編者按

          從11月17日起，21世紀經(jīng)濟報道開始推出系列專題“高成長企業(yè)論——發(fā)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)‘瞪羚’樣本”，計劃連續(xù)推出十期。該系列報道由中央廣播電視總臺粵港澳大灣區(qū)總部、粵港澳大灣區(qū)中心與南方財經(jīng)全媒體集團聯(lián)合策劃執(zhí)行。

該系列報道聚焦粵港澳大灣區(qū)的高成長企業(yè)，我們試圖通過深入的一線采訪和實地調(diào)研，呈現(xiàn)活躍在大灣區(qū)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的“瞪羚”企業(yè)的群體故事，挖掘大灣區(qū)創(chuàng)業(yè)者們對各自所在產(chǎn)業(yè)的探索、發(fā)現(xiàn)和努力，也試圖呈現(xiàn)他們的奮斗、選擇和思考。

今天第8期，我們將聚焦新能源動力電池回收行業(yè)。今年新能源車與作為核心部件的動力電池生產(chǎn)商的股價、市值屢創(chuàng)新高。有這樣幾個年輕人，多年前即看到電池回收的巨大市場空間。生產(chǎn)、消費、回收，再投入生產(chǎn)，形成一個商業(yè)閉環(huán)。風(fēng)口已來，他們是如何抓住機遇的？瞪羚報道組為你揭秘。

今年以來，蔚來、理想、小鵬陸續(xù)走向上市，特斯拉熱切擁抱中國市場——新能源汽車風(fēng)口已來。

在這背后，動力電池作為關(guān)鍵部件，支撐起新能源汽車成本的近四成，而成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中堅力量。

由此，歷史上長期被忽視的動力電池回收產(chǎn)業(yè)及其背后的公司，隨著產(chǎn)業(yè)更迭歷經(jīng)十余年蟄伏，如今正趕上了新一輪產(chǎn)業(yè)大時代。

時間拉回到2006年，14名年輕人經(jīng)過內(nèi)部激烈的探討，最終選擇放棄當(dāng)時能帶來頗高收益的電池廢料貿(mào)易生意，轉(zhuǎn)而下潛研發(fā)，開始籌備自主參與將廢舊電池資源再利用的過程。

因為他們看到，散布在生活周遭的小小電子廢棄垃圾，其實是另一種可循環(huán)、具備生命力的“富礦”。從“電子垃圾”中分離出的有價金屬含量，甚至?xí)菑囊话憬饘俚V產(chǎn)資源中獲取的幾十倍。

尤其在上游稀有金屬日益緊缺、進口成本趨高的背景下，對“電子垃圾”中金屬資源的分離、回收并再利用正成為迫在眉睫的產(chǎn)業(yè)訴求。

但新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期何其艱難。即使前述年輕人組成的團隊已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)具備商用能力的動力電池回收技術(shù)，下游公司無人敢嘗試一用。

直到2010年相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報批，局面終于被打開；五年之后，動力電池龍頭上市公司入股成為其公司大股東。十五年發(fā)展至今，這家公司已經(jīng)成為動力電池回收行業(yè)Top級龍頭公司。

這家公司叫做廣東邦普循環(huán)科技有限公司，是位于佛山的隱形小巨人。

資料圖。

“艱難”的轉(zhuǎn)軌決策

創(chuàng)業(yè)是從看起來頗高風(fēng)險的決策起步的。

2001年，李長東在豪鵬電池廠擔(dān)任生產(chǎn)廠長，月薪一萬多元，這在當(dāng)時已是十分可觀的收入水準(zhǔn)。

“當(dāng)時在電池行業(yè)，鋰離子電池因為具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率小、無記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢，逐漸成為二次電池需求市場中發(fā)展速度最快、市場容量最大的一個品種?！卑钇昭h(huán)副總裁李和敏向記者回顧道，鋰電池的廣泛應(yīng)用帶來了鋰電上游礦源和下游載體行業(yè)的急劇擴張，加上政府對鋰電行業(yè)的大力支持，讓整個鋰電行業(yè)在當(dāng)時成為最具熱度的行業(yè)之一。

