4月14日，隨著東風集團股份(00489.HK)一紙公告的發(fā)布，成立還未滿7年的中法合資品牌東風雷諾正式宣告退出中國汽車市場。

東風雷諾的解體以東風汽車收購雷諾持有的合資公司50%股權(quán)、并停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動告終。

隨后，雷諾集團也發(fā)布了一則聲明，表明與東風集團就東風雷諾的股權(quán)轉(zhuǎn)讓達成初步協(xié)議，未來，雷諾將在電動車和輕型商用車領域集中發(fā)力。

“在競爭激烈的中國傳統(tǒng)燃油車市場，的確不是雷諾的強項，但是，在輕型商用車特別是在電動車市場，雷諾的確還有很大上升空間。此刻，雷諾在中國的確需要集中優(yōu)勢力量?！币晃唤咏鼥|風汽車的業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

對于雷諾而言，此舉是全球車企在面臨全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及在疫情蔓延、全球汽車工業(yè)低迷的大環(huán)境下的“瘦身自救”。

但對東風來說，在全盤接手東風雷諾之后，也意味著接手了一系列復雜而棘手的問題。

盡管東風集團股份在公告中表示，重組后，公司擬對東風雷諾實施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展和技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。

但面臨剛剛復工不久的東風雷諾武漢工廠如何繼續(xù)運行、1000多名東風雷諾員工如何安置、上百家東風雷諾專營店如何善后以及中國30萬雷諾車主的售后服務問題，無論是東風還是雷諾，似乎并未在公告中給出明確回應。

東風的難題

“其實去年中法股東雙方就在討論‘分手’事宜，東風內(nèi)部已經(jīng)表示不會再投任何錢給東風雷諾，最初以為是東風退出合資公司，沒想到最后退出的是雷諾?！?月20日，一位接近東風集團的知情人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

事實上，在2020年初，雷諾CEO克洛蒂爾德·德爾博斯稱，要在未來3年內(nèi)，縮減20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，并且把關(guān)閉合資工廠的提議擺上了桌面，重新評估與東風集團的合資關(guān)系，如果能夠控制成本的話，將大力推進這項措施。

據(jù)了解，2019年，東風雷諾累計銷量僅為18607輛，同比下滑了63%，營業(yè)利潤為-15.72億元。

“鑒于國內(nèi)汽車市場下滑及東風雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風雷諾進行重組?！?月14日，股東雙方先后在公告中指出。

盡管在意料之中，但重組消息的發(fā)布還是讓東風雷諾員工感到措手不及。

“目前工廠已經(jīng)對員工做遣散的溝通了，也有工人正在商談賠償。”上述知情人士告訴記者。

根據(jù)目前公開的消息，關(guān)于現(xiàn)有1000多名東風雷諾員工的去留，東風給出了三種解決方案：其一，為了解決相關(guān)遺漏問題，會留用部分人員；其二，根據(jù)新的業(yè)務發(fā)展規(guī)劃，也將留用部分人員；其三，員工也可選擇協(xié)商解約。

“人員分流安置仍舊是擺在東風面前一個棘手的問題，但經(jīng)銷商的問題更加棘手。”上述知情人士表示，全國100多家東風雷諾專營店和維修服務站的去留也依然值得關(guān)注，由于目前關(guān)于經(jīng)銷商處理的細則還沒有落定，各家經(jīng)銷商還在觀望等待中。

“4月14日，東風雷諾單方面給每個經(jīng)銷商一封《終止經(jīng)銷商協(xié)議通知函》之后，就沒有任何聯(lián)系和說法了。應付給經(jīng)銷商的銷售返利、售后返利何時返還，庫存車如何處理，潛在的損失如何補償、賠償?shù)葐栴}懸而未決，也沒有明確告知我們商談的時間?！?月20日，一家位于華東地區(qū)的東風雷諾經(jīng)銷商代表在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

上述經(jīng)銷商提供的《終止經(jīng)銷商協(xié)議通知函》內(nèi)容顯示：由于中國汽車市場連續(xù)兩年負增長和今年全球疫情對經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，貴我雙方均面臨嚴峻局面，難以持續(xù)經(jīng)營，雙方應及時解約。同時，東風雷諾表示愿意積極溝通，妥善處理相關(guān)債權(quán)債務。

“公告之后，第一時間已經(jīng)一對一通知相關(guān)方，包括員工、經(jīng)銷商、供應商和銀行，人員分流計劃還在測算中，會合理合法妥善解決。”4月20日， 東風雷諾有關(guān)人士告訴記者。

“公告中對員工和供應商的安排都提到了，唯獨沒有提到經(jīng)銷商怎么安置，所以經(jīng)銷商是最著急的。”4月20日，東風雷諾經(jīng)銷商聯(lián)合會會長在接受記者采訪時表示，“全國經(jīng)銷商壓在東風雷諾系統(tǒng)里的錢少的有幾十萬，多的幾百萬，怎么償還？還有多則幾十臺，少則十臺八臺的庫存車怎么處理？最要命的是配件從哪里來，怎么給老車主提供售后服務？我們的訴求并不多，需要東風雷諾盡快給一個回復，返還銷售返利并盡快解決終止經(jīng)銷協(xié)議的后續(xù)問題?！?/p>

