(hào)，京東大打服務(wù)牌的意圖盡顯。

　　業(yè)界預(yù)計(jì)，今年“雙11”期間快件量將創(chuàng)新高，快遞旺季將從11月初持續(xù)到春節(jié)前夕。長(zhǎng)達(dá)104天的史上最長(zhǎng)快遞高峰期，將成為亞洲一號(hào)面世后的第一場(chǎng)重大考驗(yàn)。

　　強(qiáng)化聚客

　　京東創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，亞洲一號(hào)物流中心投入運(yùn)營(yíng)后，隨著產(chǎn)能釋放，將提升京東華東區(qū)的運(yùn)營(yíng)效率，不久后可以開(kāi)放給第三方賣家使用，讓賣家通過(guò)使用京東的物流系統(tǒng)改善用戶體驗(yàn)。

　　在業(yè)界看來(lái)，京東的物流野心一方面是為了綁住消費(fèi)者，另一方面，這也能吸引優(yōu)質(zhì)第三方賣家。這樣才能在同行的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

　　目前，開(kāi)放平臺(tái)已經(jīng)成為京東、蘇寧易購(gòu)等大型電商的未來(lái)。在上海亞洲一號(hào)開(kāi)放之后，廣州、沈陽(yáng)、武漢等地亞洲一號(hào)的投入運(yùn)營(yíng)也將提上日程。京東從創(chuàng)立之初就以大量燒錢自建物流為自己建立了核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　分析指出，亞洲一號(hào)在“雙11”只差二十多天之際投入運(yùn)營(yíng)，更多的目的是為了服務(wù)京東在“雙11”期間的自有業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)后，才更有話語(yǔ)權(quán)將亞洲一號(hào)開(kāi)放給第三方賣家。倉(cāng)儲(chǔ)開(kāi)放所得的傭金可以作為京東的一項(xiàng)可持續(xù)收入長(zhǎng)期存在，用來(lái)彌補(bǔ)京東多年來(lái)的投入。

　　后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)

　　有賣家向記者透露，開(kāi)放的京東倉(cāng)儲(chǔ)打起了價(jià)格戰(zhàn)。通過(guò)此前對(duì)快遞價(jià)格的下調(diào)，京東商家使用自建物流的成本只比“四通一達(dá)”高一點(diǎn)，但用戶體驗(yàn)卻會(huì)比后者強(qiáng)很多。

　　不過(guò)，從盈利角度看，價(jià)格像“四通一達(dá)”看齊顯然是賠本買賣，但在運(yùn)營(yíng)初期，京東也只能不得已而為之。

　　同時(shí)，強(qiáng)于同行的倉(cāng)儲(chǔ)物流硬件條件也需要后續(xù)軟件實(shí)力的匹配。上半年上市時(shí)，京東已有1.8萬(wàn)名快遞員。在物流能力不斷延伸的同時(shí)，京東對(duì)快遞員數(shù)量的需求也在增長(zhǎng)。

　　有業(yè)界人士擔(dān)心，高速地發(fā)展可能打破京東對(duì)于物流軟實(shí)力的發(fā)展慣性。

　　亞洲一號(hào)的投入運(yùn)營(yíng)將加大招收快遞員的壓力，對(duì)快遞員的培訓(xùn)與教育將成為考驗(yàn)京東物流軟實(shí)力的一道門檻。業(yè)界人士指出，快遞員的素養(yǎng)是影響賣家、消費(fèi)者是否接受亞洲一號(hào)為其服務(wù)的重要因素。