不過很快，李長東發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)真正的痛點所在，但當(dāng)時似乎并沒有誰意識到這一點，抑或意識到了，卻沒有想過抓住其中出現(xiàn)的機會，即鋰電回收環(huán)節(jié)。

“回收處理環(huán)節(jié)雖然看起來在產(chǎn)業(yè)末端，但如果沒有這個環(huán)節(jié)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在未來的發(fā)展中會不可避免地出現(xiàn)‘中間大，兩頭堵’的現(xiàn)象。”李和敏進一步分析，在當(dāng)時，大多數(shù)投資者專注在前端的生產(chǎn)和中間的消費環(huán)節(jié)，回收環(huán)節(jié)常常被認為是“撿垃圾”、“收破爛”而被人忽視。

實際上，當(dāng)時已經(jīng)顯現(xiàn)出問題：電池生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料和次品很難處理，交給環(huán)保局處理要交巨額處理費，不交又會造成排放不達標(biāo)。此外，在當(dāng)時中國生產(chǎn)電池用到的金屬鎳和鈷基本需要依賴進口，成本還越來越高。

于是李長東開始有一個想法：能不能把這些電池廢料回收起來，用于后續(xù)循環(huán)利用，盤活打通產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)？

隨后他開始著手行動。在2002年末，李長東辭去了在電池廠的工作，跑到市場做一線調(diào)研，并且尋找合作伙伴，暗暗籌措著力量。

摸索之后他認定，電池回收將會是一個充滿機遇、利國利民的事業(yè)。于是在2005年12月，與合作伙伴籌集了50萬，邦普循環(huán)由此成立，李長東擔(dān)任總經(jīng)理職務(wù)。

創(chuàng)業(yè)初始階段主要還是作為類似第三方的角色，邦普早期的業(yè)務(wù)方向是電池廢料貿(mào)易。如前所述，鋰電池行業(yè)當(dāng)時正興旺蓬勃，連帶讓廢舊金屬交易市場行情高漲。按照李和敏的說法，“只要不怕累不怕臟，拿到了貨就不愁賣?！?/p>

資本就在此過程中累積起來。不過李長東的“野心”也隨之延伸，他開始思考：自己的企業(yè)能不能著手做下一步工作，把廢舊電池中有價值的資源提取出來，然后為生產(chǎn)新電池所用，也即自主盤活這些廢舊電池資源，并且再利用。

“當(dāng)時內(nèi)部曾經(jīng)引起很大爭論?！崩詈兔衄F(xiàn)在想起來依然記憶猶新。參與到再利用環(huán)節(jié)，就意味著企業(yè)需要招募團隊進行相關(guān)技術(shù)研究、開發(fā)生產(chǎn)線，還要具備能力讓研究成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化——看起來成本頗高、時間周期被拉長，是一條很難走的路。

最終，創(chuàng)始團隊還是達成一致，踏出了從貿(mào)易轉(zhuǎn)向產(chǎn)品研發(fā)的這一步。2008年，邦普循環(huán)第一個工廠（長沙基地）動工建設(shè)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈上下游，這成為公司如今業(yè)務(wù)的雛形。

躍過“死亡谷”迎來大風(fēng)口

在投入研發(fā)、生產(chǎn)之后，技術(shù)路線選擇成為極其重要的關(guān)鍵節(jié)點，這也讓邦普循環(huán)得以在產(chǎn)業(yè)間搶先占據(jù)了發(fā)展先機。

21世紀初，受消費類電池驅(qū)動，電池材料主要以鈷酸鋰為主，因此邦普轉(zhuǎn)型之初以四氧化三鈷為主要產(chǎn)品。2009年前后新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始嶄露頭角，在此過程中，三元鋰電池由于更能夠滿足汽車使用需要而成為被關(guān)注的核心。

“我們決定改變產(chǎn)品戰(zhàn)略，由四氧化三鈷產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)向三元材料的生產(chǎn)研究。”李和敏回憶，這至今看起來都是一項極為精準(zhǔn)的決策。

