既是水，又是氫氣，更是終極能源。

從無(wú)窮無(wú)盡的水開(kāi)始，產(chǎn)物也只有能量和干凈的水，氫氣似乎符合人類對(duì)于清潔能源的全部完美想象。

就像是化石能源被稱作夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)一樣，不知道什么時(shí)候開(kāi)始，氫能成為公認(rèn)的未來(lái)能源。從歐洲到東亞再到中東、北非，從京津冀、長(zhǎng)三角再到珠三角，氫能發(fā)展的熱潮正席卷全球各個(gè)角落。

A股市場(chǎng)近期的氫能炒作大潮，展現(xiàn)了投資者對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)寄予的殷切希望。但相對(duì)于豐滿的未來(lái)想象而言，氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況還要骨感得多。在各地政策的強(qiáng)力加持下，技術(shù)層面的諸多難題還有待攻克；而除了要去新興的乘用電動(dòng)汽車市場(chǎng)虎口奪食以外，重卡、航運(yùn)、冶金或許會(huì)是他更好的歸宿。

無(wú)論如何，各界似乎都已經(jīng)看到了氫能產(chǎn)業(yè)在技術(shù)跨越后的廣闊前景，一場(chǎng)能源行業(yè)的新變革或許將在不遠(yuǎn)的將來(lái)到來(lái)。沒(méi)有人愿意錯(cuò)過(guò)這輛通往未來(lái)的列車。

政策頻出勾勒未來(lái)想象

自2018年開(kāi)始，地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，總會(huì)引起市場(chǎng)的陣陣騷動(dòng)。這類規(guī)劃有的直接點(diǎn)名氫氣產(chǎn)業(yè)，有一些則以燃料電池產(chǎn)業(yè)的名頭出現(xiàn)。

2019年，氫能首次被列入政府工作報(bào)告中，次年國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃被提出。這一時(shí)期，國(guó)家多個(gè)部委相繼下發(fā)燃料電池汽車示范運(yùn)用的通知，北京、廣東、山東、河北等地相繼發(fā)布產(chǎn)業(yè)規(guī)劃或推進(jìn)示范區(qū)建設(shè)，氫能補(bǔ)貼政策紛至沓來(lái)。

目前，除了省級(jí)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃以外，諸多地市也都出臺(tái)了同類型的產(chǎn)業(yè)扶持措施，希望培育出規(guī)模產(chǎn)值的氫能產(chǎn)業(yè)集群，誕生具有國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。隨著氫能產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升溫，工業(yè)能源領(lǐng)域的諸多大型央企和民企，也都紛紛踏足氫能產(chǎn)業(yè)。

從各地的規(guī)劃來(lái)看，動(dòng)輒百億千億的產(chǎn)值愿景，勾勒出豐滿的產(chǎn)業(yè)未來(lái)。中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟則預(yù)計(jì)，到2025年，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元；到2050年，中國(guó)氫氣產(chǎn)能將接近6000萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在中國(guó)終端能源體系中占比超過(guò)10%，產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)極。

對(duì)于“未來(lái)能源”的產(chǎn)業(yè)前景，全球社會(huì)表現(xiàn)出同樣的熱情。

2020年6月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《氣候中性的歐洲氫能戰(zhàn)略》，準(zhǔn)備大力推動(dòng)氫能特別是可再生能源制氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及氫能的廣泛應(yīng)用。在氣候變化議題越來(lái)越受到關(guān)注的現(xiàn)在，氫能成為經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、應(yīng)對(duì)氣候變化的重要路徑之一。

目前，除了歐洲以外，美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)、日本等國(guó)都已經(jīng)布局氫能產(chǎn)業(yè)，開(kāi)啟基礎(chǔ)技術(shù)的積累和商業(yè)化路徑的嘗試。油氣時(shí)代的資源大國(guó)，也不想跟隨化石能源一起日薄西山。

作為傳統(tǒng)的油氣生產(chǎn)大國(guó)，沙特阿拉伯近年積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。今年4月，沙特斥資1100億美元開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)靥烊粴馓?，并將這些天然氣用于制造氫氣。除此以外，沙特還希望利用好自己廣袤的土地和風(fēng)能、太陽(yáng)能資源，開(kāi)啟可再生能源制氫的產(chǎn)業(yè)征程。

除了沙特阿拉伯以外，迪拜、阿曼都表現(xiàn)出對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的興趣。在遙遠(yuǎn)的北非，來(lái)自歐洲的大公司一直希望能夠?qū)⑦@里廉價(jià)的可再生能源，與氫氣結(jié)合起來(lái)，為整個(gè)歐盟的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型添磚加瓦。

技術(shù)難題下的骨感現(xiàn)實(shí)

8月以來(lái)，A股氫能概念板塊遭遇熱捧，成為近期為數(shù)不多的活躍題材。但在股價(jià)飛漲之后，監(jiān)管下發(fā)的關(guān)注函如期而至，上市公司也趕緊澄清。

股價(jià)表現(xiàn)優(yōu)異的熱門(mén)板塊公司，其氫能業(yè)務(wù)尚不成熟或占比較小，部分公司甚至并沒(méi)有氫燃料電池業(yè)務(wù)的投入。而與此相對(duì)的是，早就布局氫能產(chǎn)業(yè)的濰柴動(dòng)力（000338.SZ）和億華通-U（688339.SH）企業(yè)，還在謹(jǐn)慎布局拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。

相對(duì)于股市的炒作熱潮，現(xiàn)實(shí)情況要骨感得多。目前，全國(guó)范圍內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)一家典型的氫能源或氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的龍頭公司，整個(gè)行業(yè)還處于探索階段。氫燃料電池只是諸多企業(yè)重點(diǎn)探索的方向之一。

