今年中國(guó)車市險(xiǎn)中求生，繼一季度慘烈“滑鐵盧”之后，二季度終于漸有起色。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度國(guó)內(nèi)新車銷量為367萬(wàn)輛，同比下降42.4%。另?yè)?jù)記者統(tǒng)計(jì)，二季度國(guó)內(nèi)新車銷量為658.7萬(wàn)輛，同比下降10.3%。整體上，車市已經(jīng)呈現(xiàn)出先降后升的V型走勢(shì)。

對(duì)于絕大多數(shù)車企和品牌而言，今年上半年無(wú)疑是慘淡而痛苦的一段時(shí)期，如何在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下按照既定規(guī)劃發(fā)布新品、開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)，都比以往更具挑戰(zhàn)。

7月23日，第二十三屆成都國(guó)際汽車展覽會(huì)拉開(kāi)帷幕。在這場(chǎng)新冠疫情肆虐以來(lái)的首場(chǎng)國(guó)內(nèi)A級(jí)車展上，眾多車企品牌蓄勢(shì)發(fā)力。數(shù)據(jù)顯示，此屆成都車展匯聚了120多個(gè)國(guó)內(nèi)外汽車品牌、超1500輛車輛，展出面積超16萬(wàn)平米。盡管直觀上看，這些數(shù)據(jù)與去年相比稍有遜色，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下實(shí)屬不易。

二季度觸底反彈后，中國(guó)車市能否繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)，全年汽車銷量又能否盡可能地減小降幅，這是縈繞在整個(gè)產(chǎn)業(yè)心頭的疑問(wèn)。

賣車是第一要?jiǎng)?wù)

與以往不同的是，此屆成都車展的參展車輛，新車數(shù)量相對(duì)并不多，大部分品牌方也更是將主要的精力都放在了已上市車型的促銷上。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理，豪華品牌貢獻(xiàn)了大部分新款車型的亮相，包括奔馳、奧迪、路虎、林肯、蔚來(lái)等豪華品牌均發(fā)布或上市了各自的新車型。

其中，寶馬帶來(lái)了全新4系和中期改款Mini Countryman，雙雙開(kāi)啟預(yù)售，梅賽德斯-奔馳的CLA/CLA獵裝版則進(jìn)行了首發(fā)上市。二線豪華品牌中，路虎的硬派SUV衛(wèi)士正式上市，林肯則攜全新林肯飛行家Aviator亮相。而新晉電動(dòng)汽車豪華品牌蔚來(lái)則重磅發(fā)布了對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y的中型純電動(dòng)SUV EC6，原計(jì)劃按照Model Y的價(jià)格給出售價(jià)的EC6率先給了市場(chǎng)答案。

相比較而言，合資品牌和自主品牌的新車型較少。

合資品牌中，東風(fēng)雪鐵龍發(fā)布了旗下首款新能源汽車天逸C5 aircross PHEV。自主品牌中，長(zhǎng)城汽車陣仗最大，旗下四大品牌悉數(shù)參展，并浩浩蕩蕩地展出了新品歐拉黑貓、白貓和ES11、第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300幾個(gè)完全不同品類的車型；另外，一汽集團(tuán)旗下的紅旗也展出了其H系列的旗艦車型H9，不過(guò)預(yù)計(jì)8月份才正式上市。

不同品牌在此屆車展上對(duì)新品的不同呈現(xiàn)，一定程度上與各自的市場(chǎng)表現(xiàn)相關(guān)。以積極發(fā)布新品的豪華品牌為例，這是今年上半年唯一跑贏大盤的細(xì)分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。

但各品牌對(duì)市場(chǎng)的在意程度卻很難分上下。據(jù)了解，盡管很多品牌沒(méi)有發(fā)布全新車型，但仍積極參展，他們一面推出了今年發(fā)布的新車型，一面也展示了旗下暢銷車型并給出促銷優(yōu)惠。畢竟，這是疫情以來(lái)首次大規(guī)模車展，誰(shuí)也不愿意錯(cuò)過(guò)這次展銷機(jī)會(huì)。

汽車零售復(fù)蘇緩慢

車企及經(jīng)銷商賣力吆喝背后，汽車市場(chǎng)的整體情況仍不容樂(lè)觀，尤其是乘用車市場(chǎng)。

乘聯(lián)會(huì)近期公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年狹義乘用車零售銷量770.4萬(wàn)輛，同比下降22.5%——高于汽車行業(yè)批發(fā)銷量的降幅。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年汽車銷量1025.7萬(wàn)輛，同比下降16.9%。