據(jù)了解，目前在東風雷諾經(jīng)銷商維權(quán)微信群里，維權(quán)人數(shù)已增加至八十多人。

“我們今天已經(jīng)給東風雷諾正式去函，要求工廠在4月底前給找到一個可以跟全國經(jīng)銷商對接的人，其次是拿出初步的賠償方案或者解決方案?！睎|風雷諾經(jīng)銷商聯(lián)合會會長告訴記者，“疫情影響這么大，市場也不好，經(jīng)銷商過得也艱難，但東風雷諾突然單方面停掉經(jīng)銷協(xié)議，給經(jīng)銷商帶來的損失確實無法承受?！?/p>

與此同時，雷諾品牌進入中國以來30萬車主的售后服務由誰來保障也值得關(guān)注。

“雷諾將通過雷諾經(jīng)銷商，同時利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供優(yōu)質(zhì)客戶服務。關(guān)于雷諾品牌乘用車的發(fā)展，將擇期在雷諾新的中期發(fā)展規(guī)劃中詳述?！崩字Z方面在公告中指出。

多位雷諾車主也對記者表達了擔憂，一方面是未來維修保養(yǎng)是否會增加難度和成本，另一方面是擔心未來車輛的保值率。

“售后服務完全不用擔心，未來我們店內(nèi)依然可以提供。目前店內(nèi)還剩下十來輛庫存車，現(xiàn)在是清庫階段，未來雷諾品牌燃油車將恢復進口模式，但具體什么時候恢復還在等通知?！?月20日上午，北京一家東風雷諾經(jīng)銷商銷售人員對記者表示。

但東風雷諾重組大幕剛剛開啟，后續(xù)銷售體系將如何發(fā)展尚沒有定論，旗下100余家4S店是否會繼續(xù)銷售雷諾品牌也尚無定論。

棄雷諾，保神龍，發(fā)展自主高端

在一位熟悉東風的業(yè)內(nèi)人士看來，在東風集團的業(yè)務體系中，除了商用車與東風本田、東風日產(chǎn)，其他業(yè)務都拖累集團發(fā)展。

公開數(shù)據(jù)顯示，東風集團2019年商用車銷量為46.8萬輛，同比增長6.3%；東風本田銷量為80萬輛，同比增長11.6%。

與商用車和日系合資品牌繁華不同，東風自主乘用車2019年銷量為32.3萬輛，同比下跌15.2%；神龍汽車累計銷量為11.36萬輛，同比大跌55%；東風悅達起亞全系車型銷量為28.99萬輛，創(chuàng)近幾年新低。

而妥善處理好邊緣品牌的業(yè)務，也有利于公司集中資源扶持重點項目發(fā)展。上述業(yè)內(nèi)人士認為，未來東風的業(yè)務重點是神龍和自主高端品牌的H事業(yè)部。

而在合資品牌方面，神龍公司將成為東風集團2020年建設重點的端倪也已顯現(xiàn)。

“去年年底，東風內(nèi)部就決定放棄東風雷諾，要保神龍。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

事實上，繼去年9月促進神龍復興的“元”計劃發(fā)布以來，股東雙方先后將神龍汽車的合資期限從2027年延長至2037年，東風與PSA還計劃在新品牌和新產(chǎn)品的導入、技術(shù)等方面展開合作。

“H事業(yè)部剛組建，目前比較缺人，的確有計劃將東風雷諾一部分負責研發(fā)和設計的員工分流到H事業(yè)部。”上述人士表示。

此外，東風接手東風雷諾后，會對東風雷諾工廠進行升級改造，將其打造成為東風智能制造生產(chǎn)基地。業(yè)內(nèi)猜測，東風雷諾工廠未來或?qū)⒊蔀椤癏”品牌的載體。

事實上，早在2019年12月24日，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在東風汽車2019年度業(yè)績溝通會上就曾表示，面對自主品牌天花板以及新能源發(fā)展趨勢和國內(nèi)汽車市場的消費升級，東風將全面提升品牌形象并打造全新高端乘用車“H”品牌。

“自主品牌市占率下滑，淘汰賽開啟，但機會還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌較量賽的開始?！庇葝槺硎?。

按照規(guī)劃，該品牌隸屬于東風在香港上市的公司東風汽車集團股份有限公司，但不從屬于東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，而是作為一個自建銷售渠道的獨立的高端品牌存在。

在疫情爆發(fā)之前，新品牌原計劃在今年4月的北京車展期間正式發(fā)布，并將在2021年上海車展上推出首款產(chǎn)品。

然而，對東風集團而言，在確定未來發(fā)展路線之前，盡快解決接手東風雷諾之后與員工的勞動關(guān)系，與經(jīng)銷商、供應商、銀行之間的債權(quán)與債務關(guān)系，依然是當務之急。