2012年，順豐嘗試自己運營便利店，而這次試水輕視了零售行業(yè)的運營難度，小范圍試行一陣后，要么關(guān)閉，要么變成純粹的快件收發(fā)點，順

　　順豐不回避負(fù)面聲音，質(zhì)疑是因為我們做的不夠強(qiáng)，現(xiàn)在不強(qiáng)不代表我們不堅定以后能做好。此外，順豐方面還表示，不僅不會關(guān)店改名，嘿客還將擴(kuò)張，和順豐家長期同時存在。

　　中國電子商務(wù)協(xié)會物流聯(lián)盟專家委員會主任黃剛分析，順豐嘿客擁有上游的質(zhì)量背書、品牌影響力、用戶黏性和信任度等優(yōu)勢，不過由于在落地過程中的實際情況，導(dǎo)致目前落地不是很成功?！昂倏驮谧龅倪^程中肯定要交學(xué)費?！?/p>

　　確實，對于快遞巨頭順豐而言，想要依托其固有物流體系建立龐大的電商帝國，戰(zhàn)略沒有問題，但是戰(zhàn)術(shù)需要不斷調(diào)整，亦需要承擔(dān)一定的代價。

　　路難且艱，為何順豐還要不惜血本地積極進(jìn)軍O2O？電商的倒逼是促使順豐向電商邁進(jìn)的重要原因。京東從2007年開始加深自有物流體系，蘇寧易購、1號店等也有自己的物流體系，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)也和郵政達(dá)成合作，電商自建物流無疑將蠶食原有快遞企業(yè)的市場份額。這和馬云發(fā)展菜鳥物流異曲同工。

　　畢竟，沒有線下能力的電商以及沒有線上能力的物流終究會陷入平臺瓶頸。線上與線下的融合是趨勢也是必然。嘿客的布局可以說防御性大于進(jìn)攻性。

　　不僅是電商、冷運、零擔(dān)、便利店，都出現(xiàn)在了順豐的物流+的后面，在布局時都是從貼近快遞業(yè)務(wù)延伸的角度去切入。不論是2012年順豐推出的“順豐優(yōu)選”，還是2014年出現(xiàn)的嘿店都暴露了王衛(wèi)打造順豐商業(yè)帝國的野心。

　　在順豐電商帝國藍(lán)圖的設(shè)想里：快遞公司取代消費者，將億萬消費者花在去商場和回家路上的、零散的、隨機(jī)的時間和人力整合起來，并對其進(jìn)行排列整理，用快遞公司的力量去取代，完成“商店――家”的運輸。商場不再是進(jìn)行實物買賣、物流交換的地方，而只是展示、交易、進(jìn)行信息流和現(xiàn)金流交換的地方，現(xiàn)金流甚至都可以在線上交換。

　　升級轉(zhuǎn)型

　　速途研究院院長丁道師認(rèn)為，順豐的這次利用“嘿客”對O2O的嘗試，應(yīng)該算是已經(jīng)失敗了，但事情并沒有結(jié)束，順豐對“嘿客”的“升級計劃”應(yīng)該不是空穴來風(fēng)。畢竟現(xiàn)在不光是順豐在做線下落地嘗試，包括阿里也在做類似的嘗試。雖然暫時還沒人成功，但現(xiàn)在看，這幾家都還在努力。

　　順豐要做O2O電商，終極目的是服務(wù)，而不是商品本身。順豐商業(yè)的核心要素有兩個，一個是全渠道，一個是社區(qū)化。社區(qū)化強(qiáng)調(diào)的就是服務(wù)的個性化和本地化，順豐的O2O包括了電商，金融，快遞，便民四個方向。

　　具體對順豐嘿店來說，它現(xiàn)在面臨的問題是缺乏實物電商運營的經(jīng)驗，在解決產(chǎn)品和用戶需求多樣化問題上能力不足。而在嘿客的后續(xù)發(fā)展中，門店商業(yè)化、店長運營和商業(yè)模式后臺大系統(tǒng)的推動都是值得關(guān)注的問題。

　　順豐商業(yè)事業(yè)集群的市場部門相關(guān)人士對本報記者表示，希望將客戶對順豐的物流體驗，擴(kuò)大到其他方面，為更多商家提供全渠道的分銷服務(wù)。這也可以通過順豐的社區(qū)網(wǎng)點和物流能力，集中在一個地方服務(wù)，創(chuàng)造一個規(guī)模化的商業(yè)機(jī)會，順豐會堅定不移地探索貼近用戶的商業(yè)模式。

　　順豐嘿客項目的布局最終將實現(xiàn)“順豐速運+順豐優(yōu)選+順豐移動端+金融+社區(qū)O2O服務(wù)平臺+農(nóng)村物流”全線整合，嘿客背后的平臺、物流和金融資源也將逐漸向社會開放。