差距形成的原因在于，乘用車市場(chǎng)的恢復(fù)進(jìn)度弱于商用車市場(chǎng)，零售銷量恢復(fù)也弱于批發(fā)銷量。

受基建投資拉動(dòng)影響，今年上半年商用車銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)8.6%至238.4萬(wàn)輛，特別是進(jìn)入6月份，商用車銷量同比大幅增長(zhǎng)63%至53.6萬(wàn)輛，繼今年4月份之后再一次刷新了歷史新高。反觀乘用車，上半年批發(fā)銷量766萬(wàn)輛，同比下降22.9%。

接近普通消費(fèi)者的零售市場(chǎng)則恢復(fù)緩慢——盡管近兩個(gè)月汽車銷量有所回升，但零售端壓力猶存。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，最近的6月，全國(guó)汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.74，同比上升26.1%，環(huán)比上升12.3%，庫(kù)存水平位于警戒線以上。這也是庫(kù)存系數(shù)連續(xù)兩個(gè)月下降之后，再次出現(xiàn)反彈。

“主要由于4、5月份的各類活動(dòng)和政策補(bǔ)貼等舉措刺激消費(fèi)，透支了市場(chǎng)需求?！绷魍▍f(xié)會(huì)在報(bào)告中稱，批發(fā)端則由于多地車展、“618”年中大促等促銷活動(dòng)加碼，車企進(jìn)一步加大了對(duì)經(jīng)銷商的壓貨——兩端受擠壓，庫(kù)存壓力飆升。協(xié)會(huì)提醒，這種供過(guò)于求的情況下經(jīng)銷商易出現(xiàn)為完成考核任務(wù)以價(jià)換量，最終導(dǎo)致自身收益降低。

V型走勢(shì)能延續(xù)嗎？

放眼下半年，市場(chǎng)會(huì)延續(xù)恢復(fù)上升的態(tài)勢(shì)嗎？

7月份的初步表現(xiàn)或可作一定參考。盡管出現(xiàn)一定回落，但總體走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，7月前三周乘用車整體日均零售量為32174輛，同比下降2%，環(huán)比下降7%；而從主要廠商的批發(fā)銷量來(lái)看，前三周日均批發(fā)銷量為36918輛，同比增長(zhǎng)8%，但環(huán)比下降11%。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，7月零售市場(chǎng)環(huán)比將呈現(xiàn)季節(jié)性回落，但因去年同期市場(chǎng)基數(shù)較低，仍呈現(xiàn)微增長(zhǎng)。

據(jù)分析，7月地方性刺激政策效果減弱，車企和經(jīng)銷商促銷活動(dòng)在經(jīng)歷6月末高峰后也進(jìn)入了調(diào)整期；同時(shí)疫情期間受抑制的消費(fèi)需求也基本在二季度得到了回補(bǔ)，對(duì)下半年的銷量貢獻(xiàn)極為有限；另外，近期多地洪澇情況對(duì)汽車的生產(chǎn)、物流、終端銷售也都會(huì)有影響。

不過(guò)乘聯(lián)會(huì)也指出，中長(zhǎng)期看，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費(fèi)信心也會(huì)逐漸改善。

此前受疫情壓抑的汽車需求釋放，推動(dòng)了近期車市企穩(wěn)。多個(gè)中央部委多次釋放促進(jìn)汽車消費(fèi)信號(hào)，先后頒布二手車增值稅減免、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間延后、新能源補(bǔ)貼延長(zhǎng)等利好政策，客觀上促進(jìn)了汽車市場(chǎng)盡快回復(fù)；下半年，隨著車展重啟、新車發(fā)布、車企促銷等市場(chǎng)因素加強(qiáng)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)仍有機(jī)會(huì)再“搏一搏”。

對(duì)于全年車市的預(yù)判，中汽協(xié)作出了樂(lè)觀和悲觀兩個(gè)維度的預(yù)估?！叭绻蛞咔榈玫接行Э刂?，汽車市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展，預(yù)計(jì)全年汽車銷量降幅在10%左右；但如果海外疫情繼續(xù)蔓延，且仍未得到有效控制，全年汽車銷量降幅可能在20%左右?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示，下半年車市是否能保持今年5、6月份兩位數(shù)正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，還有待觀察。

乘聯(lián)會(huì)分析，當(dāng)前國(guó)內(nèi)疫情防控局面向好，下半年的穩(wěn)增長(zhǎng)政策將推動(dòng)基建投資，對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)起到持續(xù)的改善作用，但是從經(jīng)濟(jì)基本面的恢復(fù)傳導(dǎo)到消費(fèi)者收入的提升、再到激發(fā)汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)需求，需要較長(zhǎng)的時(shí)間，而缺少了因疫情擱置的需求回補(bǔ)的支撐，三季度車市能否穩(wěn)中向好尚需進(jìn)一步觀察。在綜合考慮宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)環(huán)境等多方面因素后，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)2020年乘用車市場(chǎng)同比下降11%。