工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心的張微撰文指出，目前國(guó)內(nèi)珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀三個(gè)區(qū)域的示范運(yùn)營(yíng)，在政策引導(dǎo)和支持下已經(jīng)初見(jiàn)成效，但國(guó)內(nèi)燃料電池產(chǎn)業(yè)還面臨著技術(shù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善和政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成等諸多困難。

目前，日韓和歐美等傳統(tǒng)氫能源大國(guó)已經(jīng)掌握了從基礎(chǔ)材料到系統(tǒng)集成、終端應(yīng)用方面的核心技術(shù)，形成了比較完整的燃料電池汽車供應(yīng)鏈體系；在實(shí)現(xiàn)了真正意義上的產(chǎn)業(yè)化之后，上述國(guó)家和地區(qū)正試圖探尋成本最優(yōu)的商業(yè)化體系。

相較于國(guó)外同行，中國(guó)的氫能產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中并沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前，在加氫機(jī)和氫氣壓縮機(jī)、膜電極噴涂設(shè)備、循環(huán)泵、催化劑等關(guān)鍵零部件上，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。

盡管一再遭受熱炒，但氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)不成熟、制氫用氫成本太高、產(chǎn)業(yè)鏈和配套設(shè)施不完善等問(wèn)題，一直制約著整個(gè)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展前景。

與一片向好的電動(dòng)汽車市場(chǎng)相比，燃料電池汽車市場(chǎng)的存在感仍然很低。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別完成126萬(wàn)輛和122.7萬(wàn)輛，增速均為2.2倍；而燃料電池汽車產(chǎn)銷量增速均接近五成，但實(shí)際數(shù)字僅為664輛和675輛，與電動(dòng)汽車差了不止一個(gè)數(shù)量級(jí)。

中國(guó)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年3月末，中國(guó)共建有加氫站131座，其中108座投入運(yùn)營(yíng)；此外，還有65座正在建設(shè)中，122座正在規(guī)劃中。

與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2021年7月底，聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)上報(bào)公共類充電樁為95萬(wàn)臺(tái)。在燃油車市場(chǎng)方面，目前中國(guó)建有各類加油站約十萬(wàn)座。

氫燃料汽車行業(yè)想要與電動(dòng)汽車直接競(jìng)爭(zhēng)并不容易，但好在它所擁有的并不止這一個(gè)選項(xiàng)。除此以外，本身清潔無(wú)污染的氫氣，其來(lái)源是否環(huán)保卻并不一定。

氫從何處來(lái)到何處去

根據(jù)來(lái)源不同，氫氣又被分為灰氫、藍(lán)氫和綠氫。由可再生能源制備而來(lái)的氫氣被稱為綠氫，由化石燃料制造且經(jīng)過(guò)碳捕獲技術(shù)的氫氣被稱為藍(lán)氫。

灰氫則是經(jīng)由化石燃料制備的氫氣，成本較低但是碳排放最高，也是目前氫氣的主要來(lái)源?；茉垂鞠Ｍ锰烊粴赓Y源，結(jié)合CCUS（碳捕捉、收集和利用技術(shù)）來(lái)制造藍(lán)氫。

能否大規(guī)模、足夠便宜地使用可再生能源制氫，將決定未來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從當(dāng)前國(guó)內(nèi)可再生能源的區(qū)域分布以及全國(guó)電力消費(fèi)情況來(lái)看，氫能有望成為中國(guó)三北地區(qū)可再生能源存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)移的高效能量載體。

具體實(shí)現(xiàn)起來(lái)仍有困難。雖然氫燃料電池轉(zhuǎn)化效率高，但清潔能源制氫成本仍然很高；此外，儲(chǔ)氫和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)難關(guān)還有待解決。

盡管氫燃料電池汽車備受關(guān)注，但相較于乘用車市場(chǎng)，客車、物流車輛以及重卡會(huì)是氫能更方便拓展的方向。

羅蘭貝格管理咨詢指出，氫燃料電池車的適用場(chǎng)景主要分三大類，一類是固定路線、方便配套加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以礦山、港口、物流園區(qū)等相對(duì)封閉和路線固定場(chǎng)景為主；第二類則是中長(zhǎng)途干線，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)純電續(xù)航上限的場(chǎng)景；最后則是高載重的情況下，純電車型由于電池密度提升空間有限，重卡匹配一定里程行駛的電池必然自重過(guò)大，因而氫燃料電池的車重相較于純電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。

英國(guó)石油公司（bp）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家戴思攀在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體采訪時(shí)表示，氫能將應(yīng)用于那些很難電氣化的車型，長(zhǎng)距離的重卡將發(fā)揮氫能的優(yōu)勢(shì)。

羅蘭貝格認(rèn)為，目前氫燃料電池行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)技術(shù)、資源卡位的發(fā)展蓄能關(guān)鍵時(shí)期。

除了車輛以外，在能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，國(guó)外航運(yùn)巨頭也面臨著越來(lái)越大的減排壓力，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)成為船舶行業(yè)碳減排的重要選項(xiàng)之一。2020年6月，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》中也提出，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽(yáng)能、風(fēng)能和氫能在行業(yè)的應(yīng)用。

對(duì)于鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，高爐煉鋼從工藝上就天然會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，面對(duì)整個(gè)行業(yè)的節(jié)能減排壓力，除了轉(zhuǎn)向電爐煉鋼以外，氫能或許將成為行業(yè)的重要救星。目前，中國(guó)寶武、蒂森克虜伯、安賽樂(lè)米塔爾等國(guó)內(nèi)外鋼企已經(jīng)開(kāi)始?xì)淠芟嚓P(guān)的嘗試與研究。