這是內(nèi)生發(fā)展層面，實際上隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展到一定成熟度后，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的角色開始向上下游投資入股，由此形成強綁定生態(tài)關(guān)系，成為一種新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

對于邦普循環(huán)來說也是如此。2015年，動力電池龍頭公司寧德時代通過入股方式成為其控股股東，得以進一步被助推著走上新的發(fā)展階段。

李和敏向記者指出，“依托母公司的技術(shù)和資源優(yōu)勢、完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，邦普得以受益于業(yè)務(wù)協(xié)同，進一步優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，并在母公司的戰(zhàn)略支持下加快全球戰(zhàn)略布局?！?/p>

看起來邦普循環(huán)的發(fā)展脈絡(luò)一帆風(fēng)順，其實并非如此。正如任何新的產(chǎn)業(yè)角色進入市場都會面臨的一樣，在早期公司曾坐了很長一段時間的“冷板凳”。

“最痛苦的是當(dāng)我們研發(fā)成功并量產(chǎn)以后，很多電池廠就是不敢用（研發(fā)出的鈷鹽和鎳鹽等產(chǎn)品）。盡管產(chǎn)品純度和各項性能指標(biāo)都非常優(yōu)異，甚至成本比進口礦石還便宜?！崩詈兔舯硎?，后來多方探討才發(fā)現(xiàn)，這是因為當(dāng)時國家沒有這種靠回收資源做出來產(chǎn)品的檢測方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

通過后續(xù)主動與有關(guān)部門和標(biāo)委會溝通協(xié)調(diào)，直到2009年底，邦普循環(huán)終于獲得了參與相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)研制起草的機會，并成為國家電池回收標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)起草單位。

“從此，我們的產(chǎn)品順利進入市場，并獲得客戶認可。截至目前，邦普牽頭或者參與制修訂廢舊電池回收、電池材料再生等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)近兩百項，擁有技術(shù)專利超過300件?！彼榻B道。

2008年，邦普循環(huán)的業(yè)務(wù)再度擴圍，開始啟動汽車拆解項目。但顯然，當(dāng)時行業(yè)普遍還很缺乏相關(guān)的技術(shù)、人才。公司與高校開展產(chǎn)學(xué)研合作，初步建成了汽車拆解生產(chǎn)線。再后來通過技術(shù)改進，進一步實現(xiàn)報廢汽車高值化循環(huán)，并且實現(xiàn)電動汽車拆解和動力電池拆解相兼容。

外部環(huán)境近些年也在持續(xù)變化。隨著國家對新能源補貼的退坡，從業(yè)者后續(xù)對動力電池技術(shù)路線的持續(xù)演進，挑戰(zhàn)還在不斷出現(xiàn)。

“邦普近些年的營收在不斷攀升。整體來看，盡管補貼退坡對市場需求造成了一定影響，但行業(yè)整體發(fā)展趨勢是向好的?！崩詈兔粝蛴浾咧赋?，隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》的發(fā)布，相信新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景將一片光明。

當(dāng)然也不用盲目樂觀。他續(xù)稱，在看到機遇的同時，也不能忽視新能源汽車市場目前遭遇的痛點和難點。

“在我看來，新能源汽車市場的‘難’，本質(zhì)在于新能源汽車在與傳統(tǒng)汽車抗衡中沒有形成有效的競爭力，而提高競爭力的核心是成本控制與技術(shù)創(chuàng)新，也就是創(chuàng)造高性價比的產(chǎn)品。”李和敏表示，一家企業(yè)只有持續(xù)創(chuàng)新才能永葆生機、跨越“死亡谷”，而技術(shù)創(chuàng)新最重要的就是技術(shù)路線選擇和產(chǎn)品定位設(shè)計差異化。

“盡管目前邦普循環(huán)的技術(shù)路線已經(jīng)相當(dāng)成熟，但會一直堅持改進工藝、加強研發(fā)，提供性價比更高的產(chǎn)品。當(dāng)我們達到這個目的，核心競爭力和盈利能力自然會隨之提高。”他總結(jié)道。